Мэрсэдэс 500 пад назвай «лёгкі камфорт» з'явіўся на дарогах Германіі, а потым і ўсёй Еўропы ў 1951 годзе. Аўтамабіль выпускаўся ў двух мадыфікацыях, седан і кабрыялет. У варыянце седана Мэрсэдэс 500 збіраўся з 1951 па 1954 год, а кабрыялет выраблялі з 1951 па 1955 год. Затым машыну сталі выпускаць у спартыўным лёгкім фармаце пад імем Мэрсэдэс-Бенц CL c магутным шасціцыліндровым рухавіком, якія працавалі на бензіне з высокім октановым лікам. Кузаў тыпу купэ адрозніваўся кампактнасцю, якая, зрэшты, не памяншала ўзровень камфорту ў салоне. Машына паспяхова выраблялася да 1971 года ў асноўным фармаце і ў некалькіх дадатковых мадыфікацыях.
Пасля таго як колавая база Мэрсэдэс 500 была значна павялічана, з'явілася магчымасць машыну абцяжарыць, зрабіць яе бліжэй да прадстаўніцкага класа. Неабходнасць гэтага рашэння была прадыктавана узрослым попытам на буйныя аўтамабілі са спартыўным характарам. З'явіліся адразу дзве новыя мадэлі, SLC 350 і SLC 450, абедзве машыны з васьміцыліндровы V-вобразнага тыпу рухавікамі. У сярэдзіне 1974 года да гэтых двух аўтамабілям далучылася аблегчаная мадэль SLC 280 з радным шасціцыліндровым маторам, а ў 1978 годзе SLC 450-5 ўстала ў адзін шэраг з паўспартыўны папярэдніцамі і адразу была перайменавана ў SLC 500. Аднак неўзабаве, восенню 1980 года, вытворчасць усіх чатырох мадэляў было спынена.
Поспех SLC 500 быў больш чым сціплым. Паліўны крызіс сямідзесятых гадоў не даваў разгарнуцца вытворчасці спартыўных і паўспартыўны аўтамабіляў. Адбівалася актыўная канкурэнцыя аўтамабіляў Е-класа, у прыватнасці, Мерседэса С-123. Родстары наступалі на пяткі, і ў такой складанай абстаноўцы выпуск Мэрсэдэс 500 аднавіўся, каб канчаткова зачыніцца ў 1989 годзе. Аднак гісторыя на гэтым не скончылася, хоць паўза працягвалася без малога дзесяць гадоў. Вясной 1999 года Мэрсэдэс 500 з'явіўся і быў абвешчаны як самастойны прадстаўнік новага CL-класа. Па сваім вонкавым дадзеных гэты Мэрсэдэс падыходзіў на ролю флагманскай машыны ў іерархіі купэ-мадэляў.
Далейшае развіццё Мэрсэдэс 500 адзначылася з'яўленнем пад капотам новага рухавіка V8 CL63 AMG магутнасцю 420 л.с., а крыху пазней, у 2004 годзе, на машыну быў усталяваны V12 CL65 AMG магутнасцю 610 л.с. Супермагутныя сілавыя ўстаноўкі не вырашалі галоўнай задачы, продажу Мэрсэдэс 500 трымаліся на нізкім узроўні па прычыне дарагоўлі. І ў 2006 годзе вытворчасць аўтамабіля было ў чарговы раз прыпынена. На падыходзе ўжо быў новы CL-клас, і ў кастрычніку 2006 года гэты аўтамабіль быў прадстаўлены шырокай публіцы. Вытворчая група адмовілася ад звышмагутнага рухавіка V12 CL65 AMG, а новы матор адпавядаў параметрах V8 CL63 AMG і быў значна менш магутным.
У 2010 годзе абноўлены Мэрсэдэс 500, фота якога вы можаце бачыць у артыкуле, прайшоў дадатковы глыбокі рэстайлінг, у выніку чаго машына атрымала цалкам новыя бамперы, больш прапрацаваную радыятарнага краты, у фары былі ўстаўленыя святлодыёдныя элементы, падсвятляе оптыку фіялетавымі прамянямі, заднія ліхтары сталі акадэмічнасць , з дамінуючым чырвоным колерам. Лямпы задняга ходу памянялі сваё месцазнаходжанне, з ніжняй часткі задняга бампера яны перавандравалі ў нішы па краях нумарнога знака. У цяперашні час аўтамабіль выпускаецца невялікімі серыямі і стаіць яшчэ досыць дорага. Аднак некаторыя мадэлі Мэрсэдэс 500, цана на якія раней трымалася на высокім узроўні, сёння каштуюць у межах 22000 - 35000 даляраў.