Машыну цягне налева: прычыны. Рэгуляванне развал-сыходжання

У кожнага кіроўцы пытанне якаснай і правільнай працы аўтамабіля заўсёды на першым месцы. Калі справа тычыцца рулявога кіравання і яго працаздольнасці, то тут неабходна быць асабліва ўважлівым і праяўляць асцярожнасць. Рулявое кіраванне - адна з найважнейшых частак любога аўто. Калі машыну цягне налева, прычыны непаладкі неабходна тэрмінова выявіць і ліквідаваць. Гэта можа выратаваць ад непрадбачаных сітуацый. Давайце разгледзім, чаму аўтамабіль сыходзіць з прамалінейнага курсу.

Трэба заўважыць, што прычыны зводу аўтамабіля ў бок могуць быць практычна побач і доўга шукаць іх не давядзецца. Але бывае і па-іншаму.

Чаму машыну зводзіць з курсу?

Ёсць некалькі тыпавых няспраўнасцяў, якія могуць справакаваць звод аўтамабіля направа альбо налева. І не заўсёды ў гэтым вінаватыя дарогі, а дакладней іх стан. Самыя папулярныя прычыны - гэта:

• развал-сыходжанне;
• ціск у шынах;
• люфт у рулявым;
• стан гумы.

Ніжэй мы разгледзім усё больш падрабязна.

Люфт у рулявым

Калі машыну цягне налева, прычыны могуць быць у люфте рулявога кіравання. Натуральна, невялікія ваганні дапускаюцца. Аднак яны абавязкова павінны знаходзіцца ў межах нормы, якая паказаная вытворцам. Калі ж люфт павялічыўся, тады гэта і тлумачыць звод машыны ў бок. Дастаткова прыбраць гэта, і праблема будзе вырашана. Часцяком гэта зношаныя рулявыя цягі і паваротныя кулакі.

Зрушэнне задніх колаў

Калі заднія колы зрушаныя адносна кузава аўтамабіля, то гэта таксама пацягне за сабой сітуацыю, калі цягне руль налева пры руху. Нярэдка гэта здараецца пасля няякаснай або няправільнай налады развал-сыходжання колаў. Што рабіць у дадзенай сітуацыі? Спецыялісты рэкамендуюць паўторна адрэгуляваць развал і сыходжанне. Варта адзначыць, што заднія колы рэгулююцца не на ўсіх аўтамабілях.

Таксама варта прадыягнаставаць і пры неабходнасці адрэгуляваць становішча пярэдніх колаў адносна задніх. Калі ёсць парушэнні геаметрыі, то пасля ліквідацыі праблемы аўтамабіль будзе ехаць правільна.

Становішча кута задніх колаў

Вось яшчэ адна сітуацыя, калі машыну цягне налева. Прычыны заключаюцца ў развале задніх колаў. Часам парушаецца каліброўка. Калі будзе вялікая розніца паміж кутамі развалу на пары задніх дыскаў, тады руль абавязкова будзе адводзіць. Гэта здараецца, калі адно з колаў мае адмоўны кут, а іншае - станоўчы.

Ціск у колах

Калі шыны накачаны нераўнамерна, гэта яшчэ адна магчымая прычына зводу аўтамабіля ў бок. Варта праверыць ціск ва ўсіх колах. Калі машына сыходзіць з прамалінейнага курсу, то перш за ўсё правяраюць ціск у колах па тым баку, куды сыходзіць аўто. Пры розніцы паміж шынамі хаця б у 0,5 атмасфер аўтамабіль абавязкова сыдзе з курсу. Для ліквідацыі прычыны дастаткова напампаваць колы так, каб у іх быў аднолькавы ўзровень.

стан пакрышак

Нярэдкі выпадак - розныя дэфекты шын. Так, на аўтамабілях (у тым ліку і новых) покрыўка сціраецца нераўнамерна. Таму механізм рулявога кіравання працуе нестабільна.

Таксама ў працэсе эксплуатацыі аўтамабіля магчымыя дэфармацыі металічнага каркаса пакрышак пры руху па дрэнных дарогах з нізкім ціскам. Пры гэтым характэрнага біцця ў руль не будзе. А вось звод машыны з курсу выяўляецца адразу.

Бываюць і такія сітуацыі, калі разрываецца вузкая частка пласта корда ў покрыўцы. Часцей за ўсё такія парывы здараюцца, калі аўтамабіль рухаецца па няроўным дарогах пры нізкім ціску ў колах. Як вынік - адукацыя тонкай паласы насупраць бартавы часткі дыска ўнутры ці звонку шыны. Неабходна праверыць, у якім стане знаходзіцца кожная покрыўка. Калі назіраецца сур'ёзны дэфект колаў або знос гумы, можна вырашыць праблему заменай шын. Але гэта не заўсёды атрымліваецца, таму што цэны на гуму досыць вялікія, і гэта сур'ёзны набытак. У такім выпадку спецыялісты рэкамендуюць паспрабаваць разгарнуць старыя шыны ў іншую скрану. Тады роўная бок апынецца звонку. Ўнутр сыдзе тая, што горш. Так можна і вырашыць праблему сыходу машыны ў бок, і зэканоміць сур'ёзную суму. Але варта адзначыць, што на некаторых шынах пратэктар асіметрычны. У такім выпадку можна паспрабаваць вырабіць паўторны развал і паездзіць да тых, пакуль пратэктар не сцярэцца максімальна раўнамерна. Звычайна на гэта сыходзіць ад 1 да 2 тысяч кіламетраў.

Але натуральна, калі знос гумы вялікі, просты перастаноўкі надоўга не хопіць, і праз час сітуацыя можа паўтарыцца ці ж гума зносіцца цалкам.

біццё колаў

Пры руху па дрэнных дарогах на шынах з нізкім ціскам ці ж наадварот з'яўляюцца радыяльныя ці ж дыяганальныя біцця. Гэта таксама адна з магчымых прычын сыходу аўто з курсу.

Таксама адна з частых прычын - парушэнне балансавання колы. Пры дыяганальных або радыяльных Біццё колавых дыскаў аўто таксама будзе сыходзіць у адну з бакоў. Гэта ж здарыцца, калі колы няправільна сабраныя або няправільна замацаваныя.

невядомыя прычыны

На жаль, нават дасведчаныя діагносты часам не могуць вызначыць, што здарылася і чаму машына так сябе паводзіць. Справа ў тым, што нават сур'ёзныя кампаніі на этапе вытворчасці аўтамабіляў дапускаюць розныя нязначныя дэфекты. Некаторыя з іх можна выявіць у працэсе правядзення ТО, але астатнія выявіць не ўдаецца. Дэфекты, звязаныя з звод аўтамабіля ў бок, дапамагае вырашыць рэгуляванне развал-сыходжання. Варта дадзеная працэдура парадку 500 рублёў. Але калі цягне машыну налева, і развал ў норме, то ў чым прычына? Таксама адзначым, што такая праблема можа назірацца пры сагнутых рычагах падвескі. Машына пабывала ў ДТЗ альбо трапіла ў буйную яму на хуткасці.

Аўтамабіль сыходзіць пры разгоне

Переднепріводный аўто могуць сыходзіць у бок, калі на пярэдніх спружынах усталяваныя так званыя проставку. Пры гэтым цягнуць руль будзе ў той бок, дзе даўжэй прывад. Паўвось працуе пад пэўным вуглом, а на больш доўгім прывадзе цэнтрабежная сіла будзе вышэй. Вось чаму машыну цягне налева пры разгоне.

На айчынных аўтамабілях маркі ВАЗ сітуацыя, калі аўтамабіль сыходзіць з курсу, закладзеная яшчэ ў працэсе вырабу па змаўчанні. Ўплываць на гэта можна толькі метадам замены падоўжнага нахілу амартызацыйнай стойкі.

Гума і развал-сыходжанне

Аўтаўладальнік мяняе гуму, затым вырабляецца рэгуляванне развал-сыходжання. У выніку аўтамабіль усё роўна сыходзіць, але ж да ўстаноўкі новых покрывак і налады кутоў усё было добра. У чым справа?

Прычына ў тым, што раней звод, які стваралі покрыўкі, кампенсаваўся за кошт няправільных кутоў развалу-сыходжання. Пасля налады гэтай раўнавагі больш няма. Адсюль і праблемы. Вось чаму машыну цягне налева пасля замены колаў.

Спецыялісты рэкамендуюць праверыць, як покрыўкі ўплываюць на звод машыны. Для гэтага варта памяняць месцамі перадпакоі колы. Калі разам з покрыўкамі аўтамабіль пачне сыходзіць у іншы бок, тады прычыны няспраўнасцяў наўпрост звязаныя з імі. Можна праблему вырашыць устаноўкай адной з пярэдніх покрывак наадварот - так, каб унутраная частка зараз стала вонкавай. Калі ўстаноўлена накіраваная гума, тады колы часова мяняюць месцамі для таго, каб пераканацца, што справа ў гуме. Калі машыну цягне налева пасля замены колаў, тады пярэднія усталёўваюць назад, а далей займаюцца пошукам такой пары, на якой машына пойдзе роўным курсам. Дадзеная праблема зараз стала сустракацца асабліва часта на айчыннай гуме. Уся справа ў якасці вытворчасці - можна назіраць розныя парушэнне каркаса гумы, з-за чаго ўзнікаюць дэфармацыі.

Калі хадавая частка была прадыягнаставаць, а машыну цягне налева, прычыны могуць хавацца ў тым, што была адрэгулявана толькі пярэдняя вось машыны. Неабходна дакладна пераканацца, што з задняй воссю таксама ўсё добра. Але часцей бывае інакш - на задняй восі маюцца дэфармаваныя дэталі. Часам нават спецыялісты па рэгулёўцы развалу не могуць заўважыць гэтыя дэфекты.

Чаму ў працэсе эксплуатацыі парушаюцца куты ўсталёўкі

Напэўна, кожны аўтаўладальнік заўважаў, што з часам аўтамабіль мяняе свае паводзіны. Так, нават калі машына не трапляла ў аварыю, калі ўладальнік ездзіў вельмі акуратна, то рана ці позна аўто пачне сыходзіць у бок ад прамалінейнага руху.

Здараецца гэта па прычыне прасадак пругкіх дэталяў у механізме падвескі. Гэта спружыны, гумкі, кузаўныя дэталі. Таксама з часам з'яўляюцца і назапашваюцца зазоры ў шарнірна злучэннях у падвесцы. Калі гэтыя зазоры складаюцца, то ўтворыцца цалкам адчувальнае змена кутоў.

Таксама кут змяняецца па прычыне старэння кузава аўтамабіля. Ён адчувае на сабе выгінальны і крутоўны момант. Гэта вядзе да таго, што паступова геаметрыя мяняецца, а куты развал-сыходжання павялічваюцца. Як вынік - на хаду цягне машыну налева або направа.

Асаблівасці ўстаноўкі кута становішча колаў

Калі на аўтамабілі адрэгуляваны правільна кут развалу, то гэта забяспечыць машыне надзейнае счаплення з дарожным палатном, а таксама стабільнасць у працэсе кіравання. Калі ж дадзены параметр адрэгуляваны няправільна ці не настроены зусім, то гэта цягне за сабой масу праблем, адна з якіх - парушэнне кіравання. Што такое развал? Гэта кут паміж перпендыкуляр да дарожнага палатна і цэнтральнай плоскасцю на коле. Параметр вымераюць у градусах, пры гэтым кола павінна знаходзіцца прамалінейна. Калі кут развалу роўны нулю, то кола будзе ў вертыкальным становішчы ў дарозе. Пры станоўчым развале верх колы адхілены вонкі, калі развал адмоўны, тады кола нахілена ўнутр.

Найбольш крытычным вуглом ўстаноўкі колаў лічыцца кут сыходжання. Калі ён занадта станоўчы ці ж адмоўны, гэта цягне за сабой празмерны знос гумы. Сыходжанне называюць розніцу адлегласцяў, якія вымяраюцца па пярэднім, а таксама заднім кропках колавага дыска па гарызантальнай плоскасці. Велічыня гэтая вылічаецца ў міліметрах. Калі адлегласці па пярэднім кропках менш, чым па заднім, то сыходжанне станоўчае. Калі ж наадварот, то адмоўнае. Нулявым прынята лічыць сыходжанне, калі колы ўстаноўлены паралельна. Гэта і ёсць самы верны параметр.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, чаму цягне руль налева. Як бачна, развал-сыходжанне - гэта толькі адна з прычын, па якіх машыну можа весці ў бок пры руху, разгоне або тармажэнні. Значна часцей машына сыходзіць з прамалінейнасці па прычыне стану пакрышак, колаў, гумы. Калі парушылася кіравальнасць, то варта паслядоўна прайсціся па ўсіх магчымых прычынах і ліквідаваць знойдзеныя няспраўнасці. А рэгуляванне развалу-сыходжання зробіць кіраванне аўтамабілем лягчэй і прыемней.