Аўтамашына Масквіч 412 - шостая па ліку мадэль ў шматлікім сямействе «масквічоў", што выпускаюцца ў розныя гады на заводзе МЗМА і АЗЛК. Абрэвіятура і назва істотнай ролі не гулялі, аўтамабілі вырабляліся пасярэднія, фінансавыя ўмовы на заводзе былі цяжкімі, грошай на развіццё не хапала. Пасля выпуску серыі грузавікоў ГАЗ-АА ў 38-40 гадах завод адразу пасля пачатку ВАВ быў пераведзены на вытворчасць ваенных заказаў, а са сканчэннем вайны быў пачаты выпуск аўтамабіля Масквіч-400, прататыпам якога лічыўся нямецкі Опель-Кадэт К38.
У 1954 годзе прадпрыемства МЗМА цалкам перайшло на выпуск аўтамашыны айчынныя распрацоўкі, Масквіча 401, які стаў вырабляцца ў прамысловых маштабах. Паколькі тады ў СССР легкавых аўтамабіляў не было, Масквіч-401 прыйшоўся вельмі дарэчы. За два гады было выпушчана 2 млн асобнікаў. Пасля заканчэння серыйнага выпуску 401 мадэлі быў запушчаны Масквіч 402, які вырабляўся таксама на працягу двух гадоў. А ў 1958 годзе з канвеера сышоў Масквіч 407, удасканалены варыянт папярэдняй мадэлі. А за ім пайшоў у вытворчасць і Масквіч 403, які не мае істотных адрозненняў, але ўсё ж папоўніў сямейства савецкіх «масквічоў».
І нарэшце, у 1964 годзе на заводзе МЗМА пачалося вытворчасць прынцыпова новай машыны, Масквіча 408. Аўтамабіль адрозніваўся перш за ўсё кузавам, у абрысах якога ўжо не было звыклых акругленых формаў. Кузаў Масквіча 408 быў імкліва-якая ляціць формы, ён нагадваў амерыканскія лімузіны ў мініяцюры і быў злёгку «прыбіты да зямлі». У салоне машыны было па-ранейшаму цесна, даводзілася сядзець выпрастаўшыся, без магчымасці паварушыцца. Але савецкія канструктары шасцідзесятых і сямідзесятых гадоў нават не разглядалі такі фактар як зручнасць пасажыра і кіроўцы ў салоне, не кажучы ўжо пра нейкі эрганамічных падыходзе да вырашэння пытання.
Калі ў 1967 годзе была завершана распрацоўка чарговы мадэлі, то новы аўтамабіль Масквіч 412, характарыстыкі якога ў цэлым нязначна адрозніваліся ад папярэдняй мадэлі, атрымаў той жа кузаў, што быў у 408. Аднак хадавыя якасці двух мадэляў былі розныя, больш магутны рухавік Масквіча 412 значна дадаў дынамікі аўтамабілю, хуткасныя паказчыкі палепшыліся, паралельна з павелічэннем хуткасці ўдасканальвалася тармазная сістэма. Аўтамашына станавілася ўсё больш канкурэнтнай ў параўнанні з замежнымі аналагамі, але ёй не хапала балаў па бяспецы эксплуатацыі. І ўсё ж Масквіч-412 паспяхова экспарціраваўся ў шэраг краін сацыялістычнага лагера, і даволі буйнымі партыямі.
Доўгі час на заводзе АЗЛК, ужо пераназваным з ранейшага МЗМА, вырабляліся абедзве мадэлі, Масквіч 412 выпускаўся ў большай колькасці. Уніфікацыя была амаль стоадсоткавай, і зборка машын з кожным днём паскараецца. Аўтаматычных каробак перадач у той час не было, і на Масквіч 412 ўсталёўвалася чатырох-ступеністая механічная КПП, машына заўсёды была заднепрывадных з сухім дыскавым счапленнем, карданным валам з ігольчастай крыжавінай, гіпоіднай планетарным заднім мостам і двума дыферэнцыяванымі паўвосямі.
Агульная даўжыня корпуса аўтамабіля Масквіч 412 складала 4252 мм, пры шырыні 1552 мм і клірэнс 175 мм. Габарыты досыць сціплыя, але ў тыя гады ўся аўтамабільная прамысловасць была арыентавана на выпуск малалітражак, а гэта азначала, што машыны павінны былі быць кампактнымі. Пярэдняя падвеска Масквіча 412 збіралася на сайлентблоков, з двума шаравымі апорамі. З усіх агрэгатаў нараканні выклікала толькі скрынка перадач, якая часта выходзіла з ладу. У астатнім аўтамабіль Масквіч 412, водгукі аб якім у цэлым нядрэнныя, быў прызнаны надзейным і сучасным.