МАЗ 7310 - четырехосный транспарціроўшчыкаў ракетных балістычных комплексаў

Буйнагабарытны четырехосный паўнапрывадны аўтамабіль МАЗ-543 (МАЗ-7310 пасля змены Даста) выпускаўся адзінкавымі вопытнымі экземплярамі з 1958 года. У серыйную вытворчасць машына пайшла ў 1962 годзе.

трохі гісторыі

25 чэрвеня 1954 года па ініцыятыве маршала Г. К. Жукава ў Савеце Міністраў СССР было прынята рашэнне аб стварэнні на Мінскім аўтазаводзе канструктарскіх бюро па распрацоўцы шматвосевыя пазадарожнай колавай машыны для Мінабароны. У кароткія тэрміны на МАЗе было створана СКБ-1 і цэх забеспячэння доследнай вытворчасці. Першымі распрацоўкамі сталі восьмиколесные баластныя і седлавыя цягачы, якія пасля некалькіх гадоў вытворчасці былі перададзеныя на Курганскі завод колавай тэхнікі.

ваенныя функцыі

Галоўным прызначэннем аўтамабіля МАЗ-7310 была транспарціроўка ракетных комплексаў, пасля таго як высветлілася, што цягач на колавым ходу спраўляецца з задачай лепш, чым гусенічны транспарцёр. Мінскі завод быў амаль цалкам перакладзены на вытворчасць ракетнага шасі.

Спецыфіка прымянення машыны запатрабавала падзяліць суцэльную кабіну на дзве бакавыя. Паміж імі ўтварылася прастора ў якое ўкладвалася насавая частка балістычнай ракеты. Рама таксама была ўвагнутай формы ў сярэдняй часткі. Швеллерные папярочкі мелі паўэліптычныя канфігурацыю, разлічаную на пагрузку балістычных ракет. Часам для транспарціроўкі асабліва буйных ракет выкарыстоўвалася счэпкі з двух МАЗаў, паколькі адзін аўтамабіль не мог здужаць шматтонны груз.

тэхнічныя магчымасці

Два МАЗа ў адной запрэжцы спраўляліся з задачай. Дапамагала здвоенае рулявое кіраванне. У пары аўтамабіляў было цэлых восем колаў, якія маглі паварочвацца ў патрэбным кірунку і тым самым забяспечвалі неабходную манеўранасць аўтацягніка. Гэтыя ж машыны працавалі на будоўлях, на нафтаздабываючых прадпрыемствах, у прамысловасці. Магутны МАЗ-7310 выкарыстоўвалі для транспарціроўкі цяжкіх, даўгамернымі і непадзельных грузаў.

Паступова насельніцтва перастала дзівіцца, згледзеўшы гіганцкую машыну з чатырма парамі велізарных колаў. У пачатку сямідзесятых гадоў усё часцей сталі з'яўляцца нататкі аб велізарных ваенных цягачах. МАЗ-7310, фатаграфіі якога друкавалі ў газетах і часопісах, ужо не ўяўляў ніякай таямніцы для шырокіх мас. Самаходныя ўстаноўкі і ракетныя комплексы на гэтых шасі ў адкрытую паказалі на ваенным парадзе на Краснай плошчы ў 1965 годзе. Затым МАЗ-7310 стаў рэгулярна ўдзельнічаць ва ўсіх дэманстрацыях, які арганізуецца па лініі Міністэрства абароны СССР.

прымяненне

Акрамя выкарыстання аўтамабіля ў ваенных мэтах, МАЗ-7310 знайшоў прымяненне ў народнай гаспадарцы. На базе шасі было створана мноства розных мадыфікацый: самазвалы, бартавыя грузавікі, трубавозы, цягачы, пажарныя і снегаўборачныя машыны. Усюды, дзе патрабавалася перасоўная тэхніка з высокім ККД, задзейнічалі МАЗ-7310.

Машына была вялікіх памераў і магла выкарыстоўвацца толькі на прасторных тэрыторыях, такіх як аэрапорты або марскія прычалы для буйных сухагрузаў. У 1973 годзе на заводзе па вытворчасці пажарных машын у Прылуках быў наладжаны выпуск АА-60 для аэрадромаў. Гэта быў сапраўдны прарыў, бо ранейшыя мадыфікацыі, створаныя на базе ЗІЛ-157, "Урал-375", ЗІЛ-131 з задачай не спраўляліся з прычыны недастатковага запасу вады і пеннага рэагента. А пажарнік на базе аўтамабіля МАЗ-7310 браў у танкі 10 тон сродкаў пажаратушэння, 12000 літраў воднага раствора і 900 літраў эфектыўнага пеннага рэчывы.

У зімовы час пажарная версія хутка расчышчаў снег на ўзлётна-пасадачнай паласе, выкарыстоўваючы магутную гармату, якая выстрэльвае снежную брую на адлегласць да 40 метраў. Паколькі МАЗ-7310 - мадэль універсальная, машыну выкарыстоўвалі і як пажарную, і як снегаўборачную. Пры неабходнасці аўтамабіль таксама мог выцягнуць пасажырскі самалёт на стартавую пазіцыю.

сілавая ўстаноўка

На машыне МАЗ-7310 ўсталёўваўся дызельны рухавік Д-12-525, створаны на базе танкавага У-2. Шасціцыліндравы канфігурацыя з V-вобразным размяшчэннем як нельга лепш падыходзіла для працы па колавай схеме 8 х 8. Цяга матора была каля 525 л. с. пры кручэнні 2000 обортов у хвіліну, што адпавядала тэхнічным патрабаванням у поўнай меры. Дзякуючы магутнаму матору аўтамабіль сталі называць МАЗ-7310 "Ураган". Трансмісія была паўаўтаматычнай тыпу, гідрамеханічная, Четырехскоростная.

Вагавыя і габарытныя параметры

Тэхнічныя характарыстыкі машыны:

• поўная маса - 43200 кг;
• ўмяшчальнасць бензабака - 2 х 160 літраў;
• выдатак паліва - 98 літраў на 100 кіламетраў;
• даўжыня аўтамабіля - 14300 мм;
• вышыня - 3300 мм;
• шырыня - 3180 мм;
• каляіна - 2375 мм;
• база колавая - 2200 х 3300 х 2200 мм;
• дарожны прасвет - 400 мм.

мадэрнізацыя

У 1977 годзе машына прайшла рэстайлінг, у выніку чаго з'явілася яшчэ адна, больш дасканалая версія АА-70. Гэтая "пожарку" магла тушыць узгаранне пры дапамозе парашка. Аўтамабіль нёс трэці дадатковы бак, разлічаны на загрузку трох тон рэагента. Ёмістасць вадзянога танка пры гэтым скарацілі да 9,5 тон. Пажарная машына, створаная на базе цягача МАЗ-7310, стала самым эфектыўным перасоўным сродкам пажаратушэння на ўсёй тэрыторыі СССР. Міністэрства абароны закупляла АА-70 у вялікіх колькасцях. Усе ваенныя аэрадромы былі ўкамплектаваны пажарнымі машынамі Менскага аўтазаводу. У грамадзянскую авіяцыю тэхніка паступала па рэшткавым прынцыпе - ліміты, не абраныя Міністэрствам абароны, перанакіроўваліся "Аэрафлоту".

Прыкладна так жа звышмагутныя восьмиколесные МАЗы траплялі з вайсковых частак на "грамадзянку". Машыны спісваліся ў адпаведнасці са сканчэннем тэрміну службы, устаноўленага для ваеннай аўтамабільнай тэхнікі, і накіроўваліся ў лясныя гаспадаркі. МАЗ-7310 быў незаменным памочнікам на лесанарыхтоўках.