Рухавік ЯМЗ-238: тэхнічныя характарыстыкі. Дызельныя рухавікі для вялікагрузных аўтамабіляў

Дызельныя рухавікі ў сучасным свеце ўсталёўваюцца на грузавую тэхніку, трактары, сельскагаспадарчы транспарт і цягачы. Айчынным аналагам надзейных замежных матораў з'яўляецца ЯМЗ-238. Ён усталёўваецца на такую вядомую тэхніку, як МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗІЛ, Дон, К-700 і іншы транспарт. Вядома, першапачаткова матор прызначаўся для прадукцыі Мінскага аўтамабільнага завода. Але з часам даказаў, што рухавік ЯМЗ-238, тэхнічныя характарыстыкі якога высокія, з'яўляецца лепшым дызельным маторам СССР і постсавецкай прасторы, і можа смела скласці канкурэнцыю такім вядомым маркам, як МАН і ДАФ.

Агульныя звесткі

ЯМЗ-238 прыйшоў на змену састарэлым матораў ЯАЗ-204 і ЯАЗ 206. Распрацаваны ён быў у 50-я гады легендарным савецкім канструктарам Чарнышова Г.Д., які таксама быў аўтарам ЯМЗ-236.

Дадзены рухавік атрымаў сваю папулярнасць дзякуючы сваёй надзейнасці і сумяшчальнасці з многімі аўтамабілямі і трактарамі. Прайшло 65 гадоў з моманту стварэння першага матора, а папулярнасць на гэтыя рухавікі толькі ўзрасла. Прастата эксплуатацыі, рамонту і абслугоўвання зрабілі ЯМЗ-238 незаменным памочнікам многіх сельскагаспадарчых і будаўнічых кампаній, якія выкарыстоўваюць у сваіх аўтамабілях гэты матор.

Вядома, за многія гады распрацовак і укараненняў новых тэхналогій гэты рухавік атрымаў шмат мадыфікацый, але асноўная структура не памянялася, толькі ўносіліся карэктывы ў агульную канструкцыю.

Тэхнічныя характарыстыкі

Разгледзім, рухавік ЯМЗ-238, тэхнічныя характарыстыкі матора.

Рухавік мае канфігурацыю V на 8 цыліндраў, якія размешчаны ў 2 шэрагу. 16 клапанаў забяспечваюць ідэальны ўпырск і выпуск. Як і на 236-м, ход поршня мае 140 мм, цыліндр дыяметрам 130 мм. Вадкасная сістэма ахладжэння рухавіка ЯМЗ-238 забяспечвае максімальны эфект і не дае матору перагравацца.

Працоўны аб'ём складае 14,866 літраў, а магутнасць, у залежнасці ад мадыфікацыі, можа складаць 235-420 конскіх сіл. Рухавік ЯМЗ-238, тэхнічныя характарыстыкі якога дазваляюць у некаторых выпадках развіць магутнасць да 500 конскіх сіл, устанаўліваецца не толькі на рэкамендаваную тэхніку, але і на аўтамабілі з іншымі канструктыўнымі дадзенымі. Таксама на новых мадыфікацыях выкарыстоўваецца турбонаддув, што надае яшчэ больш упэўненасці і цягі пры эксплуатацыі.

прылада

ТНВД ЯМЗ-238 - гэта паліўная помпа, які можна называць паліўнай станцыяй. Ён размешчаны ў развале сілавога агрэгата і падае паліва на кожны цыліндр асобна, а ўпырск здзяйсняецца непасрэдна.

На рухавіку ўстаноўлена дзве галоўкі блока, якія зроблены з чыгуну. Размеркавальны вал стальной, вырабляецца па тэхналогіі штампования. Асноўны сілавы агрэгат зроблены з чыгуну, а каленчаты вал вырабляецца з каленой нарыхтоўкі метадам вытачивания.

Сістэма ўпырску пабудавана так, што ТНВД ЯМЗ-238 пад ціскам падае паліва на фарсункі, якія здзяйсняюць ўпырск. Паліўная апаратура на гэтым рухавіку лічыцца адной з дасканалых у свеце. Тып гэтай сістэмы плунжерный, мае цэнтрабежную муфту, якая сама рэгулюецца.

Адліў поршняў адбываецца з высокатрывалага алюмінія, які дазваляе не разламалі пры моцных нагрузках. Кожны з іх мае па 1 маслосъемному кольцы і па 3 компрессіонные.

Рухавік ЯМЗ-238, тэхнічныя характарыстыкі і канструкцыя якога надзейная і простая, мае мотарэсурс 800 тыс. Км, а пры правільным абслугоўванні можна дасягнуць і 1 млн км.

Ўстаноўка на іншыя аўтамабілі

Рухавік ЯМЗ-238, тэхнічныя характарыстыкі якога высокія, можна ўсталёўваць на іншыя аўтамабілі. Так, пераробкам падвяргаліся грузавая, будаўнічая і сельскагаспадарчая тэхнікі. Напрыклад, КАМАЗ з рухавіком ЯМЗ-238 паказаў сябе вельмі добра, што дазволіла паменшыць выдатак паліва, у адрозненне ад арыгінальнага Камскага матора.

Вядома, на многіх аўтамабілях даводзілася перарабляць крапежныя элементы сілавога агрэгата, ўсталёўваць іншую КПП, але ўсё гэта можна апраўдаць у працэсе эксплуатацыі і рамонту.

рамонт

Рамонт рухавіка ЯМЗ-238 праводзіцца досыць лёгка, калі аддаць яго спецыялістам у гэтай галіне. Асноўнай праблемай застаецца пошук запасных частак, але многія вытворцы даюць магчымасць выбраць з шырокага асартыменту. З надыходам крызісу коштавая палітыка вырасла, але менш чым на маторы замежнай вытворчасці.

Разгледзім, якія запасныя часткі змяняюцца часцей пры здзяйсненні капітальнага рамонту, якому падвяргаецца рухавік ЯМЗ-238. Тэхнічныя характарыстыкі ў дадзеным выпадку гуляюць таксама вельмі важную ролю, паколькі існуе некалькі пакаленняў матора, а таму маецца некаторае непадабенства. Такім чынам, пералічыў спіс запасных частак:

1. Сальнікі каленчатага і размеркавальнага валаў.
2. Падшыпнік к / вала.
3. Гильзокомплекты (поршань, палец, гільза, кольцы).
4. Ўтулкі шатуноў.
5. Клапаны выпускныя і впускные.
6. Сядла клапанаў.
7. Накіроўвалыя ўтулкі.
8. Сальнікі клапанаў.
9. Ўкладышы карэнныя і шатунные.
10. Фільтры.
11. Масла.
12. Камплект пракладак.
13. І іншыя дробныя дэталі.

Пры рамонце звычайна блок цыліндраў і каленчаты вал падвяргаюцца расточванні пад рамонтныя памеры, а плоскасці ГБЦ шліфуюцца. Сярэдні кошт капітальнага рамонту ЯМЗ-238 складае каля 80000-100000 рублёў, у залежнасці ад рэгіёна і выбраных запасных частак. Гэта танней, чым купляць новы рухавік.

абслугоўванне

Абслужыць рухавік ЯМЗ-238 (тэхнічныя характарыстыкі якога маюць высокія вынікі) даволі лёгка і проста. Так, рэгулярная замена алею і фільтраў дасць магчымасць не толькі выпрацаваць поўны працоўны рэсурс, але і ў асобных выпадках перасягнуць яго. Разгледзім, што ж трэба мяняць пры рэгулярным ТО:

• Алей у аб'ёме 25 літраў. Менавіта столькі заліваецца ў гэты матор. Дарэчы, гэтаму дызелю ідэальна падыходзяць такія змазачныя вадкасці, як М10Г2К і М10ДМ.
• Алейны фільтр. У залежнасці ад канструкцыі і мадыфікацыі ён можа быць розных памераў і тыпу.
• Паліўныя фільтры, якія замяніць трэба абавязкова, паколькі якасць айчыннага паліва пакідае жадаць лепшага.
• Рамонтныя камплекты грубай і тонкай ачысткі паліва.

У асобных выпадках патрабуецца чытка фарсунак і паліўнай помпы высокага ціску.