«Мазда-Атенза»: усё самае цікавае аб трох пакаленнях знакамітай японскай «шасцёркі»

«Мазда-Атенза» - гэта аўтамабіль, які прыйшоў на змену мадэлі, вядомай, як Mazda 626. І гэтая ёмістая, спартыўная машына адразу заваявала дзясяткі тысяч сэрцаў. Пасрэдны сямейны аўтамабіль ператварыўся ў прывабны седан з агрэсіўным дызайнам.

экстэр'ер

Шматлікія крытыкі, калі ў свет выйшла «Мазда-Атенза», запэўнівалі - у гэтай мадэлі адназначна ёсць нешта ад Mazda Xedos 9. Магчыма, у іх словах была доля праўды, бо і адна, і другая машына адрозніваюцца яркім індывідуальным дызайнам, у якім спалучаецца класічны стыль і спартовы настрой. У гэтым аўтамабілі прывабна ўсё. Рэльефны капот, які выступае над крыламі, клінаватая пярэдняя частка, моцна нахіленае ветравое і задняе шкло, кароткая, але высокая корму - кожная дэталь дадае вобразу унікальнасці і індывідуальнасці. Дарэчы, патэнцыйным пакупнікам прапаноўваўся не толькі седан, але яшчэ і хэтчбек з універсалам. Апошні варыянт з самага пачатку быў даступны з дызельным маторам і поўным прывадам.

інтэр'ер

«Мазда-Атенза» - аўтамабіль, які прывабны не толькі сваёй знешнасцю, але і ўнутраным убраннем. У аздабленні былі выкарыстаны выключна высакаякасныя матэрыялы. А яшчэ інтэр'ер не толькі стыльны, але і практычны. Чаго вартая адна вадзіцельскае сядзенне! Яно абсталявана разнастайнымі рэгуляваннямі, дзякуючы чаму ўладальнік можа наладзіць пасадку так, як яму будзе зручна. Яшчэ аўтамабіль абсталяваны 6 падушкамі бяспекі (і гэта ў базавай камплектацыі), «кліматам», кандыцыянерам і рознымі аддзяленнямі для захоўвання ўсялякіх дробязяў.

характарыстыкі

Першыя мадэлі «Мазда-Атенза» прапаноўваліся з пяццю рознымі рухавікамі. Самым слабым бензінавым агрэгатам быў 1,8-літровы 120-моцны матор. Яшчэ мог быць прапанаваны турбодизельный на 136 л. с. Яго аб'ём складаў 2,0 л. Апроч іх, былі бензінавыя маторы на 2,0 і 2,3 літра, магутнасцю 141 і 166 л. с. адпаведна. Але самым магутным варыянтам з'яўляўся 222-моцны 3-літровы агрэгат. Кожны з рухавікоў мог прапаноўвацца як з «аўтаматам», так і з «механікай».

А ў 2007-м, калі канцэрн абвясціў пра старт вытворчасці другога пакалення аўто «Мазда-Атенза», мадэльны шэраг рухавікоў папоўніўся яшчэ адным. Дакладней, новы матор змяніў 2,3-літровы. З'явіўся агрэгат на 2,5 л. Гэта была магутная бензінавая "чацвёрка", якая выпрацоўвае 170 л. с. Цікава, што гэты рухавік прапаноўваўся выключна з «механікай».

З відавочных змен можна адзначыць увагай моцна перапрацаваную хадавую частку. Машыну абсталявалі незалежнай падвескай і электраўзмацняльнікам руля. Яшчэ палепшылі бяспеку. Цяпер у базавым аснашчэнні ідзе сістэма АБС, 6 падушак, тармазны асістэнт, сістэма кантролю цягі, парктронік і дынамічны кантроль курсавой устойлівасці. І яшчэ адзін нюанс. «Мазда-6-Атенза" другога пакалення пазбавілася ад недахопу, якім грашыла папярэдніца. І гэта - слабая шумаізаляцыя. Распрацоўшчыкі прынялі гэта да ўвагі і ліквідавалі недахоп, палепшыўшы аэрадынаміку і ужыўшы гукаізаляцыйныя матэрыялы.

рэстайлінг

У 2010 годзе увазе аўтааматараў прадэманстравалі абноўленую мадэль. У чым змянілася «Мазда-Атенза»? Фары сталі біксенонавымі. У яе дыскі - адліваныя, 18-цалевыя. Яшчэ ў базе пачалі ставіць аўдыёсістэму ад Bose. Экстэр'ер застаўся практычна нязменным, так як ён першапачаткова атрымаўся ўдалым. Злёгку змянілі святлатэхніку, асвяжыць форму оптыкі, і радыятарнага краты. А яшчэ зрушылі «паваротніка» на бакавыя люстэркі. Раней яны былі на крылах. Пасля мадэрнізацыі 2,5-літровы 170-моцны рухавік пастаўляўся як з «механікай», так і з АКПП. «Мазда Атенза» таксама здабыла лепшую кіравальнасць і стала камфортней. Плыўнасць ходу таксама ўзрасла. А пры рэзкім тармажэнні аўтамабіль стаў дэманстраваць дзіўную курсавую ўстойлівасць.

трэцяе пакаленне

З 2013 года выходзяць новыя мадэлі «шасцёркі». Цалкам у іншым святле паўстала «Мазда-Атенза». Спорт - вось, на што зрабілі акцэнт распрацоўшчыкі дызайну. Аблічча мадэлі выглядае сапраўды вельмі дынамічным, агрэсіўным і імклівым. Mazda стала яшчэ прыгажэй і эфектней. Дарэчы, габарыты таксама змяніліся. У даўжыні аўто дадало 11 сантыметраў, у шырыню - 4,5 см. Вырасла машына толькі на 20 мм. З прычыны гэтага ўнутры стала больш прасторы.

Дарэчы, інтэр'ер выкананы ў самавітым, стрыманым, класічным стылі. Распрацоўшчыкі ў гэты раз надалі максімум увагі распрацоўцы дробязях. Выкарыстоўвалі самыя дарагія і якасныя матэрыялы. З найбольш характэрных асаблівасцяў можна адзначыць падоўжаную падушку канапы на заднім шэрагу. Кіроўчае крэсла для большай зручнасці абсталявалі ярка выяўленай бакавой падтрымкай. А яшчэ з'явіўся мультыфункцыянальная руль, ідэальна ложа ў руку.

асаблівасці навінкі

На расійскім рынку «Мазды» трэцяга пакалення апошняга года выпуску прапануюцца з 3 рознымі бензінавымі рухавікамі. Самы слабы - 2-літровы, які выпрацоўвае 145 л. с. Далей па магутнасці ідзе агрэгат на 165 л. с. Гэта - фарсіраваная версія 2-літровага рухавіка. І самы лепшы па ўсіх паказчыках - агрэгат, які выпрацоўвае 192 конскія сілы. Яго аб'ём складае 2,5 літра. І ёсць яшчэ дызельныя варыянты. Іх два. Адзін - 2,2-літровы, 150-моцны. А другі выпрацоўвае 175 л. с. пры тым жа аб'ёме.

У навінак выдатная камплектацыя. У машыне ёсць усё што трэба, пачынаючы ад падагрэву сядзенняў і адаптыўнага «клімату», сканчаючы сістэмай сачэння за ступенню стомы кіроўцы. Што датычна кошту? Новенькая «Мазда» апошняга пакалення з самым магутным бензінавым рухавіком абыйдзецца прыкладна ў 1 800 000 рублёў. Калі маецца такая сума і хочацца купіць надзейны, прывабны аўтамабіль са спартыўны характарам, то варта рабіць выбар на карысць мадэлі Atenza / 6.