Лятаючы авіяносец: апісанне, характарыстыкі і гісторыя стварэння

Лятаючы авіяносец - гэта паветраны апарат, здольны несці на сабе некалькі самалётаў меншага памеру, прызначаных для вядзення баявых дзеянняў у паветры.

Ідэя яго стварэння ўзнікла неўзабаве пасля пабудовы і пачатку эксплуатацыі цэпелінаў, больш вядомых чытачу як дырыжаблі.

Стварэнне паветранага авіяносца лічылася перспектыўным справай, так як падвышала эфектыўнасць дзеянняў баявой авіяцыі. Аднак са з'яўленнем самалётаў-палівазапраўшчык гэты кірунак страціла сваю актуальнасць, хоць і не было скінута цалкам з рахункаў.

Што выклікала з'яўленне лятучых авіяносцаў

З'яўленне новых апаратаў, механізмаў заўсёды звязана з пэўнымі запытамі грамадства. Як вядома, у пачатку ХХ стагоддзя вылілася Першая сусветная вайна, падчас якой упершыню была ўжыта баявая авіяцыя з абодвух бакоў. Аднак яе эфектыўнасць была вельмі нізкай.

Справа ў тым, што стаяць у той перыяд на ўзбраенні войскаў самалёты мелі нікчэмна малую далёкасць палёту з-за нязначнай колькасці паліва на борце. Гэта сур'ёзна абмяжоўвала прымяненне баявых самалётаў, так як яны маглі дзейнічаць толькі ў прыфрантавой зоне. Тыл праціўніка быў недасягальны для іх.

Неабходнасць павышэння эфектыўнасці баявой авіяцыі прымусіла ваенных звярнуць увагу на цэпеліны - дырыжаблі з металічнай абалонкай. Гэтыя паветраныя апараты мелі даволі вялікія памеры і магчымасць палёту на далёкія адлегласці. Гэта выклікала ідэю перамяшчэння з іх дапамогай самалётаў на вялікія адлегласці ўглыб тэрыторыі праціўніка для правядзення бомбавых удараў па стратэгічных аб'ектах. Так з'явіліся лётаюць авіяносцы. Але трэба адзначыць, што кожная краіна пайшла сваёй дарогай да рэалізацыі гэтай ідэі. Далёка не заўсёды гэты шлях прыводзіў да удалым рашэнням.

Авіяносец-дырыжабль. першы вопыт

Першапачатковым напрамкам у стварэнні лятаючага авіяносца было выкарыстанне ў гэтай якасці дырыжабляў, якія досыць шырока ўжываліся ў ваенных канфліктах, аж да канца Другой сусветнай вайны.

Авіяканструктары палічылі найбольш прымальным наступны варыянт: біплан мацаваўся на борце цэпеліна і дастаўляўся ў раён баявых дзеянняў.

Пасля гэтага самалёт адмысловым кранам выводзіўся з люка дырыжабля і адчапляўся. Усё гэта адбывалася на поўным хаду авіяносца. Далей праходзіў самастойны палёт біплана.

Пасля выканання баявой задачы самалёт вяртаўся да цэпелінаў, што працягваў курсіраваць у раёне баявых дзеянняў, на поўнай хуткасці чапляўся да яго гакам крана і ўцягвацца ўнутр. Далей паветраны авіяносец вяртаўся на аэрадром.

У канцы 1918 года амерыканскі дырыжабль З-1 падняў у паветра самалёт "Кертисс JN4", прымацаваны пад гандолай. Пасля ўздыму біплан адчапіўся і самастойна працягнуў палёт.

У далейшым ЗША пабудавалі яшчэ два найбуйнейшых у гісторыі авіяцыі дырыжабля «Мейкон» і «Акрон», якія мелі даўжыню 239 м і былі здольныя несці на борце да чатырох знішчальнікаў. Аднак недахоп вопыту ў будаўніцтве такога роду цэпелінаў негатыўна адбіўся на іх далейшы лёс: абедзве «авиаматки» пацярпелі катастрофу з-за слабой канструкцыі.

Змяненне канцэпцыі стварэння паветраных авіяносцаў

Вопыт выкарыстання дырыжабля ў якасці лятаючага авіяносца паказаў безгрунтоўнасць гэтага кірунку. Асабліва загас цікавасць да яго пасля катастрофы самага вялікага ў свеце цэпеліна «Гіндэнбург». Напоўнены вадародам дырыжабль згарэў імгненна, забраўшы жыцці больш за тры дзесяткі пасажыраў і членаў экіпажа.

Таксама істотным недахопам авіяносца-дырыжабля была яго ўразлівасць ад самалётаў праціўніка. З'яўленне самалётаў суперніка ў раёне знаходжання авіяносца, «начыненай» вадародам, азначала для яго немінучую пагібель.

Таму ўжо ў Першую сусветную вайну англічанамі была зроблена спроба стварыць складовай самалёт, то ёсць паветранае судна, якое нясе на сабе знішчальнік. У якасці такога авіяносца англічане мелі намер выкарыстоўваць лятаючую лодку, замацаваўшы на ёй зверху знішчальнік.

Ідэя, вядома, была добрай, але складанай ў рэалізацыі. Таму лятаючы авіяносец ў выглядзе складовага самалёта так і не быў створаны англійскімі авіяканструктара. Аднак горкі замежны вопыт не спыніў рускіх авиастроителей.

Ідэя авіяканструктара В. С. Вахмистрова

Уладзімір Сяргеевіч вахмістрам - выпускнік Акадэміі паветранага флоту. Пасля заканчэння Акадэміі працаваў у авіяцыйным навукова-выпрабавальным інстытуце. У яго сценах і з'явілася ў канструктара ідэя выкарыстання ў якасці «авиаматки» двухмоторных бамбавіка ТБ-1, створанага вядомым канструктарам Туполева.

Уладзімір Сяргеевіч прапаноўваў замацоўваць два зьнішчальнікі на крылах ТБ-1 адмысловымі замкамі.

У дадзеным выпадку самалёты выкарыстоўваліся як абарона бамбавіка ад авіяцыі праціўніка.

Таксама планавалася, што пасля завяршэння бамбавання аб'ектаў ворага ТБ-1 і знішчальнікі вярталіся на аэрадром кожны самастойна.

Ўвасабленне ідэі Вахмистрова

У сярэдзіне 1931 года савецкае камандаванне зацвердзіў план В. С. Вахмистрова, палічыўшы, што паветраны авіяносец - гэта сур'ёзная зброя.

Група маладых канструктараў пачатку інтэнсіўную працу па стварэнні крылатага авіяносца, або, як яго тады называлі, самалёта-звяна. У канцы 1931 года лятаючы авіяносец Вахмистрова быў гатовы да выпрабаванняў. Выкананне першых палётаў даручылі самым дасведчаным лётчыкам таго часу, а менавіта Адаму Залеўскага (камандзір экіпажа бамбардзіроўшчыка), Андрэю Шарапаву (другі пілот БТ-1), Валерыя Чкалава і Аляксандру Анісімаву (пілоты знішчальнікаў, прымацаваных на крылах бамбавіка).

«Цырк Вахмистрова»

Так назвалі выпрабавальныя палёты першага савецкага паветранага авіяносца. Справа ў тым, што нярэдка палёты суправаджаліся няштатнымі сітуацыямі.

Напрыклад, падчас першага палёту нескоординированность дзеянняў экіпажа бамбардзіроўшчыка і пілота знішчальніка Чкалава прывяла да таго, што Залеўскі адкрыў пярэднія замкі мацавання знішчальніка пры замкнёнай задняй стойцы яго шасі. Толькі вопыт Чкалава выратаваў усіх ад катастрофы.

Аналагічная сітуацыя здарылася са знішчальнікам В. Коккинаки: у яго не адкрыўся замак хваставой стойкі шасі. Тут сітуацыю выратаваў камандзір бамбавіка Стефановский, прыняўшы рашэнне садзіцца са знішчальнікамі на крылах. Усё скончылася добра.

акрыляе поспех

Першыя выпрабавальныя палёты паказалі, што савецкія лётаюць авіяносцы вартыя далейшай распрацоўкі.

На змену Бамбавік ТБ-1 быў створаны больш магутны ТБ-3, здольны стаць авіяносцам для новых знішчальнікаў І-5 Поликарпова. Пры гэтым з'явілася магчымасць павялічыць лік пераносіце знішчальнікаў да трох - два на крылах і адзін на фюзеляжы.

Вахмистровым была зроблена спроба замацавання знішчальнікаў пад крыламі ТБ-3, але яна скончылася гібеллю лётчыка-знішчальніка. Прычынай катастрофы зноў паслужыў замак мацавання самалёта на «авиаматке», ня адкрыўся ў паветры, але самаадвольна спрацаваліся пры пасадцы.

У 1935 году савецкі лятаючы авіяносец быў здольны да транспартоўкі ўжо пяці знішчальнікаў, пры гэтым адзін з іх (І-Z) злучаўся з «авиаматкой» у паветры.

У 1938 году лятаючы авіяносец быў прыняты на ўзбраенне Чырвонай арміі.

Самыя знакамітыя паветраныя авіяносцы

Вядома пяць лятучых авіяносцаў, якія пакінулі след у гісторыі авіяцыі - савецкія ТБ-1 Туполева, Тую-95Н, амерыканскія самалёты Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress і дырыжабль «Акрон».

Савецкі ТБ-1 з'яўляецца першым у свеце серыйным суцэльнаметалічным бамбавіком-монопланом, якія выкарыстоўваліся ў якасці носьбіта лёгкіх самалётаў. Баявое хрышчэнне авіяносец атрымаў 26 ліпеня 1941 гады, калі з яго дапамогай знішчальнікі-бамбавікі, нарэшце, «дасталі» нямецкае нафтасховішча ў Канстанцы.

Праект «Лятаючы авіяносец» Радзіма Вахмистрова ня здрадзіла забыццю. У 1955 годзе ў СССР пачаліся работы па стварэнні ўдарнай стратэгічнай сістэмы, якая ўключае ў сябе звышгукавы бамбавік РС і самалёт-носьбіт Ту-95Н.

Меркавалася, што РС будзе часткова размяшчацца ў грузавым адсеку авіяносца. Сістэма павінна была забяспечваць паражэнне мэтаў без заходу ў зону дзеяння СПА суперніка і вяртанне на аэрадром.

Амерыканскі Convair B-36 прымаў удзел у стварэнні сістэмы прыкрыцця цяжкіх бамбавікоў, якая прадугледжвала транспарціроўку да чатырох лёгкіх знішчальнікаў тыпу McDonnell XF-85 Goblin.

Аднак з-за складанасці стыкоўкі знішчальніка з В-36 праект быў зачынены ў 1949 годзе. Да таго ж камандаванне ВПС ЗША палічыла ілжывыя мішэні-імітатары, якія выпускаюцца бамбавіком на выпадак атакі авіяцыі праціўніка, больш эфектыўнымі, чым баявой знішчальнік прыкрыцця.

Boeing B-29, распрацоўка 40-х гадоў, прадугледжваў нясенне двух знішчальнікаў. Аднак магутныя завіхрэнні на канцы крыла Ў-29 прывялі да катастрофы, праект быў зачынены, а канцэпцыя прызнана небяспечнай.

Амерыканскі дырыжабль USS Akron 30-х гадоў належаў да ліку найбуйнейшых цэпелінаў свету. Здольны быў транспартаваць да пяці лёгкіх самалётаў, задачай якіх была разведка.

Якія лётаюць авіяносцы будучага

Амерыканскія і савецкія лётаюць авіяносцы, агляд якіх дадзены вышэй, на шчасце, пакуль не стварылі прэцэдэнтаў іх баявога прымянення, за выключэннем аперацыі па знішчэнні нафтасховішчы ў Канстанцы падчас Другой сусветнай вайны.

Аднак ідэя стварэння лятаючага авіяносца дагэтуль бударажыць розумы канструктараў.

Напрыклад, Упраўленне перспектыўнага планавання абаронных навукова-даследчых работ ЗША (DARPA) запусціла праграму «Грэмліны» па распрацоўцы беспілотнікаў, здольных ўзлятаць з самалёта-авіяносца і вяртацца на яго борт.