Амерыканскія самалёты. Грамадзянскія і ваенныя самалёты ЗША

Амерыканская авіяцыя сёння лічыцца заканадаўцам стандарту ў галіне самолётостроения. У ЗША лічаць такое становішча цалкам натуральным.

Першыя палёты

Амерыканскія самалёты вядуць сваю гісторыю з першага палёту братоў Райт. Менавіта ім атрымалася пабудаваць ў 1903 годзе не толькі дзеючы прататып самалёта, але і атрымаць першыя веды і вопыт кіраванага палёту.

Падчас працы над машынай, названай імі "флаер", вынаходнікі ўжылі прыёмы, лёгшие ў аснову ўсяго наступнага авіяцыйнай індустрыі. Але браты абапіраліся на вопыт папярэднікаў, якія перадалі чалавецтву вынікі сваіх дасягненняў і няўдач. Да іх ставяцца прататыпы самалётаў, створаныя ў Францыі, Расіі, Англіі і іншых краінах. Таму першы паспяховы самалёт даў штуршок далейшым распрацоўкам ва ўсіх краінах, здольных іх вестак.

Зара авіяцыі

Рэзкі рывок ў змене статусу авіяцыі ад нязграбных гаражных самаробкаў да масавых індустрыяльным машынам, адбыўся ў гады Першай сусветнай вайны. Ваенныя самалёты ЗША прымалі ў ёй удзел толькі на апошняй стадыі. Таму амерыканцы не назапасілі дастатковага вопыту прымянення баявой авіяцыі.

У міжваенны перыяд яна характарызуецца распрацоўкай паштовых і пасажырскіх самалётаў, якія дазвалялі пераадольваць велізарныя адлегласці ўласнай краіны і весці бізнес па дастаўцы пасажыраў і грузаў у Паўднёвай Амерыцы, практычна пазбаўленай шляхоў зносін. У той перыяд былі створаны асноўныя авіябудаўнічымі кампаніі:

• "Боінг".
• "Сікорскі".
• "Макдоннел-Дуглас".
• "Локхід" і іншыя

Вытворчасцю рухавікоў для самалётаў займаліся карпарацыі "Пратт энд Уітні" і "Джэнерал Электрык". Авіябудаўнічымі галіна ЗША дзякуючы ўзроўні развіцця машынабудавання валодала высокім патэнцыялам, хоць ваеннае кірунак у ёй, аказалася развіта слаба. Тым не менш ЗША пастаўлялі самалёты і пілотаў для некаторых перадваенных канфліктаў. Амерыканскія самалёты і лётчыкі ўдзельнічалі ў кітайска-японскай вайне на баку рэжыму Гаміньдана.

Другая сусветная. пачатак

Да пачатку Другой сусветнай вайны ЗША размяшчалі вельмі нязначнымі магчымасцямі ў галіне баявой авіяцыі. Падзеі ў Еўропе рэзка змянілі сітуацыю ў авіяцыйнай індустрыі. Якая ўступіла ў сутычку з Трэцім рэйхам Францыя мела патрэбу ў велізарнай колькасці самалётаў, прызначаных для папаўнення ваенных страт. У амерыканскую індустрыю лінуў паток французскіх інвестыцый і тэхналогій, закліканых забяспечыць стварэнне магутнасцяў для вытворчасці тысяч машын. Пасля падзення Францыі ЗША сталі індустрыяльным тылам Брытаніі, размяшчаць там свае заказы.

Атрымаўшы магутны штуршок, авіяіндустрыі ЗША упэўнена нарошчвала аб'ёмы выпуску. Амерыканскія самалёты ўбірае ў сябе тэхналагічныя распрацоўкі розных краін і адаптаваліся пад вопыт работы, што вядзецца вайны.

Удзел у вайне

Гады вайны вывелі самолётостроение ЗША на вядучыя пазіцыі ў свеце. Злучаныя Штаты стварылі развітую ваенную авіяцыю, уключае ўсе тыпы самалётаў. Лёгкі амерыканскі самалёт-выведнік, абсталяваны ў асноўным абсталяваннем для фотаздымкі, адкрываў лінейку Замыкае звышцяжкія "лятучымі крэпасцямі" Б-25. Падчас вайны ЗША здабылі неацэнны вопыт буйных стратэгічных паветраных аперацый кантынентальнага маштабу. Вайна з Японіяй вызначыла лідэрства ў марской авіяцыі, якая базуецца на дзясятках авіяноснай платформаў рознага класа.

Разбуральная сіла новага зброі была рэалізавана ў поўнай меры. Авіяцыйнае камандаванне нясе адказнасць за жорсткія бамбавання нямецкіх гарадоў, ня пакідалі яе жыхарам надзеі на выратаванне. Амерыканскія самалёты здзейснілі першы ў свеце ядзерны ўдар.

Нягледзячы на гіганцкія маштабы паветраных сіл, тэхнічнае дасканаласць машын не заўсёды адпавядала эпосе. Рэактыўная авіяцыя ЗША абавязаная сваім паходжаннем ангельскай распрацоўках у галіне рухавікоў і аэрадынаміцы хуткаснага палёту.

рэактыўная эра

Кіраўніцтва Злучаных Штатаў выдатна ўсведамляла рэвалюцыйныя змены, звязаныя са з'яўленнем рэактыўнага рухавіка. Першыя баявыя амерыканскія самалёты створаны фірмай Локхід. Знішчальнік Ф-80 Шутинг Стар здаваўся простым у вытворчасці і эксплуатацыі, што зрабіла яго доўгажыхаром.

Першыя сутыкненні з савецкімі самалётамі падчас Карэйскай вайны выявілі яго слабыя бакі. Ён не мог супрацьстаяць шрубавым знішчальнікам з-за нізкай манеўранасці. Савецкія рэактыўныя самалёты пераўзыходзілі Ф-80 па хуткасці і ўзбраенні. Высокі тэхнічны патэнцыял амерыканскай індустрыі дазволіў хутка вярнуць лідзіруючыя пазіцыі. Яскравым прыкладам служыць амерыканскі самалёт-выведнік СР-71 "Блэкбёрд", які сумяшчае футурыстычны дызайн з унікальнымі характарыстыкамі.

Тады ж пачаліся распрацоўкі рэактыўных бамбавікоў і транспартных самалётаў. У адрозненне ад лёгкаматорны авіяцыі, на гэтыя машыны ставіліся не толькі турбарэактыўныя рухавікі. Добрыя паказчыкі дасягаліся з турбавінтавымі і турбовентиляторными сілавымі ўстаноўкамі.

Сучасная лёгкая баявая авіяцыя ЗША

Прайшоўшы доўгі шлях развіцця, авіяпрамысловасць Паўночнай Амерыкі працягвае займаць вядучыя пазіцыі ў сусветным рэйтынгу. Асноўныя намаганні распрацоўшчыкаў засяродзіліся на стварэнні знішчальнікаў пятага пакалення. Шматгадовыя намаганні прывялі да стварэння двух мадэляў самалётаў, ўвасобілі ў сабе вышэйшыя дасягненні канструктарскай думкі і тэхналагічных магчымасцяў ЗША.

Першынцам "пятага пакалення" стаў знішчальнік-бамбардзіроўшчык Ф-22 "Раптор" вытворчасці карпарацыі "Боінг". Больш універсальную машыну меркавалася выпускаць на платформе знішчальніка-бамбавіка Ф-35, які ствараецца фірмай "Локхід-Марцін". Абедзве мадэлі выклікаюць неадназначную рэакцыю ў асяроддзі экспертаў і ваенных спецыялістаў.

Разам з шырока рэкламуемых вартасцямі яны відавочна маюць сур'ёзныя тэхналагічныя і эксплуатацыйныя праблемы. Перавагу над баявымі машынамі патэнцыйных праціўнікаў не відавочна. У сукупнасці з казачна высокім коштам адзінкі ўзбраення такая ацэнка машын прывяла да распаўсюджвання думкі, што гэтыя ваенныя самалёты ЗША не адносяцца да ўдалых мадэлям. Нароўні з насычэннем авіяпарку найноўшымі машынамі працягваецца мадэрнізацыя самалётаў старых серый, апорных да гэтага часу асноўную баявую нагрузку.

Цяжкія баявыя і грамадзянскія самалёты ЗША

Геаграфічнае становішча Амерыкі стымулявала цікавасць да маштабных авіяперавозках. Вопыт сусветных і лакальных войнаў пастаянна пацвярджаў эфектыўнасць выкарыстання бамбавальнай авіяцыі. Сёння ЗША размяшчае каласальным паркам пасажырскіх самалётаў і з'яўляецца адным з лідэраў у іх вытворчасці. Асноўным вытворцам пасажырскіх авіялайнераў з'яўляецца карпарацыя "Боінг", якая выпускае самалёты практычна ўсіх камерцыйных катэгорый.

Ваенна-транспартныя самалёты ЗША добра ілюструе машына Сі-5 "Гэлэкси". Яе тэхнічныя магчымасці саступаюць толькі савецкім ці расійскім цяжкім транспартным самалётам. Акрамя класічных кампановачных схем, у ЗША эксплуатуюцца гібрыдныя машыны "ОСПР", якія сумяшчаюць у сабе добрыя якасці і недахопы самалёта і верталёта.

Бамбавальная авіяцыя ЗША выглядае даволі дзіўна. Футурыстычныя Ф-2, выкананыя па схеме "лётае крыло", з антирадарной канфігурацыяй фюзеляжа і пакрыццём, суседнічаюць з архаічнымі Б-52, якія ваявалі, яшчэ ў пачатку В'етнамскай вайны.

перспектывы

Асноўным напрамкам развіцця амерыканскіх авіяцыйных праектаў застаецца нарошчванне хуткасных характарыстык, якімі валодаюць баявыя самалёты ЗША і грузападымальнасці транспартных і пасажырскіх машын. Вабныя вынікі дасягнення крэйсерскіх гіпергукавой хуткасцю, пакуль спрабуюць рэалізаваць у ракетнай тэхніцы. Машыны грамадзянскага прызначэння ацэньваюцца па кошту дастаўкі адзінкі грузу на адзінку адлегласці. Таму асноўныя тэхнічныя пошукі накіраваны на павелічэнне грузападымальнасці і павышэнне паліўнай эфектыўнасці перавозак.