АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

ЛУАЗ 1302 - некаранаваны "прайдзісвет"

Вельмі цікавы аўтамабіль - ЛУАЗ 1302, які спалучае ў сабе самыя супрацьлеглыя рысы. Ён быў запатрабаваны, але ў патрэбных аб'ёмах не рабіўся, адрозніваўся прастатой, непераборлівасцю і фантастычнай праходнасцю, але да маючых патрэбу ў такім аўтамабілі не трапляў. Нараджаўся як воін, але не знайшоў сабе месца ў мірным жыцці, нават як калгаснік. Такое становішча складвалася кожны раз, калі ўзнікала магчымасць выкарыстоўваць гэты аўтамабіль.

Як часта здаралася раней у гісторыі, ініцыятарамі з'яўлення такой машыны сталі вайскоўцы. Баявыя дзеянні ў Карэі 1949-1953 гадоў выявілі неабходнасць новага тыпу аўтамабіля - транспарцёр пярэдняга краю (ТПК). Яго задачай была эвакуацыя параненых, дастаўка боепрыпасаў, транспарціроўка лёгкай артылерыі. Ды і для ВДВ патрабаваўся усюдыход, які дапускаў дэсантаванне з паветра без дадатковай грузавы платформы. Вось так і з'явілася ідэя лёгкага плавае ўсюдыхода, які атрымаў індэкс ЛУАЗ 967, пасля пераіменаванага ў ЛУАЗ 1302.

Першапачатковая версія аўтамабіля распрацоўвалася спецыялістамі НАМІ. Для першага ўзору прадугледжваўся шклопластыкавыя апорны кузаў, незалежная падвеска, пярэдні прывад і матацыклетны рухавік. Аднак вынікі выпрабаванняў апынуліся адмоўнымі, і да распрацоўкі другога ўзору былі падлучаныя спецыялісты Запарожскага завода. У выніку іх сумеснай працы нарадзіўся нязвыклы па тых часах аўтамабіль ЛУАЗ.

У яго быў пярэдні прывад, такой машыны ў краіне на той момант не існавала. Задні мост падлучаўся пры пераадоленні бездаражы. Месца кіроўцы размяшчалася пасярэдзіне, для пасажыраў меліся ззаду адкідныя сядзенні. За спіной кіроўцы змяшчаліся насілкі з двума параненымі або груз да 750 кг. Аўтамабіль мог плаваць, пры руху па вадзе выкарыстоўваўся вяслярны эфект колаў. Падвеска ўсіх колаў - незалежная тарсіённай, задні мост меў блакаванне дыферэнцыяла, кіроўца мог скарыстацца паніжальнай перадачай.

Аўтамабіль ЛУАЗ 967, правапераемнікам якога стаў ЛУАЗ 1302, валодаў вельмі высокай праходнасцю. Гэтаму спрыяў значны кліранс (280 мм), колавыя рэдуктары, малая вага аўтамабіля. Ён мог пераадольваць ўздымы да 58 градусаў, пры неабходнасці мог з хованкі цягнуць груз да 200 кг лябёдкай (даўжыня 100 метраў). Яго памеры (вертыкальныя) маглі быць зменшаны, аўтамабіль мог кіравацца кіроўцам лежачы, пры гэтым ветравое шкло адкідваюцца наперад.

У 1978 годзе ў Турыне на міжнародным салоне аўтамабіль прызнаваўся ў ліку дзесяці лепшых аўтамабіляў Еўропы, аднак, вырабляўся малымі аб'ёмамі адносна існуючага попыту, у асноўным для арміі. Вядома, ён не адпавядаў ніякім нормам па камфорту і выгодзе. Яго можна параўнаць з першымі віліс, прыкладна тое ж самае. Але для жыхароў вёскі, ды і многіх гараджан таго часу, незбалаваныя і не абцяжараных лішнім камфортам, гэта быў вельмі нават запатрабаваны аўтамабіль. Спажыўцы праводзілі цюнінг ЛУАЗ сваімі сіламі ў меру свайго разумення і выкарыстоўвалі яго ў паўсядзённым жыцці.

Яго не раз спрабавалі вырабляць для сельскіх жыхароў, рыбакоў і турыстаў. Але то не хапала магутнасцяў, то планы апынуліся не ўзгодненыя, а потым і час прайшоў. На змену ЛУАЗ 1302 прыйшлі ў вольны продаж новыя, камфортныя і хуткаходныя машыны, і гэты аўтамабіль, нягледзячы на свае добрыя якасці, стаў нікому не патрэбны. А аўтамабіль вельмі цікавы.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.birmiss.com. Theme powered by WordPress.