Зазор паміж электродамі свечак запальвання: вымярэнне, рэгуляванне

Праца рухавіка ўнутранага згарання шмат у чым залежыць ад стану свечак запальвання. Яны адказваюць за своечасовасць ўзгарання паліўнай сумесі ў камерах. Таму самая малая няспраўнасць хоць бы адной з іх непазбежна прывядзе да таго, што матор пачне троить ці ўвогуле заглухне. У гэтым артыкуле гаворка пойдзе пра такое паняцце, як зазор паміж электродамі свечак запальвання. Мы паспрабуем высветліць, на што ён уплывае, якім павінен быць, якім чынам яго можна адрэгуляваць самастойна.

Што такое зазор?

Любая свечка запальвання аўтамабільнага рухавіка ўнутранага згарання мае ў сваёй канструкцыі два электрода: цэнтральны і бакавы. Першы з іх з'яўляецца плюсавых. Менавіта на яго праз кантактны наканечнік, стрыжань і токаправодны герметык (рэзістар) падаецца ток высокага напружання, выпрацоўваемы шпулькай. Бакавы электрод - мінусовай. Ён прыварылі да корпуса прылады і замыкаецца на «масу» праз разьбу і спадніцу свечкі. Іскра - не што іншае, як дуговой разрад, які ўзнікае паміж электродамі. Яна праскоквае падчас падачы электрычнага імпульсу, стваранага шпулькай запальвання. Яе памер і магутнасць напрамую залежаць ад ўзаемнага размяшчэння электродаў, т. Е. Ад адлегласці паміж імі, названага зазорам.

На што ўплывае зазор?

Для кожнага тыпу рухавіка, у залежнасці ад выгляду і актанавага ліку спажыванага паліва, аб'ёму, якая развіваецца магутнасці, ціску ў камерах згарання, заводамі-вытворцамі аўто прадугледжаны розныя свечкі з рознымі характарыстыкамі. Іншымі словамі, проста ўзяць і пераставіць іх з "Мерседэса" на "Ладу" не атрымаецца ніяк. Зазор паміж электродамі свечак запальвання з'яўляецца найважнейшай іх характарыстыкай, ад якой залежыць стабільнасць працы рухавіка, яго магутнасць, колькасць развіваюцца абаротаў, выдатак паліва, даўгавечнасць працы дэталяў поршневай групы.

паменшаны зазор

Паменшаны зазор паміж электродамі свечак запальвання характарызуецца магутным, але кароткачасовым іскравыя разрадам. Скарачэнне часу прыводзіць да таго, што паліўная сумесь не паспявае згараць цалкам. У выніку свечкі залівае рэшткамі гаручага, іскра перыядычна знікае, рухавік троіць. Натуральна, павялічваецца і расход паліва. Рэзка ўзрастае і колькасць таксічных рэчываў у выкідзе.

Падобная з'ява на высокіх абарачэннях нярэдка прыводзіць да таго, што іскра, быўшы занадта кароткай, не паспявае разрывацца паміж паступаюць электрычнымі імпульсамі, утвараючы пастаянную дугу. У выніку мы можам атрымаць піхнуў або цалкам расплаўленыя электроды, а таксама межвитковое замыканне ў шпульцы. Дапаўняе гэтую карціну абцяжараны пуск рухавіка і паскораны знос дэталяў поршневай групы.

павялічаны зазор

Павялічаны зазор паміж электродамі свечак запальвання, наадварот, прыводзіць да таго, што іскра даўжэе, але становіцца занадта слабой, каб падпаліць гаручую сумесь. Акрамя гэтага, павялічваецца верагоднасць прабоя шпулькі, правады высокага напружання або ізалятара. Пры занадта вялікай адлегласці паміж электродамі электрычнасці, якое па сваёй прыродзе шукае самы кароткі шлях для выраўноўвання рознасці патэнцыялаў, прасцей прайсці скрозь кераміку, чым пераадолець павялічаны зазор па паветры. У выніку іскра ў цыліндры альбо утворыцца перыядычна, альбо наогул знікае. Рухавік пры гэтым захлынаецца палівам, троіць або глухне. Характэрным з'явай для павялічанага зазору з'яўляюцца рэдкія гучныя воплескі, выкліканыя пропускамі запальвання.

Які павінен быць зазор на свечках запальвання?

Як мы ўжо казалі, адлегласць паміж электродамі свечак для кожнага рухавіка рознае. Уладальнікам сучасных іншамарак не даводзіцца думаць пра такое паняцце, як зазор. Тут усё проста. Ёсць рухавік - ёсць да яго пэўныя свечкі з пэўным адлегласцю паміж электродамі. І заводы-вытворцы іншамарак катэгарычна не рэкамендуюць праводзіць іх самастойную рэгуляванне.

З нашымі машынамі ўсё трохі складаней. Велічыня зазору паміж электродамі свечкі запальвання для айчынных аўто можа складаць ад 0,5 да 1,5 мм. У першую чаргу яна залежыць ад тыпу рухавіка. У карбюратарных матораў з кантактным запальваннем, напрыклад, зазор вар'іруецца ад 1 да 1,3 мм, а з бескантактавым - 0,7-0,8 мм. Для рухавікоў з аўтаматычным упырскам вытворцы рэкамендуюць адлегласць паміж электродамі ў межах 0,5-0,6 мм.

Навошта правяраць зазор? Як часта гэта трэба рабіць?

Вы спытаеце: "Навошта правяраць і рэгуляваць зазор, калі можна купіць рэкамендаваныя свечкі, паставіць і забыцца пра іх да канца пакладзенага тэрміна працы?" Справа ў тым, што ў працэсе работы рухавіка электроды абгараюць. У выніку гэтага адлегласць паміж імі павялічваецца. З-за гэтага одноэлектродные свечкі рэкамендуецца правяраць не радзей, чым праз 10-15 тыс. Км прабегу, многоэлектродные - праз 20-30 тыс. Км.

Як і чым замераць зазор?

Вызначыць велічыню адлегласці паміж электродамі дапаможа адмысловы мац для вымярэння зазораў. Купіць яго можна ў любой краме, які спецыялізуецца на продажы аўтазапчастак. Адзінае, на што варта звярнуць увагу пры яго куплі, - гэта вытворца. Не варта набываць вымяральны інструмент сумніўнага паходжання і якасці. Адхіленне на сотыя долі міліметра можа звесці на нішто ўсе вашы намаганні адрэгуляваць зазор. Існуе тры выгляду вымяральных мацаў:

• монетообразный;
• драцяны;
• пласціністы.

Першы мац для вымярэння зазораў на выгляд нагадвае звычайную манету з навакольным яе абадком. Ён на розных пазіцыях акружнасці мае розную таўшчыню. Пры гэтым на самой «манеце» нанесеная шкала, якая ўказвае на яе велічыню. Драцяны мац мае падобную канструкцыю. Толькі замест абадка ў яго роля вымяральніка выконваюць завесы з дроту рознага дыяметра. Самым папулярным інструментам для вымярэння зазору з'яўляецца вымяральнік ў выглядзе швейцарскага нажа. Тут замест лёзаў выкарыстоўваюцца сталёвыя пласціны пэўнай таўшчыні.

Як вырабляецца вызначэнне зазору?

Перш за ўсё свечку неабходна ачысціць ад бруду і нагара, які можа прысутнічаць на яе кантактах. Спосаб правядзення замеру для кожнага тыпу маца розны. Калі ў вас монетообразный вымяральнік, змесціце яго ободок паміж электродаў свечкі. Павольна пракручваюць яго да таго моманту, пакуль ён не злучыць кантакты. Цяпер паглядзіце на шкалу «манеты». Значэнне, нанесенае на ёй у месцы размяшчэння электродаў, і будзе велічынёй зазору. Каб павялічыць яго, проста адхіліце бакавы кантакт абадком вымяральніка і зноў праверце адлегласць. Для памяншэння зазору электрод трэба лёгенька падхіліць, упёршы яго ў які-небудзь нерухомы прадмет.

Калі ж у вас драцяны мац, замеры вырабляем шляхам памяшкання паміж кантактаў драцяной пяцельку. Кожная з іх мае пэўны дыяметр. Таўшчыня пяцельку, якая перакрые адлегласць паміж электродамі, і будзе зазорам. Отгибание бакавога кантакту вырабляецца пры дапамозе адмысловых фігурных пласцінак, размешчаных на корпусе драцянога маца. Пласціністым вымяральнікам правяраць зазор прасцей за ўсё. Дастаткова падабраць пласціну, якая шчыльна ўвойдзе паміж электродамі, і паглядзець яе таўшчыню, пазначаную на яе паверхні. Рэгуляванне зазору выконваецца таксама пры дапамозе самага вымяральніка.

Якім павінен быць зазор паміж электродамі свечак запальвання на газе?

Ўсе аўтаўладальнікі, чые машыны пераабсталяваны пад ГБО, задаюцца пытаннем аб тым, якія свечкі лепш за ўсё падыходзяць пад гэты від паліва і якім павінна быць у іх адлегласць паміж электродамі. Сапраўды, працэс згарання газа-паветранай сумесі адбываецца крыху па-іншаму, чым паветрана-паліўнай. Па-першае, прапан валодае вялікім октановым лікам (105-115). Па-другое, тэмпература яго згарання вышэй бензіну прыкладна на 30-50 градусаў. Па-трэцяе, для згарання газу неабходная больш высокая ступень сціску ў цыліндры.

Іншымі словамі, калі рухавік вашага аўто разлічаны на 80-й або 92-й бензін, пры працы ад ГБО звычайныя свечкі вельмі хутка выйдуць з ладу. Акрамя гэтага, матор машыны будзе пастаянна перагравацца, а дэталі поршневай групы хутка зношвацца. Каб пазбегнуць гэтага, неабходна выкарыстоўваць свечкі з мінімальным напальнае лікам, прадугледжаных заводам-вытворцам аўто. Калі ж матор аўтамабіля настроены на бензін з актанавым лікам 95 і вышэй, пераабсталяванне на газ на яго ніяк не паўплывае. Што тычыцца зазору, то ён павінен быць такім, якім рэкамендуе завод-вытворца.

Асаблівасці канструкцыі некаторых свечак запальвання

Сучасныя тэхналогіі дазваляюць вытворцам вырабляць свечкі запальвання з палепшанымі характарыстыкамі магутнасці і памеру электрычнай іскры. Дамагчыся гэтага магчыма дзякуючы выкарыстанню каштоўных і рэдказямельных металаў. Кожны з вытворцаў спрабуе знайсці ідэальны варыянт канструкцыі, пры якім іскра будзе максімальна магутнай, а зазор - вялікім. Свечкі Denso, NGK, Bosch, Champion, нягледзячы на высокі кошт, карыстаюцца вялікім попытам з-за сваёй надзейнасці і даўгавечнасці. Дык чым жа яны адрозніваюцца ад звычайных?

Возьмем, да прыкладу, свечкі Denso. Іх электроды выраблены з ірыдый, а цэнтральны кантакт мае дыяметр у пяць разоў менш, чым у звычайных свечак. "Што гэта дае?" - спытаеце вы. Па-першае, гэты метал вельмі ўстойлівы да высокіх тэмператур. Па-другое, калі вы карыстаецеся иридиевые свечкі запальвання, зазор паміж электродамі дазваляе стварыць максімальна вялікую іскру. Дык вы не толькі павялічыце магутнасць рухавіка, але і скароціце колькасць шкодных прымешак у выхлапе. А па-трэцяе, праслужаць яны удвая, а то і ўтрая даўжэй за звычайныя.