Ці патрэбна Маскве Паўночна-Заходняя Хорда?

Транспартная сітуацыя ў Маскве была досыць напружанай яшчэ ў далёкія савецкія часы. Менавіта тады ўпершыню быў прапанаваны гэты варыянт разгрузкі цэнтральнай частцы сталіцы ад транзітнага аўтамабільнага транспарту. Паўночна-Заходняя Хорда, шырокая шматпалосная магістраль з развязкамі на розных узроўнях, павінна была забяспечыць бесперашкоднае зносіны паміж паўночна-усходнімі і паўднёва-заходнімі раёнамі сталіцы. Але ў тыя часы праект не прасунуўся далей стадыі яго абмеркавання.

Альтэрнатыўнае рашэнне транспартнай праблемы

Вярнуцца да ажыццяўлення забытага старога праекта давялося ўжо ў наш час. Абумоўлена гэта тым, што транспартная сітуацыя ў Маскве стала набліжацца да катастрафічнай. І Паўночна-Заходняя Хорда павінна была гэтую сітуацыю выправіць хаця б часткова. Выбралі гэты варыянт далёка не адразу. Першапачаткова планавалася будаўніцтва Чацвёртага транспартнага кольца. Радыяльна-кальцавая транспартная сістэма склалася ў Маскве гістарычна, але да пачатку дваццаць першага стагоддзя стала ясна, што яна састарэла. Трэцяе транспартнае кальцо было запушчана ў эксплуатацыю, але праблему пробак на асноўных магістралях гэта змагло вырашыць толькі ў вельмі невялікай ступені. Ад Чацвёртага транспартнага кальца прыйшлося адмовіцца па прычыне залімітава высокай кошту гэтага праекта. Але і над тым, як пройдзе Паўночна-Заходняя Хорда, давялося моцна задумацца. Справа тут у тым, што траса магістралі праходзіць праз густанаселеныя кварталы некалькіх адміністрацыйных акруг Масквы. І цалкам можна зразумець тых масквічоў, якіх перспектыва суседства з напружанай транспартнай камунікацыяй не вельмі ўзрадавала.

Будаўніцтва Паўночна-Заходняй хорды

У цяперашні час магістраль актыўным чынам будуецца. Агульная даўжыня трасы складае больш за 29 кіламетраў. З іх 27 кіламетраў пройдуць па ўжо існуючай дарожнай сеткі. Але, для таго каб Паўночна-Заходняя Хорда склала адзіную сучасную транспартную магістраль, гэтыя старыя маскоўскія вуліцы і межквартальные праезды павінны падвергнуцца карэннай рэканструкцыі. І аб'ём работ досыць вялікі, трэба будзе пабудаваць 11 тунэляў агульнай даўжынёй амаль 6 з паловай кіламетраў і 9 вялікіх эстакад агульнай працягласцю амаль 5 кіламетраў. Ужо той факт, што будаўніцтва трасы ўключае ў сябе ўзвядзенне двух новых мастоў праз Маскву-раку, кажа пра многае. Акрамя таго, трэба будзе мадэрнізаваць значная колькасць дадатковых праездаў і бакавых падыходаў да трасы.

Паўночна-Заходняя Хорда і экалогія Масквы

Акрамя значных тэхнічных цяжкасцяў, звязаных з пераадоленнем перасячэнняў з дзеючай гарадской інфраструктурай, якая вядзе будаўніцтва пастаянна сутыкаецца з магутным процідзеяннем грамадскага меркавання. Многія кампетэнтныя спецыялісты ў галіне горадабудаўніцтва называюць зусім непрымальнай тую нагрузку, якую будуецца магістраль стварае на устояную гарадскую прыроднае асяроддзе. Але павярнуць назад будаўнічы працэс ужо немагчыма. Можна толькі паспрабаваць мінімізаваць страты.