Датчык кіслароду ВАЗ-2110: дзе знаходзіцца, магчымыя няспраўнасці, як праверыць

Кіраванне працай рухавікоў унутранага згарання сучасных аўтамабіляў ажыццяўляецца з дапамогай спецыяльных электронных прыладаў (кантролераў). Адной з асноўных задач кантролера з'яўляецца рэгуляванне складу паліўнай сумесі, якая падаецца ў цыліндры сілавога агрэгата. Менавіта ад яе залежыць расход паліва, стабільнасць працы матора, а таксама яго магутнасць і цягавыя ўласцівасці. Для гэтага электронны блок кіравання збірае і аналізуе інфармацыю, якая паступае з розных датчыкаў. На падставе атрыманых дадзеных ЭБУ адпраўляе неабходныя каманды на адпаведныя прылады.

У гэтым артыкуле мы пагаворым аб тым, што сабой уяўляе і для чаго прызначаны датчык кіслароду ВАЗ-2110. Таксама мы разгледзім яго канструкцыю, магчымыя няспраўнасці і спосабы дыягностыкі.

Што такое датчык кіслароду

0 – это электронное устройство, предназначенное для определения количества чистого кислорода в выхлопных газах. Датчык кіслароду ВАЗ-211 0 - гэта электронная прылада, прызначанае для вызначэння колькасці чыстага кіслароду ў выхлапных газах. Для чаго гэта трэба? У першую чаргу для таго, каб знізіць колькасць шкодных прымешак, якія змяшчаюцца ў выхлапных газах. Максімальна скараціць іх канцэнтрацыю магчыма, толькі стварыўшы так званую стехиометрическую гаруча сумесь (14,7 кг паветра на 1 кг паліва). Каб дамагчыся такой прапорцыі, неабходна забяспечыць фактычнае паступленне паветра ў паказаным колькасці. Атрымліваецца гэта далёка не заўсёды, прычым па самых розных прычынах. Ідэальнае суадносіны колькасці фактычна паступае паветра да тэарэтычнага паказчыку прынята пазначаць грэцкай літарай λ (лямбда). Менавіта таму кіслародны датчык яшчэ называюць лямбда-зондам.

Як працуе лямбда-зонд

, как, в принципе, и других инжекторных автомобилей, состоит из двух электродов: внешнего (платинового) и внутреннего (циркониевого). Канструктыўна датчык кіслароду ВАЗ-2110, як, у прынцыпе, і іншых інжэктарных аўтамабіляў, складаецца з двух электродаў: вонкавага (плацінавага) і ўнутранага (цырконіевых). Першы кантактуе з навакольным паветрам, а другі - з выхлапнымі газамі машыны. Паказанні датчыка грунтуюцца на розніцы патэнцыялаў паміж электродамі: чым яна больш, тым менш кіслароду з выхлапаў.

Для нармальнай працы лямбда-зонда яму патрабуецца разагрэў да 300-400 градусаў па Цэльсіі. Такая тэмпература дасягаецца адмысловым электрычным награвальным элементам, убудаваным у датчык.

Адразу пасля запуску рухавіка электронны блок кіравання рэгулюе склад сумесі, зыходзячы з паказанняў іншых датчыкаў (масавага расходу паветра, адкрыцця засланкі, тэмпературы астуджальнай вадкасці і інш.). Калі ж лямбда-зонд прагрэецца і ўступіць у працу, кантролер пачынае спасылацца і на яго дадзеныя.

Віды кіслародных датчыкаў для ВАЗ-2110

фирмы «Бош» с маркировкой 0 258 005 133. После 2004 года, когда «десятки» стали оборудоваться новыми системами впрыска "Январь 7.2" и "Бош M7.9.7", производители начали устанавливать модернизированный лямбда-зонд ВАЗ – 0 258 006 537. Его основным отличием от предыдущей модификации являлся керамический нагреватель, который потреблял гораздо меньше электроэнергии, но прогревал устройство намного быстрее. У першых інжэктарных мадыфікацыях ВАЗ-2110 ўжываўся штатны датчык кіслароду фірмы «Бош» з маркіроўкай 0 258 005 133. Пасля 2004 года, калі «дзясяткі» сталі абсталёўвацца новымі сістэмамі ўпырску "Студзень 7.2" і "Бош M7.9.7", вытворцы пачалі ўсталёўваць мадэрнізаваны лямбда-зонд ВАЗ - 0 258 006 537. Яго асноўным адрозненнем ад папярэдняй мадыфікацыі з'яўляўся керамічны награвальнік, які спажываў значна менш электраэнергіі, але выграваецца прылада нашмат хутчэй.

Сёння фірма «Бош» выпускае сем розных мадыфікацый лямбда-зондаў магутнасцю 12 і 18 Вт. Акрамя паказчыкаў спажыванай энергіі, гэтыя датчыкі практычна нічым не адрозніваюцца, хіба што колькасцю кантактаў.

Дзе знаходзіцца кіслародны датчык

У аўтамабілях ВАЗ-2110 лямбда-зонд можа размяшчацца па-рознаму. У старых мадыфікацыях «дзясятак» ён мацуецца да верхняй часткі прыёмнай трубы (побач з рэзанатарам). расположен прямо на выпускном коллекторе. У новых 1,6-літровых рухавіках датчык кіслароду ВАЗ-2110 размешчаны прама на выпускным калектары.

Апошнія мадыфікацыі «дзясятак» аснашчаюцца двума лямбда зондамі. установлен до катализатора, а второй – за ним. Першы датчык кіслароду ВАЗ-2110 (16 клапанаў) устаноўлены да каталізатара, а другі - за ім.

Рэсурс лямбда-зонда і прычыны яго выхаду з ладу

У сярэднім вазаўскіх лямбда-зонд можа добрасумленна працаваць 5-7 гадоў або 120-150 тыс. Км прабегу. Але гэта пры ўмове нармальнай эксплуатацыі аўтамабіля, якая выключае пастаянныя перагрузкі, няякаснае паліва і язду па бездаражы.

«десятки» – это критический перегрев, возникающий при использовании плохого горючего, попадание внутрь устройства различных технологических жидкостей, отложение нагара на рабочих элементах, а также естественный износ, от которого не застраховано ни одно устройство. Асноўныя няспраўнасці датчыка кіслароду «дзясяткі» - гэта крытычны перагрэў, які ўзнікае пры выкарыстанні дрэннага гаручага, трапленне ўнутр прылады розных тэхналагічных вадкасцяў, адклад нагара на працоўных элементах, а таксама натуральны знос, ад якога не застрахавана ніводная прылада.

Прыкметы няспраўнасці лямбда-зонда

Як бы там ні было, але, калі лямбда-зонд ВАЗ выйшаў з ладу, яго прыйдзецца альбо рамантаваць, альбо мяняць. Але перш чым прыступіць да гэтых прац, варта пераканацца, што менавіта кіслародны датчык стаў прычынай парушэння працы рухавіка. Для пачатку разгледзім асноўныя сімптомы яго паломкі. Да іх адносяцца:

• нестабільная праца сілавога агрэгата (плаваюць абароты, рухавік глухне пасля старту);
• зніжэнне дынамікі і цягавых уласцівасцяў аўтамабіля;
• павелічэнне расходу гаручага;
• характэрнае патрэскванне, які даносіцца з боку датчыка;
• з'яўленне на панэлі прыбораў адпаведнага сігналу, які пазначае памылку ў працы рухавіка (пры сканаванні ЭБУ вызначаецца памылка з кодам Р0131).

Як праверыць лямбда-зонд

Вырабляць дыягностыку лямбда-зонда лепш за ўсё з выкарыстаннем спецыялізаванага абсталявання ў сэрвісным цэнтры. Толькі так можна дакладна вызначыць яго няспраўнасць, а таксама высветліць прычыны, па якіх ён выйшаў з ладу.

У хатніх умовах можа быць ажыццёўлена толькі прыкладная дыягностыка. А правесці яе дапаможа звычайны мультиметр, які ўключаны ў рэжыме вальтметра. кислородный датчик, потребуется прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Перад тым як праверыць кіслародны датчык, спатрэбіцца прагрэць рухавік аўтамабіля да працоўнай тэмпературы. Далей матор трэба заглушыць і рассоединить раз'ём зонда. Падлучальны сігнальны провад датчыка да плюсавай щупу мультиметра. Адмоўны кантакт прыбора далучаем да «масе» аўтамабіля. Запускаем рухавік, нагружалі яго да 2500 аб / мін і глядзім на паказанні прыбора. исправен и причину следует искать в другом месте. Калі значэнне напружання блізка да 0,9 У, лямбда-зонд ВАЗ спраўны і прычыну трэба шукаць у іншым месцы. Але калі паказанні вальтметра ніжэй 0,8 У, хутчэй за ўсё, датчык выйшаў з ладу.

Новы датчык кіслароду ВАЗ-2110: цана пытання

Вызначыўшы няспраўнасць лямбда-зонда, можна не затлумляцца з спробамі яго рамонту, а адразу набыць новы. Натуральна, калі вас не збянтэжыць яго кошт. Колькі ж каштуе новы датчык кіслароду ВАЗ-2110? , в зависимости от модификации зонда, варьируется от 1500 до 3500 рублей. Цана, у залежнасці ад мадыфікацыі зонда, вар'іруецца ад 1500 да 3500 рублёў. Дорага? Ну а што вы хацелі, плаціна і цырконій - нятанныя металы.

Ці магчымы рамонт

У некаторых выпадках які выйшаў з ладу датчык можна паспрабаваць аднавіць. Але гэты варыянт выкарыстоўваецца і ў дачыненні толькі для тых выпадкаў, калі прычынай яго паломкі з'яўляюцца адклады нагара на працоўных элементах прылады. Прадукты згарання парушаюць звычайную працу лямбда-зонда, скажаючы выхадны сігнал. Для таго каб самастойна пазбавіцца ад нагара на працоўных паверхнях датчыка, нам спатрэбяцца:

• ножовка па метале;
• ціскі;
• газавая гарэлка (можна выкарыстоўваць гарэлку бытавой газавай пліты);
• чыстая шкляная ёмістасць;
• ортофосфорная кіслата;
• паяльнік, флюс і прыпой.

Перш за ўсё рассоединяем раз'ём датчыка і выкручваем яго з пасадкавага месца. Цяпер яго трэба распілаваць, бо зонд не разбіраецца. Акуратна зацісканы яго ў ціскі і адпілоўваць абодва ахоўных каўпачка, каб дабрацца да керамічнага стрыжня. Калі гэта будзе зроблена, награваем датчык над гарэлкай. Гэта неабходна для выпальвання нагару. Ні ў якім разе нельга спрабаваць выдаляць прадукты згарання механічным шляхам. Так вы толькі нашкодзіце прыладзе.

Пасля награвальных працэдур можна працягнуць аднаўленне рабочых элементаў датчыка, змясціўшы яго ў ортофосфорную кіслату. Яна выдатна растварае нагар. Але не перашчыруйце. Трымаць зонд ў кіслаце не рэкамендуецца больш за 30 хвілін.

Па заканчэнні работ датчык неабходна сабраць. Для гэтага спатрэбіцца прылітаваць адпілаваная каўпачкі да корпуса, выкарыстоўваючы паяльнік, флюс і прыпой.

Падманка - альтэрнатыўны варыянт лямбда-зонда

Існуе яшчэ адзін спосаб, які дазваляе ня набываць новы кіслародны датчык. І ім карыстаецца большасць аўтаўладальнікаў, якія сутыкнуліся з праблемай паломкі лямбда-зонда. Сутнасць гэтага спосабу складаецца ў тым, каб падмануць электронны блок кіравання, падсунуўшы яму замест працоўнага датчыка яго эмулятар (падманку).

Рэалізаваць такі няхітры план можна трыма метадамі:

• ўсталяваць датчык такім чынам, каб яго працоўныя элементы мелі мінімальны кантакт з выхлапнымі газамі;
• унесці змены ў праграмнае забеспячэнне электроннага блока кіравання рухавіком;
• змяніць велічыню напругі на сігнальным провадзе кіслароднага датчыка.

У першым выпадку паміж лямбда-зондам і прыёмнай трубой або калектарам усталёўваецца адмысловая ўтулка (проставку). Гэта робіцца для таго, каб аддаліць кантакты датчыка ад выхлапных газаў. Розніца патэнцыялаў пры гэтым на электродах зонда зніжаецца, пра што ён апавяшчае электронны блок кіравання.

Можна таксама перапрашыў ЭБУ, усталяваўшы на яго змененае праграмнае забеспячэнне, якое не будзе рэагаваць на выхад кіслароднага датчыка з ладу. Каб не нашкодзіць электроніцы аўтамабіля, праводзіць падобныя працэдуры рэкамендуецца з прыцягненнем профільных спецыялістаў.

Падмануць кантролер можна і шляхам змены велічыні напружання на сігнальным провадзе датчыка. Для гэтага выкарыстоўваюцца розныя самаробныя электронныя прылады, якія ўсталёўваюцца ў разрыў правадыра.