Грузавік ГАЗ-4301

Серыйную вытворчасць грузавога аўтамабіля ГАЗ-4301 разгарнулі ў 1992 годзе. Абсталявалі яго 6-цыліндравым дызельным рухавіком магутнасцю 125 л.з. з паветраным астуджэннем ад ГАЗ-542. Выпускаўся рухавік па ліцэнзіі Deutz - вядомай нямецкай фірмы. Вытворчасць аўтамабіля працягвалася да 1994 года. За гэты час было пастаўлена на колы 28158 грузавых аўтамабіляў сямейства ГАЗ-4301.

Ад папярэдняй, 53-й мадэлі, ГАЗ-4301 адрозніваўся дызельным рухавіком, а таксама тым, што яшчэ на стадыі праектавання ў яго была закладзена магчымасць пастаянна працаваць у складзе аўтапоезда. Акрамя таго, трэба сказаць аб 6-цыліндравым рухавіку. Гэта ліцэнзійная копія рухавіка ад кампаніі Deutz. ГАЗ закупіў ліцэнзію на цэлае сямейства, якое ўключае таксама і 4-цыліндравыя дызелі з рознай магутнасцю.

Узмацненне і ўстойлівасць

У сувязі з тым, што першапачаткова меркавалася шасі універсальнага прызначэння, для ўзмацнення кардынальна перапрацаваў шматлікія вузлы, якія належаць грузавікам трэцяга пакалення. Многія з іх былі нанова распрацаваны, а менавіта: скрынка перадач, задні мост з апцыйнае блакаваннем дыферэнцыяла, пярэдняя вось, падвеска , карданная перадача, рама. Таксама ў новай мадэлі ГАЗ-43101 з'явілася двухконтурная тармазная сістэма, якая мае гідрапрывад і два пнеўматычных ўзмацняльніка. Добрую ўстойлівасць машыны ўдалося забяспечыць, стварыўшы шырокую каляіну пярэдніх і задніх колаў. Сваю ролю адыграў таксама цэнтр цяжару, які размешчаны нізка.

Паляпшэнне спажывецкіх якасцяў

ГАЗ-4103 уключае ў сябе таксама і шматлікія тэхнічныя рашэнні, якія першапачаткова былі накіраваны на аптымізацыю спажывецкіх якасцяў гэтага грузавога аўтамабіля. Тут прысутнічае рулявое кіраванне, абсталяванае гадроусилителем, электрофакельное прылада, якое палягчае пуск рухавіка, крэсла кіроўцы (рэгуляваныя падрэсораная), нашмат больш эфектыўна сістэма вентыляцыі і ацяплення, ёсць прылада Абмываючы і абдзімання полупанорамного ветравога шкла. Усё гэта дазволіла аўтамабілю ГАЗ-4301, тэхнічныя характарыстыкі якога былі нашмат палепшаны, стаць, без сумневу, новай вяхой у мадэльным шэрагу завода.

Але былі і істотныя недахопы ...

У першую чаргу невысокі попыт на гэты грузавы аўтамабіль абумаўляўся нізкаякаснай зборкай рухавікоў, а таксама іх ненадзейнасцю. Гэта не дазволіла разгарнуць масавую вытворчасць дызеляў. Нізкі аб'ём вытворча тлумачыўся яшчэ адной прычынай - аўтамабіль меў нізкую праходнасць. Справа ў тым, што пярэдняя яго вось была цяжкавата, бо разлік рабіўся на магутны рухавік, а аўтамабіль прызначаўся для эксплуатацыі ў складзе аўтацягнікі. А вось на раскіслымі дарогах, якіх у нашай краіне вельмі шмат, ГАЗ-4301 раз-пораз захрасаў.

У пачатку 90-х гадоў неспрыяльныя падзеі ў эканоміцы амаль цалкам абнулілі дзяржаўны заказ на аўтамабілі для сельскай гаспадаркі, у тым ліку і на ГАЗ-4301. Вынікам такой сітуацыі стала тое, што з-за малых аб'ёмаў выпуску, сабекошт дызеля стала перавышаць у некалькі разоў сабекошт аўтамабіля ў цэлым. За 1994 год страты маторнага вытворчасці складалі 200 млн. Рублёў, а ў наступным годзе лічба гэтая падвоілася. Усё гэта прывяло да таго, што кіраўніцтвам Горкаўскага завода было прынята рашэнне спыніць вытворчасць дызельных рухавікоў, а сямейства ГАЗ-4301 з вытворчасці зняць.

Усё ж аўтамабіль гэты знайшоў прымяненне ў нашай краіне. Хоць ГАЗ-4301 водгукі часта атрымліваюць не надта прыемныя, ён адносна танны ў рамонце, а таксама з'яўляецца выдатным сродкам для перавозкі самых розных грузаў.