Гарыць лямпачка зарадкі акумулятара, але зарадка ёсць - у чым прычына?

Панэлі прыбораў класічных аўтамабіляў айчыннай вытворчасці не адрозніваюцца высокай інфарматыўнасцю. На іх няма нічога лішняга, акрамя паказчыкаў працы асноўных сістэм рухавіка, але і іх цалкам дастаткова, каб кіроўца своечасова быў праінфармаваны аб магчымых няспраўнасці машыны. Аднак, здараецца так, што нейкі прыбор выходзіць з ладу, і тады ўжо вызначыць паломку на яе пачатковай стадыі становіцца немагчыма.

У гэтым артыкуле мы пагаворым аб тым выпадку, калі ўвесь час гарыць лямпачка зарадкі акумулятара, на прыкладзе папулярных класічных аўтамабіляў ВАЗ 2106 і 2107. Мы разгледзім асноўныя прычыны гэтай з'явы, а таксама паспрабуем дыягнаставаць і ліквідаваць магчымыя няспраўнасці.

Навошта патрэбна сігнальная лямпа зарадкі АКБ

Для таго каб кіроўца мог кантраляваць стан зарадкі акумулятарнай батарэі, на панэлі прыбораў размешчаны вальтметр са шкалой, а таксама маленькае чырвонае акенца, пад якім устаноўлена сігнальная лямпачка. Калі мы ўстаўляем ключ запальвання і Пракручваем яго ў замку на адзін абарот, гэтая лямпа ўключаецца і гарыць чырвоным колерам. Стрэлка вальтметра пры гэтым знаходзіцца ў нулявым становішчы. Гэта азначае, што генератар знаходзіцца ў стане спакою і не дае зарадкі на АКБ. Пры запуску рухавіка лямпа павінна згаснуць, а стрэлка прыбора адхіліцца направа, паказваючы велічыню падаванага на батарэю напружання. Так адбываецца, калі сістэма энергазабеспячэння машыны цалкам спраўная. Але калі гарыць лямпачка зарадкі акумулятара ВАЗ 2107 ці 2106 і пасля запуску рухавіка, хутчэй за ўсё, дзесьці адбыўся збой. І наша з вамі задача знайсці яго прычыну і ліквідаваць яе.

Пра што можа сведчыць пастаянна падпаленая лямпа зарадкі АКБ

Калі ў ВАЗ 2107 ці ВАЗ 2106 гарыць лямпачка зарадкі акумулятара, прычына тут можа быць толькі адна - на АКБ не паступае напругу ад генератара, або паступае, але яго велічыня недастатковая. Няспраўнасцяў ж, якія прыводзяць да гэтага, можа быць некалькі:

• парушэнне нармальнага кантакту на высновах батарэі;
• паслабленне нацяжэння або пашкоджанне рамяня генератара;
• адсутнасць кантакту яго «мінусовага» вываду з «масай»;
• абрыў ў ланцугі ўзбуджэння ротара або знос шчотак генератара ;
• няспраўнасць дыёднага моста.
• няспраўнасць адпаведнага засцерагальніка;
• паломка рэле-рэгулятара.

Перад пачаткам дыягностыкі

Важным момантам у вырашэнні пытання, чаму гарыць лямпачка зарадкі акумулятара ВАЗ 2107 ці 2106, з'яўляецца сам факт паступлення на АКБ напружання ад генератара. Іншымі словамі, калі яно на батарэю наогул не паступае, дзівіцца тут няма чаму. Лямпа абавязаная гарэць у падобнай сітуацыі. Але калі ж гарыць лямпачка зарадкі акумулятара, але зарадка ёсць, вырашыць гэтую праблему будзе крыху складаней.

Наша першачарговая задача - вызначыць, ці паступае напругу на АКБ. Зрабіць гэта зусім не складана, тым больш што для гэтага спатрэбіцца ўсяго толькі адзін прыбор - вальтметр або мультиметр, які ўключаны ў яго рэжыме. Запускаем рухавік аўтамабіля, падымаем капот і вырабляем замеры напружання на клемах батарэі пры працуючым генератары. Калі ўсе элементы сістэмы спраўныя, вальтметр павінен выдаваць 13,6-14,2 У, і ніяк не менш. Гэта рабочы паказчык для нармальнай зарадкі АКБ. Калі ж напружанне ніжэй гэтых значэнняў, значыць, мае месца нейкая няспраўнасць.

Парушэнне кантакту на высновах АКБ

На гэтым этапе дыягностыкі трэба праверыць стан клем правадоў і кантактных высноў батарэі. Нярэдка яны акісляюцца, з прычыны чаго кантакт паміж імі слабее. У выпадку калі гарыць лямпачка акумулятара, але зарадка ёсць, менавіта гэтая няспраўнасць часцей за ўсё з'яўляецца прычынай. Генератар працуе ў нармальным рэжыме, напруга паступае на клемы, але губляецца з-за слабога кантакту. Вось і атрымліваецца, што зарадка ідзе, але гарыць лямпачка зарадкі акумулятара. Прычым гарыць яна ў большасці выпадкаў цьмяным святлом. Ўстараняецца падобная няспраўнасць шляхам зачысткі клем і кантактных высноў АКБ, а таксама апрацоўкі іх воданепрымальнай вадкасцю.

Паслабленне нацяжэння або пашкоджанне рамяня генератара

У ходзе дыягностыкі абавязкова трэба праверыць стан рамяня генератара. Часам здараецца так, што з-за сваёй працяглай працы ці пад уплывам іншых фактараў ён дэфармуецца, у выніку чаго прывад генератара дае пропускі. Звярніце ўвагу і на нацяжэнне рамяня. Яго паслабленне прыводзіць да такога ж эфекту.

Калі рамень не дэфармаваны і не мае бачных пашкоджанняў, яго можна проста падцягнуць. У іншым выпадку яго неабходна замяніць. Нармальным лічыцца такое нацяжэнне рамяня, пры якім яго можна пракруціць вакол гарызантальнай восі на 85-90 градусаў.

Адсутнасць кантакту вываду генератара з «масай»

Гэтая няспраўнасць, як і першая ў нашым спісе, узнікае з прычыны акіслення высноў і клем. Акрамя гэтага, парушэнне кантакту магчыма з-за паслаблення іх мацавання. Рашэнне такой праблемы заключаецца ў ачыстцы клем і высноў, а таксама апрацоўцы іх вадкасцю тыпу ВД-40.

няспраўнасці генератара

У выпадку калі гарыць лямпачка зарадкі акумулятара, але зарадка ёсць (ВАЗ 2106, 2107), генератар падлягае абавязковай праверцы. Самымі распаўсюджанымі яго праблемамі ў разрэзе нашай няспраўнасці з'яўляюцца абрыў ў ланцугі ўзбуджэння ротара або знос (пашкоджанне) шчотак.

Перш за ўсё генератар неабходна дэмантаваць і разабраць. Для праверкі абмоткі ротара выкарыстоўваем усё той жа мультиметр, які ўключаны ў рэжыме омметра. Падлучальны яго мацы да высноў абмоткі і замерым яе супраціў. У спраўнага ротара яно не павінна быць менш, чым 4,5 Ом. Калі ж супраціў не дасягае гэтага значэння, хутчэй за ўсё, недзе адбылося межвитковое замыканне. У выпадку калі яно наогул не вызначаецца, магчымы абрыў абмоткі.

Пераходзім да шчотак. Выцягваем іх з пасадачных месцаў і аглядаем на прадмет зносу. Калі даўжыня шчотак не перавышае 7 міліметраў ці на іх маюцца сляды пашкоджанняў, мяняем іх. Звярніце ўвагу таксама і на стан щеточного калектара. Пры выяўленні дэфектаў яго медных пласцін мяняем ротар.

дыёдны мост

Дыёдны мост служыць для пераўтварэння пераменнага напружання ў пастаяннае. Пры прабоі хаця б аднаго з дыёдаў прылада перастае спраўляцца са сваімі задачамі, з-за чаго ў бартавую ланцуг машыны пачынае паступаць напружанне, якое не адпавядае яе параметрах. Менавіта таму выпростваць мост абавязкова неабходна праверыць у тым выпадку, калі гарыць лямпачка зарадкі акумулятара, але зарадка ёсць (ВАЗ 2107, 2106).

Вызначыць спраўнасць дыёдаў таксама можна пры дапамозе мультиметра у адпаведным рэжыме. Ўключаем тэстар і падлучаюцца чырвоны мац да плюсавай высновы моста, а чорны - да аднаго з кантактаў з маркіроўкай «АС». Парогавае (прапускное) напружанне для крамянёвых дыёд складае ад 400 да 1000 мв. Калі прыбор пакажа вам значэнне, якое не ўпісваецца ў названыя рамкі, мост неабходна замяніць. Адрамантаваць яго немагчыма.

няспраўнасць засцерагальніка

Электрычная ланцуг зарадкі акумулятарнай батарэі, як любая іншая, абаронена засцерагальнікам. Размешчаны ён у мантажным блоку пад капотам аўтамабіля. У «шасцёрку» і «сямёрках» гэты засцерагальнік звычайна пазначаецца як F10, але, у любым выпадку, перад праверкай лепш пагартаць інструкцыю карыстальніка. Часцей за ўсё пры яго няспраўнасці напружанне на батарэю наогул не паступае, але здараецца і так, што менавіта ён становіцца прычынай таго, што гарыць лямпачка зарадкі акумулятара, але зарадка ёсць.

Праверка засцерагальніка вырабляецца тестеров пасля яго здабывання з пасадкавага гнязда. Калі прыбор пакажа, што дэталь прыйшла ў непрыдатнасць, проста заменіце яе.

Няспраўнасць рэле-рэгулятара

Яшчэ адной прычынай таго, што гарыць лямпачка зарадкі акумулятара, але зарадка ёсць, можа быць выхад з ладу рэле-рэгулятара. Яно, уласна, і адказвае за своечасовае ўключэнне-выключэнне гэтай лямпы. У аўтамабілях ВАЗ 2106, 2107 рэле усталёўваецца ў маторным адсеку на верхняй частцы пырскавікі колы з правага боку. Прынцып яго працы наступны. Пры ўключэнні запальвання (пры выключаным рухавіку) праз яго замкнёныя кантакты цячэ ток, які паступае ад акумулятара, і сілкуе кантрольную лямпу.

Калі мы запускаем матор, у працу ўключаецца генератар, падаючы на рэле ўжо выпрастаная напружанне. Пад дзеяннем яго якар прылады прыцягваецца да стрыжня, размыкая кантакты. Лямпа пры гэтым павінна гаснуць.

Праверыць рэле самастойна нескладана. Для гэтага дастаткова адлучыць ад яго абодва драты і замкнуць іх паміж сабой. Запускаем рухавік і глядзім на сігнальную лямпу. Калі яна не гарыць, вырабляем замену рэле.

Некалькі карысных саветаў

Каб пазбегнуць праблем, звязаных з няспраўнасцю электрычнай ланцугу зарадкі акумулятара, скарыстайцеся наступнымі парадамі.

1. Часцей звяртайце ўвагу на панэль прыбораў аўтамабіля. Так вы будзеце ведаць не толькі пра стан зарадкі АКБ, але і аб працы іншых сістэм і механізмаў.
2. Сістэматычна правярайце рэмень генератара. Ад яго стану і нацяжэння залежыць правільная праца ўсёй бартавой сеткі пры які працуе рухавіку. Выявіўшы найменшы дэфект рамяня, не цягніце з яго заменай.
3. Не лянуйцеся хоць бы раз у месяц правяраць велічыню напружання, які падаецца генератарам на клемы акумулятара. Пры выяўленні неадпаведнасцяў з рэкамендаванымі паказчыкамі правядзіце поўную дыягностыку бартавы сеткі.
4. Перыядычна праводзіце візуальны агляд стану клем акумулятара і высноў генератара. Выявіўшы іх акісленне, зачысціце іх дробнай скуркай і апрацуйце вадкасцю тыпу ВД-40.
5. Не дапускайце пападання вады на генератар, АКБ і рэле-рэгулятар. Яна можа справакаваць кароткае замыканне ў электрычнай ланцугу. Мыйку рухавіка лепш даручыць спецыялістам.
6. У ходзе рамонту ланцуга зарадкі акумулятара пазбягайце выкарыстання запчастак, якія выклікаюць сумневы ў якасці.