ГАЗ-46: тэхнічныя характарыстыкі і апісанне

Горкаўскім аўтазаводам было выраблена нямала аўтамабіляў, годных памяці пакаленняў. Цікавымі былі і базавыя мадэлі, і створаныя на іх аснове машыны рознага прызначэння. Экзатычным называюць выпушчаны на базе ГАЗ-69 пазадарожнік ГАЗ-46 «Амфібія».

перадумовы ўзнікнення

Вопыт Другой сусветнай вайны паказаў моцныя і слабыя бакі савецкай ваеннай тэхнікі, а таксама прабелы ў яе стварэнні. Плаваюць аўтамабіляў у арміі не было.

Атрыманыя па ленд-лізу паўнапрывадныя чатырохколавыя амфібіі Ford GPA і шестиколесные грузавікі DUKW палегчылі пераправы праз рэкі ва Усходняй Еўропе падчас наступу совестских войскаў на фашысцкую Германію.

Натуральна, гэтая тэхніка была ўзятая на нататку, і адразу пасля вайны ў перспектыўны план пераўзбраення разам з іншымі відамі былі ўключаныя як легкавыя, так і грузавыя плаваюць машыны.

У першую чаргу ваенных цікавіў лёгкі камандзірскі аўтамабіль, здольны фарсіраваць водныя перашкоды і рухацца ў адной групе з бронемашыны.

Грузавы DUKW стаў першым прататыпам ЗІС-485 - вялікага аўтамабіля вадаплаўную (БАВ). Аналагам плавае пазадарожніка Ford GPA і стаў з часам ГАЗ-46 МАВ- малы аўтамабіль вадаплаўны.

Гісторыя стварэння плавае машыны

Ваенныя настолькі былі зацікаўлены ў такіх відах тэхнікі, што ўжо ў 1948 годзе навуковы автомоторный інстытут (НАМІ) пачаў па даручэнні Савета Міністраў і Міністэрства аўтамабільнай і трактарнай прамысловасці распрацоўку амфібіі на базе засвоенай платформы пазадарожніка ГАЗ-67. У тэхнічным заданні гаварылася пра тэхніку, разлічанай на перавозку па сушы і вадзе экіпажа і дыверсійных груп з шасці чалавек ці 500 кг грузу, буксіроўку па вадзе лёгкіх прычэпаў, пантонаў і іншых плаўсродкаў, якія выкарыстоўваюцца інжынернымі войскамі.

Першыя мадэлі атрымалі назву НАМІ-011, прайшлі міжведамасныя выпрабаванні і былі рэкамендаваныя да прыняцця ў войскі, нягледзячы на тое, што канструкцыя была сырой.

Выраб амфібіі было даручана горьковчанам. Спецыялісты завода ўнеслі мноства змен у канструкцыю, палепшыўшы характарыстыкі машыны, наколькі дазваляла механіка ГАЗ-67.

З 1951 па 1953: год ўсталявальныя партыі сталі паступаць у войскі пад назвай ГАЗ-011 і настолькі зладзілі ваенных, што паўсталі сур'ёзныя цяжкасці ў распрацоўцы і ўкараненні палепшанай машыны ГАЗ-46, у якой былі ўлічаны заўвагі да папярэдняй мадэлі і ліквідавана большасць яе недахопаў.

Пляліся сур'ёзныя інтрыгі, ляцелі галовы, змянялася кіраўніцтва, але ў рэшце рэшт, новы аўтамабіль на базе больш сучаснага ГАЗ-69 пабачыў свет.

На жаль, выпускалася амфібія нядоўга, да канца пяцідзесятых гадоў, таму што ў першыя пасляваенныя дзесяцігоддзі змянялася не толькі тэхніка, але і тактыка вядзення баявых дзеянняў, і лёгкія плаваюць машыны сталі не патрэбныя. Акрамя таго, вытворчасць базавых ГАЗ-69 было перададзена на Ульянаўскі аўтазавод, на якім амфібіі немагчыма было выпускаць па чыста вытворчым прычынах.

апісанне амфібіі

Плавучасць вадаплаўнай машыны забяспечваў стальной зварной корпус на раме з коробчатых профіляў. Шасі і трансмісія былі ад ГАЗ-69, а рухавік - ад легкавога аўтамабіля «Перамога» ГАЗ-М20.

У раздатачнай скрынцы быў усталяваны дадатковы вал да вяслярным шрубе з трыма лопасцямі, абаронены знізу ад пашкоджанняў магутнай дугой. Шпулька з тросікі, устаноўленая на рулявой калонцы, злучала яе з вадзяным рулём, які змяшчаўся ў бруі вады, стваранай шрубай.

Для павышэння праходнасці на заіленая мясцовасці ў шынах можна было прыспускаць ціск, не баючыся, што ў колы патрапіць вада. Уся электраправодка выканана з герметычнымі электрораз'ёмаў, не мае патрэбы ў дадатковай абароне і размеркавальнік запальвання, паколькі ён цалкам герметычны.

На прыборнай шчыце ўсталявалі сігнальную лямпачку для кантролю траплення вады ў трум. На насавую палубу ГАЗ-46 выведзены глушыцель і выхлапная труба. Праўда, шум ад глушыцеля быў настолькі моцным, што дэмаскаваў машыну. З іншага боку насавой палубы размешчана гарлавіна бензабака, гэта значыць пры неабходнасці можна дазаправіў паліўны бак прама на вадзе.

Корпус плавае машыны

Корпус ГАЗ-46 пантоннага тыпу выкананы без дзвярэй, падзелены на тры адсека папярочнымі перагародкамі. У насавым адсеку размяшчаецца маторна-трансмісійнае аддзяленне. Цэнтральны адсек ўяўляе сабой кабіну экіпажа і пасажыраў, ззаду знаходзіцца багажнае аддзяленне.

На носе размешчаны перакідны водоотбойный шчыток, які падымаецца перад уваходам у ваду. Ён прадухіляе "зарывание» носа ў ваду, абараняе паветразаборнік для астуджэння рухавіка і цэнтральны адсек ад вады.

Паміж фарамі размешчаны кнехт для швартоўкі амфібіі на вадзе і кабестан для выратавальнага буя.

За межамі кузава ўстаноўлены рычажные амартызатары. На задняй верхняй пляцоўцы выкладзеныя запасныя колы.

Кабіна аўтамабіля ГАЗ-46

Дызайн кабіны, калі ў гэтым выпадку дарэчы такое гучнае вызначэнне, па спартанску просты, паколькі амфібія праектавалася па заданні вайскоўцаў. Камфорт ні для экіпажа, ні для пасажыраў прадугледжаны не быў. Ды і наогул, па афармленні аўтамабіль ГАЗ-46 быў, хутчэй, падобны на катэр. Прыборны шчыток цалкам быў запазычаны з ГАЗ-69. Рычагі кіравання трансмісіяй размешчаны справа ад кіроўцы. Кранштэйны педаляў незвычайнай формы і знаходзяцца блізка адзін да аднаго, каб было як мага менш тэхналагічных адтулін, праз якія вада можа трапляць у трум. Рама ветравога шкла ўкладваецца на капот, над пасажырскім адсекам можна нацягнуць брызентавы тэнт.

Пярэдні шэраг сядзенняў складаецца з двух крэслаў: для камандзіра і кіроўцы. Ззаду іх ўстаноўлена Трехмясцовый лаўка без рэгуляванняў.

У кабіне для зручнасці абслугоўвання знаходзіцца паліўны фільтр.

рухавік амфібіі

Горьковчане выкарыстоўвалі для ГАЗ-46 рухавікі аднаго сямейства, якія выпускаліся на заводзе пасля Вялікай Айчыннай вайны. Яны бензінавыя (паліва можна выкарыстоўваць нават з октановым лікам 66), карбюраторные чатырохтактныя, аб'ёмам 2,1 літра.

Рухавікі М-20 і ГАЗ-69 практычна аднолькавыя па канструкцыі і габарытных памерах. ГАЗ-69, магутнасцю 55 л. с., для вадаплаўнай машыны падыходзіў больш таму, што ён абсталяваны алейным радыятарам, для якога не патрэбен абдзіманне паветрам пры высокіх абарачэннях, непазбежных пры руху ў вадзе.

Магутнасць рухавіка з «Перамогі», які з'яўляецца базавым, не нашмат ніжэй - 52 л. с.

Паколькі да рухавіка доступ паветра быў абмежаваны, з самага пачатку для астуджэння сілавы ўстаноўкі былі прадугледжаны цеплаабменнікі ў контуры астуджэння забортнай вадой.

Рухавікі групы М20 былі настолькі надзейныя і зносаўстойлівыя, што да гэтага часу працуюць на старых машынах. Яны простыя ў сыходзе, абслугоўванні і рамонце, але вось месца для ўстаноўкі ў вузкім і глыбокім адсеку робіць гэта годнасць неадчувальным ў ГАЗ-46.

трансмісія амфібіі

Аўтамабіль абсталёўваўся трохступеністай механічнай КПП з перадаткавымі лікамі на трох перадачах 3,115, 1,772 і 1,0 адпаведна, а на задняй - 3,738. Раздатачная скрынка - двухступеністая, з перадаткавымі лікамі 1,15 і 2,78. Перадаткавы лік на канічнай галоўнай перадачы са спіральным зубам - 5,125, на рулявым механізме, які ўяўляў сабой глобоидальный чарвяк з падвойным ролікам - 18,2.

Счапленне - сухое аднадыскавае. Тормазы колодочные, рабочы - на ўсе чатыры колы з гідрапрывадам ад педалі, стаяначны - на трансмісію з ручным механічным прывадам.

Тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля ГАЗ-46

Агульныя дадзеныя пазадарожніка:

- колькасць месцаў: 5 або 2 + 500 кг грузу;

- маса: 1,85 т без грузу;

- памеры, даўжыня × шырыня × вышыня (з паднятым тэнтам): 5,06 × 1,735 × 2,04 м;

- колавая база: 2,3 м;

- дарожны прасвет пад восямі (з поўнай нагрузкай): 210 мм;

- радыус павароту па найбольш выступае часткі - 6,5 м.

Па сушы ГАЗ-46 развіваў максімальную хуткасць 90 км / гадзіну, сярэднюю - 48 км / гадзіну, па вадзе - 9 км / гадзіну.

Выдатак паліва на трасе складае 17 л на 100 км, пры руху па вадзе бензіну трэба 16,5 л на адну гадзіну, запас ходу на сушы - 500 км, на плаву - 6 гадзін. Пераадольваць равы аўтамабіль не здольны, крутасць схілу, даступная для яго, - 60%.

Новае жыццё старой амфібіі

Ужо больш за паўстагоддзя прайшло з моманту выпуску апошняй машыны, большасць ржавеў на задворках воінскіх частак аўтамабіляў пайшло на лом, але дзякуючы аматарам ретромобилей некаторым з іх была падаравана новае жыццё.

Сённяшні погляд адзначае прыгажосць корпуса і яго захаванасць. Ва ўсякім разе, на яго аднаўленне сыходзіць мала сіл і часу. А вось рухавік мяняюць на больш магутны з «Волгі» ГАЗ 24/31. 46-й ГАЗ з грузам важыць больш за два з паловай тон, і рухавік М20 для яго ўжо лічыцца слабым. Праўда, каб астудзіць сучасны бензінавы рухавік, не хапае-ткі паветра ў труме, лепш працуе ў такіх умовах дызельны. Пакідаюць спецыялісты родную МКПП, раздатку, шруба, масты, кабестан, помпу для адпампоўвання вады і прыборы (!). Хоць масты без блакавання сучасныя кіроўцы ўжо не ўспрымаюць, мяняюць іх на ваенныя. Колаў, напэўна, зараз ужо таксама не знайсці, таму ўсталёўваюць з «далёкага сваяка» - УАЗа.

Амфібія за мяжой

Аматары плаваюць машын ёсць ва ўсім свеце. Яскравым прыкладам можа служыць мерапрыемства ў патрабую-Трарбахе (Германія) у жніўні 2014 года, калі на рацэ Мозель сабраліся ўладальнікі амфібій на сваіх транспартных сродках. Праводзіліся паказы і на дарогах, і спуск па рацэ.

На працягу тыдня доўжыўся гэтае свята ўрачыстасці тэхнічнай думкі. У ім удзельнічала каля шасцідзесяці разнастайных машын, уключаючы унікальныя самаробныя амфібіі.

Цікава, што больш за ўсё было тых самых плаваюць пазадарожнікаў Ford GPA (іх было чатырнаццаць), якія паслужылі прататыпам для ГАЗ-46. Фота пацвярджае гэта сваяцтва нават сёння. На верхнім здымку Ford, а ніжэй расійскі плавае пазадарожнік (іх на сустрэчы было пяць). Дарэчы сказаць, столькі ж было і грузавых DUKW і Porsche Schwimmwagens, якія ўдзельнічалі ў Другой сусветнай вайне ў арміі Вермахта.

мадэлі амфібіі

ГАЗ-46 удастоіўся гонару пад № 100 увайсці ў калекцыю мадэляў расійскага навукова-пазнавальнага часопіса аб савецкіх аўтамабілях «Автолегенды СССР». Выданне, прысвечанае адной мадэлі, выходзіла два разы на месяц, і ў камплекце да яго прыкладаўся калекцыйны аўтамабіль-копія, выраблены ў маштабе 1: 43 у Кітаі італьянскай фірмай DeAgostini. Заяўлены наклад быў 120 тысяч асобнікаў. Цёмна-зялёная машынка для такога маштабу досыць падрабязна прапрацавана ў дэталях, але знаўцы сцвярджаюць, што колы ў мадэлі не родныя, ды і тэнт псуе знешні выгляд. Мадэль разбіраецца на чатыры часткі: кузаў, салон, дно і той самы непрыкметны тэнт.

Вырабляецца мадэль амфібіі у тым жа маштабе і майстэрні «Уральскі Сокал» у Екацярынбургу, не толькі зялёнага колеру, але і больш дэкаратыўных расфарбовак, напрыклад, блакітны або чырвонай.

Аўтамабіль ГАЗ-46 серыйна вырабляўся да канца 1958 года i не меў мадыфікацый, заставаўся ў страі больш за трыццаць гадоў, хаця ў якасці разведвальных машын ужо выкарыстоўваліся БРДМ. Амфібіі складаліся на ўзбраенні пантонна-маставых палкоў і переправочных-дэсантных батальёнаў не толькі ў Савецкім Саюзе, але і ў краінах Варшаўскай дамовы. Невядома, колькі машын на хаду сёння, але яны ёсць, спраўна возяць клапатлівых гаспадароў на рыбалку ці паляванне і служаць прадметам іх законнага гонару, удзельнічаюць у паказах спецыяльнай тэхнікі.