ГАЗ-23: тэхнічныя характарыстыкі, фота і гісторыя стварэння

У 1962 годзе на Горкаўскім аўтамабільным заводзе ў аўтамабіль ГАЗ-21 пачалі ўсталёўваць новыя 195-моцныя маторы V8. Таксама яны камплектаваліся аўтаматычнымі каробкамі перадач. Гэты мадыфікаваны аўтамабіль атрымаў назву ГАЗ-23. Заказ на дапрацоўку зрабіў не хто іншы, як КДБ. Новы аўтамабіль для спецслужбаў быў сабраны на базе шасі ГАЗ-21. Вага новай машыны атрымаўся на 100 кг больш, а да 100 км ён разганяўся за 16 секунд. Максімальная хуткасць, на якую быў здольны гэты транспарт, складала больш за 160 км / ч.

Гісторыя стварэння

Пра аўтамабіль ГАЗ-23 сярод аўтааматараў ходзіць мноства ўсякіх самых розных легенд. Але трэба ведаць арыгінальную і праўдзівую гісторыю - гісторыю стварэння гэтага легендарнага аўто для патрэб спецслужбаў СССР.

Горкаўскай аўтамабільнаму заводу па замове, атрыманаму з камітэта дзярж. бяспекі, неабходна было тэрмінова сканструяваць машыну спецыяльнага прызначэння. Яна павінна была значна пераўзыходзіць па тэхнічным абсталяванні іншыя аўто, так як гэты транспартны сродак павінна было забяспечыць поспех пры пагонях. Таксама аўтамабіль павінен быў даваць магчымасці камфортна перасоўвацца ў картэжах высокапастаўленым дзяржаўным дзеячам. Акрамя гэтага, аўтамабіль здольны павінен быў вытрымліваць розныя іншыя спецыяльныя заданні.

Праект запусцілі ў 1959 годзе, а вядучым спецыялістам, які адказваў за ход распрацовак і праектаванне новай машыны, быў прызначаны Барыс Акімавіч Дехтяр.

Такім чынам, у ходзе работ канструктары і інжынеры аўтазавода абсталявалі гэтую мадыфікацыю самым сучасным, тэхналагічным і самым магутным на той момант васьміцыліндровы рухавіком ГАЗ-13. Машына ўжо тады абсталёўвалася аўтаматычнай каробкай перадач.

Натуральна, што гэты рухавік ніяк проста так, без дапрацовак, не мог быць усталяваны пад капот ГАЗ-21. Таму матор быў трохі мадыфікаваны і адаптаваны для гэтых мэтаў. У прыватнасці, быў усталяваны новы алейны паддон, быў перароблены выхлапной калектар і яшчэ шмат усялякіх дробязяў.

У выніку доўгага і карпатлівай працы інжынераў і супрацоўнікаў аўтамабільнага завода атрымаўся новы рухавік, які ўсталёўваўся на аўтамабіль "Волга" ГАЗ-23.

Для таго каб можна было больш камфортна ўсталяваць гэты матор у кузаў, інжынерам і праекціроўшчыкам прыйшлося разгарнуць матор вакол восі каленчатага вала на цэлых 2 градуса.

Так, пасля ўсіх дапрацовак ў 1962 годзе на канвеер паставілі новы аўтамабіль, праўда, вытворчасць яго было дробнасерыйнай. Канструктарам было нялёгка. Даводзілася выконваць вельмі шмат мадыфікацый. Асабліва моцна і старанна прыйшлося працаваць над тармазной сістэмай. Калодкі, якія былі выраблены для працы ў ГАЗ-21 стандартнай камплектацыі, проста не спраўляліся з новымі нагрузкамі. Так, інжынерам прыйшлося сканструяваць новыя тармазы, якія б ўстойліва вытрымлівалі ўздзеянне высокіх тэмператур. ГАЗ-23 быў абсталяваны адліванымі тармазнымі барабанамі з чыгуну. Пазней, калі на Горкаўскім аўтамабільным заводзе выпусцяць ГАЗ-24, ён таксама будзе абсталяваны такімі тормазамі.

ГАЗ-23 выпускалі ўсяго 8 гадоў, а таму што вытворчасць гэтых аўтамабіляў было невялікае, то з канвеера сышло 603 аўтамабіля. Сёння гэтыя машыны можна знайсці ў калекцыянераў і аматараў рэтра тэхнікі па ўсім свеце. Гэтыя аўтамабілі стаяць сур'ёзных грошай, а на базе іх кузаваў спецыялісты па цюнінгу ствараюць новыя тэхналагічныя, абсталяваныя па апошнім слове тэхнікі машынкі.

мадыфікацыі

Сцвярджаецца, што было некалькі мадыфікацый машыны для КДБ. Гэта самая першая і базавая машына з 8-цыліндравым маторам і АКПП. Яна насіла імя ГАЗ-М-23. Тут была ўсталяваная аўтаматычная планетарная скрынка з гідратарнсфарматарам. Затым быў ГАЗ-23Б. Ён адрозніваўся ад базавай мадэлі больш прыемным стылем, а менавіта палепшаным аздабленнем звонку. Тут былі ўсталяваныя храмаваныя накладкі для вокнаў і падваконныя часткі, а таксама храмаваныя левае люстэрка. ГАЗ-23Б быў экспартным варыянтам гэтай мадэлі і быў прызначаны пад замену для такіх жа аўтамабіляў ГАЗ-21 экспартнай камплектацыі.

Газ-23а па першапачатковым праекце павінен быў быць абсталяваны механічнай каробкай, аднак выпусціць яго так і не змаглі. Далей гэты індэкс «А» прысвойвалі машынам, якія акрамя стандартнай сваёй камплектацыі абсталёўваліся якім-небудзь адмысловым абсталяваннем.

Калі добра вывучыць гістарычныя факты, то можна высветліць, што была яшчэ машына ГАЗ-21А1. Па атрыманаму на заводзе тэхнічнага задання, для аўтамабіляў спецыяльнага прызначэння было абавязковай умовай наяўнасць толькі аднаго патрубка для выпуску адпрацаваных газаў. Гэтым ГАЗ-23 і адрозніваецца ад звычайных, грамадзянскіх «Волг».

Таксама вядома, што паспелі выпусціць некалькі ГАЗ-23/10 з кузавамі «універсал». У 1970-м годзе выпуск аўтамабіля для спецслужбаў спыніўся. Шмат каму аўтааматарам дагэтуль крыўдна, што гэтыя машыны не прадаваліся для простых людзей. Цікава, колькі засталося гэтых ГАЗ-23? Фота проста дзівяць, тады дызайнеры мелі густ.

характарыстыкі

Такім чынам, у 62-м годзе пад капотам ГАЗ-21 быў усталяваны рухавік у 195 конскіх сіл. Гэты матор V8, якім раней камплектавалася «Чайка», а таксама аўтаматычная скрынка на планетарных перадачах затым ўсталёўвалася ў «даганялкі», аўтамабіль для КДБ ці проста 23-ю «Волгу».

ГАЗ-23 меў сярэднюю хуткасць у 160 км / г, а да сотні мог разагнацца літаральна за 16 секунд, што на той момант з'яўлялася проста фантастыкай. Ўзмацняльніка тармазной сістэмы ў маторным адсеку канструктары і інжынеры не здолелі знайсці месцы, таму тармазная сістэма засталася практычна без змен. Яе толькі трохі перарабілі, змяніўшы дыскі і калодкі.

Матор на 23-й мадэлі трохі адрозніваўся ад рухавіка «Чайкі». Была зменена форма картэра і яго глыбіня. Таксама інжынеры змянілі даўжыню маца для праверкі ўзроўню алею. Для таго каб рухавік мог зручна размясціцца на сваім месцы, яго давялося крыху нахіліць. Адкрыўшы капот, можна ўбачыць, што пярэдні шчыт матора цалкам закрывае радыятар.

Што тычыцца салона, то ён быў проста люксовым. Гэты аўтамабіль быў абсталяваны дадатковым асвятленнем, а таксама скуранымі канапамі. Была спецыяльная фара-шукальнік.

Затым была мадыфікацыя 23а з механічнай каробкай, якую закінулі, таму што яна не вытрымлівала нагрузкі. У серыйную вытворчасць пайшоў аўтамабіль без дадатковых індэксаў, але з аўтаматам.

рухавік

Які ўсталёўваецца на аўтамабіль ГАЗ-23 рухавік ўяўляе сабой васьміцыліндровы матор V8. Працоўны аб'ём яго складаў 5,53 куб. см, а магутнасць - 195 л. с. Рухавік быў сканструяваны пад бензін А93 ці ж пад Б91 «Экстра».

Таксама машына выдатна працавала на А95 і на 98-м бензіне. Калі зазірнуць у картэр, то прыкладна пасярэдзіне можна ўбачыць чатыры шпількі, якія ўтрымліваюць правую падушку рухавіка. Выхлапной калектар справа такі ж, як і на ГАЗ-13.

выхлапная сістэма

У гэтых аўтамабілях існавала два выпускныя гасцінца. Прыёмная труба справа мела вельмі цікавую форму. Глушыцель з правага боку - гэта звычайны глушыцель ад мадэлі ГАЗ-21. Ён размешчаны ў стандартным месцы. Канструкцыя левага глушыцеля унікальная. Па сутнасці, гэта правы глушыцель, але ў люстраным адлюстраванні. Паміж двума тракт злучальнага патрубка няма, хоць на «Чайцы» ён існаваў.

Каробка перадач

КПП адрознівалася ад той, што ўжывалася на «Чайцы». Розніца - у рэжымах і кіраванні імі. 23-і Волга абсталявана толькі невялікім рычажком, які тырчыць з корпуса скрынкі. Алейны мац гэтай скрынкі серыйны, як і ў «Чайцы», а вось трубка яго унікальная.

Карданная перадача

У аўтамабілях 23-і мадэлі карданная перадача мае прамежкавую апору. Камплект валаў адрозніваецца ад 21-ай толькі даўжынёй прамежкавага вала. На 23-й машыне труба трохі карацей.

задні мост

Гэта звычайны разрезной задні мост. Яго многія ведаюць па канструкцыі гэтага ж вузла на 21-ай мадэлі. Вузел дыферэнцыялаў такі ж, як і на 21-й мадэлі. Аднак галоўная пара мае змененае суадносіны зубоў.

астуджэнне

Што на «Чайцы», што на «даганялках» астуджэнне падобна, а шматлікія вузлы ідэнтычныя. Тут, як і ўсюды, ёсць вадзяной помпа, радыятар, прылада ацяпляльніка, жалюзі, водомасляные механізмы.

характарыстыкі кузава

Аўтамабіль створаны такім чынам, каб немагчыма было адрозніваць яго ад 21-й мадэлі. Усе часткі кузава звонку цалкам паўтараюць дэталі а / м ГАЗ-21,23. Калі адкрыць капот, толькі тады можна ўбачыць непадобную на 21-ю крышку радыятара.

Вечка капота звонку нічым не адрозніваецца, а вось з унутранага боку на ёй усталяваны ўзмацняльнік. Каля сядзення пярэдняга пасажыра ёсць выпукласць ў галіне ног. У гэтай выпукласці пралягае правая выхлапная.

Па кузаве адрозненняў практычна няма, але кажуць, што багажнік меў дадатковы замак, які можна было адкрыць толькі знутры.

Што далей?

А далей быў створаны аўтамабіль ГАЗ-2330 або «Тыгр». Гэта машына падвойнага прызначэння. Яна прызначана для транспарціроўкі людзей і грузаў ва ўмовах бездарожжа. Кампаноўка аўтамабіля капотнай, класічная, кузаў сталёвы. Аснова для гэтага аўто - вараная, вельмі жорсткая металічная рама.

«Тыгр» абсталяваны поўным прывадам, з сіметрычным міжвосевым канічным дыферэнцыялам. Скрынка перадач у гэтым пазадарожніку шасціступеньчатая, механічная. Тормазы выкананы ў выглядзе барабаннай гідраўлічнай сістэмы. Падвеска ў аўтамабілях ГАЗ-2330 незалежная.

Гэты ГАЗ-23-30 павінен быў стаць адказам на «Хамер» з ЗША. Былі выпускі гэтай машыны і для арміі, і для грамадзянскіх патрэб.

заключэнне

Вось так аўтамабілі ГАЗ сталі сапраўднай легендай. Гэтыя аўтамабілі дагэтуль ушаноўваюцца сярод аматараў рэтратэхнікі. Часта арыгінальныя запчасткі можна знайсці толькі за велізарныя грошы. Гэтых машын засталося зусім мала, але да гэтага часу можна адшукаць цалкам адрэстаўраваную, арыгінальную тэхніку.