Агляд Honda CB400SF - універсальнага, прэтэнцыёзны і прыгожага байка

Серыя Honda CB400 з'явілася на ўнутраным рынку Японіі ў далёкім 1992 годзе. Мадэль з самага пачатку стала карыстацца шырокай папулярнасцю. Матацыкл быў закліканы замяніць маральна састарэлую серыю СВ-1. Нягледзячы на тое, што канцэптуальна матацыклы былі вельмі падобныя, у Honda CB 400 знайшлося нямала казыроў супраць свайго папярэдніка. Рухавік, напрыклад, стаў надзейней. Здавалася б, Honda і так славіцца якасцю свайго выканання, аднак, тут японцы здолелі перасягнуць саміх сябе. Нярэдка можна пачуць водгукі ўладальнікаў, якія хваляцца, што іх Honda CB400sf з чатырохцыліндравым рухавіком рядной кампаноўкі наматаў больш за сто тысяч прабегу без капрамонту.

Эрганоміка матацыкла трымаецца на добрым узроўні. Невялікая шырыня палягчае перамяшчэнне ў горадзе, пасадка разлічана на людзей ад 160 да 190 сантыметраў ростам. На трасе матацыкл таксама паказвае сябе добра, хоць калі вы любіце хуткасці, набліжаныя да максімальных (для гэтага байка 190 км \ ч), будзе рацыянальна ўсталяваць ветровик. На крэйсерскай хуткасці неабходнасці ў ім ужо не адчуваецца.

Матацыкл нечакана дынамічны - 190 км \ г - гэта высокая планка для 400-кубового матацыкла, а разгон да сотні ажыццяўляецца за 4,5 секунды. Нядзіўна, бо рухавік Honda CB400sf ўяўляе сабой перароблены пад патрэбы класа матор вядомага спартыўнага матацыкла CBR 400 RR. Але, у адрозненне ад свайго «таты», дадзены рухавік выгадна адрозніваецца сярод аднакласнікаў выдатнай, адносна свайго аб'ёму, цягай на нізах. Тормазы павінны адпавядаць такой жвавасці. Honda CB400sf валодае магутнымі перадпакоямі 280-ці міліметровых двухдыскавага і заднімі аднадыскавыя, дыяметрам у 235 мм, тормазамі. Такая моцная канфігурацыя без праблем абсякае матацыкл. Паліва Honda CB400sf расходуе крыху - 4-8 літра на сто кіламетраў шляху, у залежнасці ад хуткаснага рэжыму і стылю кіравання.

Дызайн матацыкла гоніцца за класікай, а значыць, лічы бессмяротны. Чыстыя, лаканічныя лініі дзіўным чынам спалучаюцца з сучасным налётам і заяўкай на дзёрзкасць. У каляровай гаме прысутнічаюць і спакойныя цёмныя, і яркія тоны. Увогуле, матацыкл выглядае багата і вяліка, нягледзячы на «дзіцячы аб'ём».

Аднак колькі б ні быў добры канцэпт, час усё роўна зробіць яго неактуальным. Honda CB400sf таксама балела б гэтым, калі б яе пастаянна не развівалі.

У 1999 годзе кампанія выпусціла цалкам перагледжаны з тэхнічнага боку Onda CB 400 Vtec.

Навінка ўвасобіла ў сабе ўсе самыя сучасныя тэндэнцыі рухавікоў. Матор зараз працуе па цікавай схеме - да 7000 абаротаў працуюць 2 клапана на цыліндр, а пасля - 4 (завецца такая сістэма Vtec - адсюль і назва мадэлі). Таксама сцёк камплектуецца 32-х бітным камутатарам і карбюратарам з датчыкамі становішча дросельнай засланкі. Рэалізацыя гэтых тэхнічных рашэнняў дазволіла прыкметна павысіць эканамічнасць байка і яго дынамічныя характарыстыкі. Цяпер 400-кубовый агрэгат арэ як 600!

У 2005 годзе выйшла мадыфікацыя Honda CB 400 Super Four Bold`or (якую вы можаце ацаніць на фота). Асноўнае адрозненне - наяўнасць пярэдняга абцякальніка. Гэта дадало дызайне мадэльнага шэрагу сур'ёзнасці і сучаснасці, а таксама зрабіла больш камфортнай язду на высокіх хуткасцях.

Хонда традыцыйна робіць вельмі якасныя і надзейныя матацыклы. А серыя CB400 універсальная і шматгранная - прыгледзеўшыся, вы знойдзеце менавіта тое, што вам трэба.