Як правільна заварыць дыферэнцыял? Прынцып працы дыферэнцыяла. Хітрасці кіравання на заваранай дыферэнцыяле

Прылада аўтамабіля мяркуе наяўнасць мноства вузлоў і механізмаў. Адным з такіх з'яўляецца задні мост. «Ніва» 2121 таксама ім абсталёўваецца. Так, галоўны вузел задняга моста - гэта дыферэнцыял. Што гэта за элемент, і для чаго ён патрэбны? Прынцып працы дыферэнцыяла, і як правільна яго заварыць - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка

Галоўнае прызначэнне элемента - перадача крутоўнага моманту і размеркаванне высілкаў ад карданнага вала паміж паўвосямі. Такім чынам, задні дыферэнцыял здольны круціць колы з рознымі вуглавымі хуткасцямі. Варта адзначыць, што такі элемент ёсць не толькі на заднепрывадных аўто. На машынах з пярэднім прывадам дадзены элемент размешчаны ў скрынцы перадач. А на пазадарожніках з колавай формулай 4х4 ён знаходзіцца ў раздатачнай скрынцы і ў абодвух мастах.

Як працуе?

Усяго існуе тры рэжыму працы дыферэнцыяла. Так, яго праца накіравана на рух у павароце, па Колькі дарозе і на прамалінейны рух. У апошнім выпадку, колы аўтамабіля маюць роўнае супраціў. Крутоўны момант ад карданнага вала (або галоўнай перадачы) перадаецца на корпус дыферэнцыяла. Разам з ім круцяцца сатэліты. Апошнія абегала шасцярні паўвосяў і такім чынам перадаюць крутоўны момант на вядучыя два колы ў роўнай суадносінах. І паколькі сатэліты на восях ня круцяцца, шасцярні паўвосяў рухаюцца з аднолькавай кутняй хуткасцю. Частата абаротаў роўная той, што маецца ў кіраванага вала галоўнай перадачы.

Некалькі іншы прынцып працы дыферэнцыяла ў выпадку праходжання аўтамабілем паваротаў. Так, у дадзенай сітуацыі колы будуць круціцца з рознай кутняй хуткасцю. Тое, што знаходзіцца бліжэй да цэнтра павароту, мае большы супраціў, чым вонкавы дыск. Што адбываецца ў дадзеным выпадку? Дыферэнцыял пачынае перадаваць крутоўны момант з розным высілкам на паўвосі. Так, частата кручэнняў вонкавай шасцярні павялічваецца, а ўнутранай - памяншаецца. Сума абаротаў абедзвюх шасцерняў роўная падвоенай частаце абаротаў вядзёнай шасцярні галоўнай перадачы.

Зараз разгледзім сітуацыю, калі аўтамабіль рухаецца па слізкай дарозе. Так, на пэўным участку адно з колаў пачынае буксаваць, сустракаючы большы супраціў. Шасцярні дыферэнцыяла круцяць другое кола з павялічваецца хуткасцю. Напэўна вы не раз бачылі, як забуксавалі аўтамабіль буксуе ўсяго адным колам, калі другое знаходзіцца ў нерухомым стане. Гэта і ёсць праца дыферэнцыяла. Аднак яго функцыя зусім не накіравана на пагаршэнне характарыстык праходнасці аўто. Дзякуючы гэтаму элементу машына больш устойліва праходзіць павароты. Пры гэтым на пакрышках ня подъедает пратэктар, так як дыскі круцяцца аднолькава.

Для чаго заварваюць?

Такім чынам, мы падабраліся да самага папулярнага пытанні пачаткоўцаў стрытрэйсераў. Завараны дыферэнцыял робяць для таго, каб машына лягчэй ўваходзіла ў намець, як раз на павароце. Гэта з'ява называецца Дрыфт. Завараны дыферэнцыял часцей за ўсё робяць на старых заднепрывадных аўтамабілях.

Асабліва гэта тычыцца старой айчыннай «класікі», дзе няма блакавання. Што такое блакаванне дыферэнцыяла? Гэтая функцыя дазваляе змяніць перадачу крутоўнага моманту на паўвосі. Так, пры уключанай блакавання кола круцяцца з аднолькавай кутняй хуткасцю. Сістэма дзейнічае непасрэдна на задні мост. «Ніва Шэўрале» таксама абсталёўваецца блакаваннем. Але гэтая сістэма дастаткова дарагая і істотна ўплывае на кошт аўтамабіля. Таму не на кожнай машына яна маецца. Што ж рабіць у такім выпадку? Выхад толькі адзін - заварыць дыферэнцыял. Працэдура досыць простая, і зрабіць гэта можна сваімі рукамі. Адзінае, што вам спатрэбіцца - гэта добры зварачны апарат і маска, каб захаваць зрок пры працы з электродамі.

Бо яркая электрычная дуга моцна ўплывае на чалавечае вока. Таму не забываем перад працай надзець маску.

Як заварыць? Здымаем дыферэнцыял з аўтамабіля

Такім чынам, пераходзім непасрэдна да працы. Каб заварыць дыферэнцыял, нам яго трэба дастаць вонкі. Таму перш заганяем машыну на эстакаду ці назіральную яму (калі ёсць пад'ёмнік, гэта яшчэ лепш). Далей неабходна выдаліць алей з рэдуктара. Сюды заліваецца звычайная «трансмиссионка». Але «адпрацоўку» ліць не варта. Пасля таго, як вы атрымалі завараны дыферэнцыял, трэба заправіць новае масла ў рэдуктар. Далей неабходна поддомкратить заднюю частку аўтамабіля. Здымаюцца колы і тармазныя барабаны. Далей пры дапамозе ляскоткі адкручваецца паўвось з абодвух бакоў і выцягваецца вонкі (не абавязкова цалкам - можна выцягнуць на 20-30 сантыметраў). Далей адкручваем балты па акружнасці рэдуктара (звычайна іх восем), і здымаем яго вонкі. Пры дапамозе кавалка чыстай рыззя і бензіну апрацоўваем шасцярні механізму. Гэта трэба нам для лепшага "прыхапіць".

тэхналогія запаркі

Такім чынам, перад намі голы рэдуктар з сатэлітамі. Як заварыць дыферэнцыял сваімі рукамі? Усё вельмі проста. Зварачным апаратам «прыхопліваць» сатэліты з унутранага боку корпуса дыферэнцыяла, а таксама паміж сабой. Пасля гэтага можна накладваць паўнавартасны шво. Выглядае гэта наступным чынам.

Каб пераканацца ў якасці шва (калі выкарыстоўваецца паўаўтаматычны апарат), оббейте шлаковый налёт пры дапамозе малатка і зубілы. Калі шво няроўны, апрацуйце месца судотыку сатэлітаў яшчэ раз. Зараз можна збіраць усё назад і ставіць рэдуктар на сваё месца. Аўтамабіль цалкам прыдатны да эксплуатацыі.

Хітрасці кіравання на заваранай дыферэнцыяле

Такім чынам, мы заварылі сатэліты, і машыне прасцей стала ўваходзіць у намець (так як колы цяпер круцяцца з аднолькавай кутняй хуткасцю, па-за залежнасці ад тыпу дарожнага пакрыцця). Ці так бяспечна ездзіць на «заварцы»? Нягледзячы на перакананні некаторых скептыкаў, такая машына цалкам прыдатная для паўсядзённай эксплуатацыі. Праўда, трэба ведаць некаторыя тонкасці кіравання. Паколькі машына лягчэй стала зрывацца ў намець, трэба ведаць, як правільна выходзіць з яго. Паколькі «заварку» робяць толькі на заднім прывадзе, пры праходжанні павароту (калі гэта не наўмысны Дрыфт), прыбіраем нагу з педалі акселератара і рухаемся строга «на перадачы». Калі гэта зіма, то пераключацца на «нейтралкі» строга забараняецца. Вы рызыкуеце трапіць у аварыйную сітуацыю. Таксама пажадана знізіць хуткасць перад праходжаннем павароту. Ну, а калі вы наўмысна хочаце ўвайсці ў намець, пры праходжанні ўчастка трэба павялічыць абароты рухавіка шляхам націску ногі на акселератар, і рэзка павярнуць руль у бок павароту, а затым - у супрацьлеглую.

Без «запаркі» машына спрабуе выйсці з намеці адразу, так як будзе буксаваць толькі адно кола. Такім чынам, на заваранай дыферэнцыяле вы лёгка можаце ўвайсці ў кіраваны намець. Выйсці з яго досыць проста. Галоўнае - разлічыць высілак і мець добрую рэакцыю.

Аб супрацьпаказанні

Перш, чым заварыць дыферэнцыял, ваш аўтамабіль павінен быць цалкам спраўным. Перш за ўсё, гэта тычыцца трансмісіі. Бо менавіта на яе будзе ўскладацца ўсё высілак крутоўнага моманту. Завараны рэдуктар істотна павялічыць нагрузку на валы трансмісіі. У выніку яна хутка выйдзе з ладу. Таксама зьвярніце ўвагу на якасць шва. Калі заварка будзе выкананая няякасна, неўзабаве шво разваліцца і ўнутры рэдуктара з'явіцца куча металічных аскепкаў.

Сітуацыя не з прыемных. Не лянуйцеся збіваць пласт «дзындры» на толькі што вырабленым шве. Чым якасней зробленая праца, тым даўжэй пратрымаецца «заварка». Пэўнага рэсурсу ў яе няма. Калі ўсё зроблена правільна, то «заварка» пратрымаецца вечна. Хутчэй выйдзе з ладу сам рухавік ці згніе кузаў ад часу.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што такое дыферэнцыял, як ён працуе і як яго заварыць сваімі рукамі. Як бачыце, працэдура досыць лёгкая. Галоўнае - праверыць якасць шва.