Чаму ГАЗ 3106 «Атаман» падкачаў?

Мала хто ведае аб айчыннай распрацоўцы элітнага джыпа ГАЗ 3106. На аўтамабільным небасхіле гэтая зорка запалілася пад маркай «Атаман 2». Навінку прадставілі на маскоўскім аўтасалоне 13 гадоў таму. ГАЗ 3106 пабудавалі на базе скарочанага шасі аўтамабіляў лінейкі «Атаман» вытворчасці 1996 года. Ад іх распрацоўшчыкі ўзялі пярэднюю падвеску, тармазную сістэму, пярэдні і задні мост, рулявое кіраванне, а таксама колы. Аўтамабіль абсталявалі поўным прывадам, для чаго была распрацавана спецыяльная раздатачная скрынка. Салон атрымаўся досыць ёмісты. У ім маглі камфортна размясціцца 7 чалавек. Капот меркаваў размяшчэнне айчынных і імпартных рухавікоў ад Toyota і Iveco.

Пазадарожнік за 10 000 USD

Вопытны ўзор быў прадстаўлены публіцы з мадэрнізаваным пятицилиндровым дызельным рухавіком ГАЗ-561, магутнасць якога складала 141 л.з. На жаль, ужо ў 2001 годзе ўсе работы па далейшаму вытворчасці пазадарожніка ГАЗ 3106 «Атаман 2» па эканамічных меркаваннях хутка згарнулі. Зрэшты, поспехі УАЗа і «Шеви-Нівы» так натхнілі аўтараў, што ў 2004 годзе яны выставілі варыянт бюджэтнага джыпа ГАЗ 3106. Прадстаўлены пад ранейшым індэксам, ён уяўляў сабой новую машыну (якую ў серыйнай вытворчасці меркавалася прадаваць па прымальнай цане ў 10.000 USD) . На гэты раз на заводзе не сталі даваць прататыпу назву і вырашылі адмовіцца ад брэнда «Атаман 2». Аўтарам проста не хацелася нагадваць спажыўцам аб мінулай мадэлі.

Айчынная пазадарожная класіка

Новы ГАЗ 3106 выглядаў, як класічны пазадарожнік. У яго была лонжеронная рама, кузаў з пяццю дзвярыма, падвескі залежныя, поўны прывад, цалкам ўдалая двухступеністая раздатачная скрынка і, зразумела, была блакіроўка межосевого дыферэнцыяла. Прататып абсталявалі сілавым агрэгатам магутнасцю 147 сіл з маркіроўкай ЗМЗ-405. Каб машына не выглядала пусты, яе ўкамплектавалі гідраўзмацняльнікам, падушкамі бяспекі і іншым абсталяваннем. У канцы 2006 года гэты эксперыментальны аўтамабіль павінен быў сысці ў серыю. ГАЗ 3106, фота якога былі прадстаўленыя вузкай публіцы, выглядалі вельмі перспектыўна. У ім прасочвалася пераемнасць ад іншых мадэляў ГАЗа, але было і нешта сваё, унікальнае.

У 2005 годзе на "Рускіх аўтамабілях" паўстала цікавая версія прататыпа ГАЗ 3106 VIP. Чатырохмясцовы скураны салон, поўны электрапакет, паасобныя сядзенні задняга шэрагу з электрорегулировками - усё гэта мелася на аўтамабілі, падкрэслівала яго асаблівы статус. Элітарнасці дадавала драўляная аздабленне арыгінальнай панэлі прыбораў, хром, а пад капотам роў магутны бензінавы турбомотор з магчымасцю прамежкавага астуджэння - ЗМЗ-4054 R4 16V 2,5 літра. Ён выдаваў 204 л.з. і разганяў машыну да 170 км / г. У цэлым гэта была вельмі нядрэнная машына, якая валодае ўсімі неабходнымі пазадарожнымі якасцямі і камфортным салонам. Публіка зацікавілася набыццём пазадарожніка. Вабіла прымальны кошт, цікавы дызайн і адносна нядрэнную якасць выканання аўтамабіля. Аднак і на гэты раз аўтары машыны адмовіліся ад яе запуску ў серыю з эканамічных меркаванняў. Мабыць, ім прасцей выпускаць і рэалізоўваць Газэлі, чым прасоўваць у масы айчынныя пазадарожнікі. А шкада. Перспектывы ў аўтамабіля былі цікавыя.