Цячэ алей паміж рухавіком і скрынкай: прычыны і ліквідацыю паломкі

У рухавіку і скрынцы перадач любога аўтамабіля выкарыстоўваецца алей. Прычым усё роўна, дызельны ці гэта аўтамабіль або бензінавы, на аўтамаце альбо механіцы. Часта пры працяглай эксплуатацыі алей губляе свой узровень. Яно можа не толькі трапляць у камеру згарання, але і працякаць у месцах ўшчыльнення. І не заўсёды цячэ маторны алей. Трансмісійнае таксама не застрахавана ад гэтага. Што рабіць, калі цячэ алей паміж рухавіком і скрынкай? У сённяшнім артыкуле мы разгледзім падрабязна гэтае пытанне.

Як змазваюцца вузлы рухавіка і трансмісіі

У рухавіку і скрынцы перадач выкарыстоўваюцца розныя тыпы алеяў. У апошнім выпадку яно больш глейкае. У адрозненне ад механічнай скрынкі перадач, рухавік і аўтаматычная трансмісія змазваюцца шляхам прымусовай падачы вадкасці. Гэтую функцыю выконвае помпа. Што тычыцца механічнай скрынкі, тут алей на зуб'і паступае шляхам распырсквання. Шасцярня, размешчаная ў картэры трансмісіі, зачэрпвала вадкасць, і такім чынам забяспечваецца змазка зуб'яў ў месцы іх судакранання. Яшчэ адна асаблівасць - рэгламент замены алею. Для рухавікоў унутранага згарання ён складае 8-10 тысяч кіламетраў, а для аўтаматычных трансмісій - 70 тысяч. Што тычыцца механікі, на большасці машын яна Неабслугоўваная. Гэта значыць алей заліваецца на ўвесь тэрмін эксплуатацыі. Але гэта не значыць, што можна не правяраць узровень яго астатку. Калі цячэ скрынка перадач, масляністая галаданне можа выклікаць павышаны знос шасцярнёй. У выніку яна выйдзе з ладу. Пры замене ня трэба ліць вышэй за норму. Залішняя вадкасць папросту выцеча з «слабых» месцаў.

Матор або КПП?

Калі цячэ алей паміж рухавіком і скрынкай, трэба вызначыць, з якога менавіта вузла яно знікае. Калі гэта густая вадкасць, значыць, яна трансмісійныя, і праблема ў КПП. Калі аўтамабілю больш за 10 гадоў, варта праверыць задні сальнік каленчатага вала. З прычыны зносу і пастаянных вібрацый ён выціскаецца і прапускае масла. Таксама можна праверыць вентыляцыю картэра. Для гэтага можна падвесці да папярэдне знятага патрубку кавалак паперы. Калі на абарачэннях рухавіка звыш 1 тысячы ён не гнецца, сістэма забітая. У гэтым выпадку ўзнікае падвышаны ціск у сістэме змазкі рухавіка і вадкасць пачынае цячы, як той казаў, з усіх шчылін. Слабым месцам з'яўляецца стык з скрынкай перадач. У трансмісіі таксама маецца свая вентыляцыя. Яна ажыццяўляецца праз сапун. Калі ён забіты, узровень ціску ўнутры павялічваецца, і ўзнікае цячы алею паміж рухавіком скрынкай. ВАЗ-2110 не выключэнне. Рашэнне - прачыстка каналаў вентыляцыі і замена сальніка. Пры ўсталёўцы апошняга рэкамендуецца паставіць і другі, па-за залежнасці ад стану, так як яго рэсурс таксама абмежаваны.

банальныя прычыны

Чаму цячэ алей у скрынцы? Прычыны могуць быць банальнымі. Гэта слаба зацягнутая зліўная корак альбо адкручаныя датчыкі. Часам цячы ўзнікае з-за няшчыльна закручанай маца. Тут месца ўцечкі можна ўбачыць без дэмантажу скрынкі і вырашыць на месцы. Але што ж рабіць, калі гэтыя дэталі герметычныя, але ўсё роўна цячэ алей паміж рухавіком і скрынкай? Разгледзім далей.

сур'ёзныя няспраўнасці

Існуе шэраг прычын цечы масла, якія патрабуюць дэмантажу скрынкі. Першае - гэта пробай пракладак і іншых ўшчыльняючымі элементаў. Таксама гэта можа быць сальнік. Але калі ў выпадку з рухавіком гэта коленвал, то ў трансмісіі цячэ ўшчыльняльныя элемент першаснага вала. Чаму яшчэ цячэ алей паміж рухавіком і скрынкай? Гэтая праблема ўзнікае пры парушэнні геаметрыі паддона. Гэта часта бывае пры наездзе на буйную яму або іншае перашкода. У выніку паддон ўдараецца ў скрынку і дэфармуецца. ) либо в неисправном масляном насосе. Калі гэта аўтаматычная КПП, прычына заключаецца ў паломцы «абаранка» (гідратарнсфарматара) альбо ў няспраўным алейным помпе. Сама скрынка ўстае ў аварыйны рэжым. Аўтамабіль працуе толькі на 3-й перадачы.

Аб асадка

Зараз у аўтамабільным свеце з'явілася мноства прысадак. І некаторыя аўтаўладальнікі, вырашаючы пытанне аб тым, як ліквідаваць цечу алею, бягуць у крамы за «цудатворнага» прысадкай. Заліваюць яе ў рухавік або скрынку (а часцей за ўсё і туды, і туды) і чакаюць эфекту. Але як паказвае практыка, ніякіх вынікаў гэта не дае. Прысадка не здольная ліквідаваць механічныя пашкоджанні паддона, «заляпіць» парваць пракладку і аднавіць выдушаны сальнік. Праблема не пакідае аўтаўладальніка. Адзінае, што можа паменшыць эфект цечы, - гэта загушчальнікі алею. Такім чынам, вы наўмысна змяняеце яго характарыстыкі. Але гэта вельмі шкодна для матора і КПП, а цечы на 100 адсоткаў не ліквідаваны. Такім чынам, трэба вырабляць рамонт МКПП, мяняць сальнікі і пракладкі. Водгукі аўтаўладальнікаў не пацвярджаюць эфектыўнасць дзеяння прысадак.

Як змяняецца задні сальнік?

Працэдура гэтая досыць складаная, так як элемент знаходзіцца за сістэмай счаплення. Калі гэта заднепрывадных аўтамабіль, здымаецца карданны вал. Далей, як і на переднепріводный, - скрынка, счапленне ў зборы з кошыкам і дыскамі, а таксама махавік рухавіка. Сам задні сальнік усталяваны ў корпусе і замацаваны на васьмі нітах. Пасля іх выкручвання вымаем корпус і запрессовывают новы элемент. Калі паўсталі цяжкасці пры яго ўсталёўцы, можна скарыстацца гумовым малатком або звычайным сталёвым, выкарыстоўваючы мяккую пракладку. Апошнюю можна зрабіць з кавалка старой аўтамабільнай камеры. Далей усё элементы збіраюцца ў зваротным парадку.

пярэдні

Яго нашмат лягчэй памяняць, чым задні. Элемент размешчаны ля канца коленвала (на аўтамабілях з папярочным размяшчэннем рухавіка - каля правай стойкі). Для замены нам спатрэбіцца зняць вечка рамяня ГРМ і паставіць поршань першага цыліндру ў ВМТ. Саслабляем нацягвальнікі і здымаем вонкі рэмень ГРМ, а таксама генератара, папярэдне зняўшы шкіў. Зліваем маторны алей. Дэмантуем шкіў коленвала. Адкручваем алейны помпа. Усярэдзіне яго будзе запрасаваны сальнік. Выняць яго можна пры дапамозе мінусовай адвёрткі. Новы запрасоўваецца пры дапамозе вялікі галоўкі (на 27 і вышэй) або на спецыяльным станку. Далейшая зборка - у зваротнай паслядоўнасці.

Аб падборы сальнікаў для КПП

Пры куплі трэба ўлічваць, якое алей у скрынку вы будзеце ліць у далейшым. Існуюць сальнікі з рознай пругкасцю - пад мінеральныя і сінтэтычныя прадукты. Калі ліць неадпаведнае алей у скрынку, такі элемент пачне трэскацца. Звычайна так бывае з «сінтэтыкай». Яна валодае добрымі промывочной ўласцівасцямі. Адзначым, што для аўтаматычных трансмісій ёсць асобны шэраг алеяў з пэўнай глейкасцю. Іх ўласцівасці істотна адрозніваюцца ад вадкасцяў для МКПП.

Трымаеце рухавік у чысціні

Пасля замены ўсіх элементаў трэба вырабіць знешнюю мыйку рухавіка. Так вы ухіліце ранейшыя месцы цечы масла і будзеце ведаць, з якіх месцаў яно пацячэ ў выпадку няспраўнасці. Мыйку матора і скрынкі пажадана выконваць раз у два гады. Не бойцеся накіроўваць брую вады на рухавік. Адзінае - забяспечце герметычнасць элементаў запальвання. Гэта шпулька, трамблер, свечкі і драты высокага напружання. На іх трапленне вільгаці вельмі непажадана.

рэзюмэ

Такім чынам, калі паўстала цячы паміж скрынкай і рухавіком, трэба не адкладаць рамонт. МКПП гэта ці аўтамат - не мае значэння. Язда з нізкім узроўнем алею аднолькава забівае гэтыя скрынкі, не кажучы ўжо пра самае рухавіку. Ну а кантраляваць штодня ўзровень, падлез пад дно і дастаючы мац (калі гэта скрынка), - проста вар'яцтва. Пры аднаразова фінансавым укладанні ў рамонт вы забудзецеся аб цечы на некалькі гадоў. І памятайце, што з выкарыстаннем загушчальнікаў алею вы не вырашаеце праблему, а проста яе хаваеце. Сачыце за падцёкі аўтамабіля, калі ён знаходзіцца на стаянцы. Наяўнасць масляністых кропель пад дном - першая прыкмета таго, што ў вас цячэ алей паміж рухавіком і скрынкай.