Хуткасная чыгунка Масква-Пекін: будаўніцтва, схема, праект і размяшчэнне на карце

Зусім хутка хуткасная чыгунка Масква-Пекін звяжа дзве дзяржавы, Кітай і Расію. Папярэдні кошт праекта прыраўноўваецца да 1,5 трыльёнаў юаняў, або да 242 мільярдаў даляраў. Агульная працягласць дарогі буде роўная 7 тысячам кіламетраў. Час у шляху ад аднаго пункта да іншага складзе 2 дня, а сама дарога будзе пракладзена праз тэрыторыю Казахстана.

Мінімум часу ў шляху

Сёння Кітай актыўна прапануе свае інавацыйныя тэхналогіі ў сферы будаўніцтва чыгунак міжнароднага ўзроўню. Адным з такіх праектаў павінна стаць хуткасная чыгунка Масква-Пекін. Навіна абляцела ўвесь свет вельмі хутка, асабліва калі ўлічыць астылыя адносіны паміж Амерыкай, Еўропай і Расіяй у комплексе з канфліктам на ўсходзе Украіны і з спробамі Расіі аднавіцца пасля ашаламляльнага крушэння міжнароднага рынку нафты. У кастрычніку 2014 г. паміж карпарацыяй «Кітайскія чыгункі» (China Railway Construction Corporation) і міністэрствам транспарту РФ, РЖД і Дзяржкамітэтам КНР па развіцці і рэформе быў падпісаны мемарандум аб узаемаразуменні ў сферы высакахуткаснага чыгуначнага паведамленні. Асноўнай мэтай дакумента стала распрацоўка праекта Еўразійскай транспартнага калідора хуткаснага тыпу, у структуру якога будзе ўваходзіць магістраль Масква-Казань.

Гісторыя ўзнікнення ідэі

Хуткасная жалезная дарога Масква-Пекін на ўзроўні ідэі існавала ўжо даволі працяглы час. Праект павінен стаць цудоўнай альтэрнатывай для тых, хто не мае жадання падарожнічаць па паветры. Перанос ідэі на ўзровень рэалізуемага праекта адбыўся на фоне актывацыі пакупак у Амерыцы, дастаўка якіх гарантуецца спецыялістамі ў максімальна кароткія тэрміны. Праект высакахуткасны чыгункі павінен забяспечыць такім краінам, як Кітай і Расія, годную канкурэнтаздольнасць на міжнародным рынку. Як згадвалася вышэй, па словах прадстаўнікоў РЖД, хуткасная чыгунка Масква-Пекін абыйдзецца краінам у 7 трыльёнаў рублёў. Кітайскія партнёры гатовыя ўкласці ў будаўніцтва дарогі суму, эквівалентную 4 трыльёнаў рублёў, усе астатнія выдаткі будуць ускладзены на расійскі бюджэт. Сёння вядуцца актыўныя перамовы аб выдзяленні сродкаў на будаўніцтва дарогі па маршруце Масква-Казань ў рамках міжнароднага праекта.

Што адцягвае будаўніцтва дарогі?

Перыяд, калі хуткасная дарога Масква-Пекін пачне будавацца, пакуль малавядомы. Гэта звязана з які зацягнуўся рашэннем пытанняў фінансавання. Улічваючы сітуацыю, якая сёння склалася ў Расіі, нягледзячы на той факт, што Кітай гатовы ўзяць на сябе большую частку выдаткаў, краіна проста не гатовая панесці такія маштабныя фінансавыя выдаткі. 3 трыльёны рублёў з'яўляюцца сёння для дзяржавы непад'ёмным капіталам. Высокая верагоднасць таго, што да рэалізацыі праекту будуць прыцягнутыя прыватныя інвестары.

Тэхнічныя моманты і папярэднія рашэнні

Інфармацыя, прадстаўленая карэспандэнтамі газеты The Beijing Times, кажа аб актыўным абмеркаванні будаўніцтва чыгункі паміж краінамі. Першым крокам на шляху да рэалізацыі праекта павінен стаць шлях ад Масквы да Казані. Пачатак маршруту плануецца ўладкаваць ў Пекіне, далей дарога будзе праходзіць праз такія гарады, як Хабаровск і Улан-Батар, Іркуцк і Астана, Екацярынбург. Апошнім пунктам прызначэння стане Масква. Гатовая хуткасная чыгунка будзе ў тры разы даўжэй, чым якая функцыянуе сёння высакахуткасная траса паміж Пекінам і Гуанчжоу. Час паездкі паміж гарадамі пасля рэалізацыі праекта будзе складаць не шэсць дзён, а ўсяго два. Сёння паміж сталіцамі дзвюх дзяржаў курсуюць толькі два цягнікі на працягу тыдня. Маршрут быў адкрыты яшчэ ў 1954 годзе. Транссібірская магістраль лічыцца самай доўгай у свеце. Яна расцягнулася ад Масквы да Уладзівастока. Яна перасякае 400 вакзалаў, а яе працягласць складае 9288 кіламетраў.

Першыя цяжкасці і першыя кардынальныя крокі

Хуткасны цягнік Пекін-Масква ў бліжэйшай перспектыве наўрад ці выйдзе на свой маршрут. Як згадвалася вышэй, першай стадыяй праекта, які ў перспектыве злучыць тэрыторыі дзвюх дзяржаў, павінна стаць дарога Масква-Казань, папярэдні кошт якой апынулася занадта высокай для Расіі. Для прыцягнення інвестараў «Газпромбанк» правёў road show агульным коштам 1,06 трыльёна рублёў у такіх гарадах, як Пекін і Сінгапур, Ганконг і Шанхай. Паводле папярэдняй інфармацыі, ужо адбыўся шэраг сустрэч з патэнцыяльнымі партнёрамі па ўсім свеце:

• 14 мая - у Сінгапуры.
• 15 мая - у Шанхаі.
• 16 мая - у Пекіне.

У перспектыве разглядаецца візіт прадстаўнікоў банка «Газпром» у Тайбэй, у сталіцу Тайваня. Па словах прадстаўнікоў РЖД, сустрэчы з азіяцкімі інвестарамі планаваліся на працягу некалькіх месяцаў. Прыцягваць да партнёрства Усход прыходзіцца па прычыне жорсткіх санкцый з боку Захаду. У паведамленні ад «Пронедра» гаварылася пра тое, што хуткасная дарога Масква-Пекін у бліжэйшыя некалькі гадоў не будзе пабудавана. Рэалізацыя першай частцы праекта, ВСМ паміж Масквой і Казаньню, можа быць перанесена на 2020 год. Гэта звязана з тым, што РЖД пакуль не ўдалося знайсці інвестара.

Першы этап рэалізацыі праекта

На першы этап рэалізацыі праекта дзяржаўны бюджэт краіны і «Расійскія чыгункі» маюць намер вылучыць 191,9 мільярда рублёў. Іншыя ўчасткі шляху, такія як Уладзімір-Ніжні Ноўгарад, Ніжні Ноўгарад-Чебоксары, Чебоксары-Казань, плануецца ўладкоўвацца за кошт канцэсій. Менавіта пра гэта паведаміла міністэрства транспарту 29 студзеня 2015 года. Упершыню аб праекце жыхары рэгіёну, у рамках якога будзе рэалізаваная хуткасная дарога, даведаліся толькі на пачатку 2015 года. Новы шлях будзе пракладзены паралельна федэральнай магістралі М-7, вядомай як «Волга». Склад будзе рабіць прыпынку. У прыватнасці, ва Уладзіміры станцыя будзе размешчана ў Сухадоле.

Што кажуць жыхары рэгіёнаў?

Хуткасная чыгунка Масква-Пекін, на карце якая пройдзе праз досыць вялікі ўчастак тэрыторый, выклікала ў людзей, якім прыйдзецца жыць з ёй па суседству, вельмі неадназначную рэакцыю. Ёсць ўсхваляваныя меркаваным шкодай, які закране сельскагаспадарчыя ўгоддзі, лясы і сфармаваліся кладку. Улады афіцыйна заявілі, што на кожным участку, на якім будзе праводзіцца будаўніцтва, усе мерапрыемствы будуць папярэдне ўзгадняцца з насельніцтвам. Адна з крыніц інфармацыі кажа пра тое, што калі ўдасца знайсці спонсара, то ВСМ будзе адкрыта ўжо ў 2018 годзе. Максімальная хуткасць руху па дарозе складзе 400 кіламетраў у гадзіну, што скароціць шлях ад Масквы да Казані з 11 гадзін да 3,5.

абавязкі бакоў

Хуткасная чыгунка Масква-Пекін, схема якой тэарэтычна вельмі прывабная і выгадная, у адпаведнасці з папярэднімі планамі, павінна пачаць сваю працу ў перыяд з 2018 года па 2020-ы. У перспектыве кітайскі бок абавязуецца прадаставіць для рэалізацыі праекта свае тэхналогіі. Краіна гатова ўзяць на сябе поўную адказнасць за планаванне і будаўніцтва. Узамен на маштабную дапамогу Кітай гатовы прыняць ад Расіі энерганосьбіты.

Да 15 снежня 2014 года планавалася распрацаваць умовы, у адпаведнасці з якімі кампаніі Кітая змогуць прымаць удзел у рэалізацыі праекта. Інфармацыя пра тое, ці ўдалося аформіць дамоўленасць, пакуль схаваная ад грамадскасці. Права на праектаванне праекта магістралі Масква-Казань заваяваў расейска-кітайскі кансорцыум пад кіраваннем ААТ «Мостгипротранс» пры актывам ўдзеле ААТ "Нижегородметропроект" і CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Цана дагавора на правядзенне гэтай катэгорыі работ прыраўноўваецца да 20 мільярдаў рублёў, але без уліку ПДВ.

Аналітыкі аб праекце

Хуткасная чыгунка Масква-Пекін - праект вельмі прыярытэтны і шматспадзеўны, але гэта не замінае аналітыкам ставіцца да яго скептычна. Яны кажуць пра тое, што тэрміны запуску ВСМ ў разрэзе 2018-2020 гадоў з'яўляюцца нерэальнымі. Па словах Аляксея Безбородова, які займае пасаду генеральнага дырэктара агенцтва InfraNews, у бліжэйшы дзесяцігоддзе праект таксама запусціць не атрымаецца. Асновай для такога стаўлення стала афіцыйную заяву прадстаўніка РЖД аб тым, што на дадзены момант канкрэтнага плана дзеянняў па будаўніцтве ВСМ пакуль не існуе. Ёсць толькі высокая верагоднасць таго, што дарога Масква-Казань ў перспектыве будзе працягнутая да Екацярынбурга і далей.

Хто выйграе ад будаўніцтва хуткаснай дарогі?

Хуткасная магістраль Масква-Пекін прынясе пэўныя перавагі не толькі для РЖД, але і для дзяржаў у цэлым. Гэта абумоўлена агломерационными эфектамі, якія будуць узнікаць па меры рассялення насельніцтва пры рэалізацыі праекта. У чаканай перспектыве высакахуткасная магістраль павінна павялічыць на 30-70% ВРП ў рэгіёнах. Дадатковыя даходы ад дарогі будуць адпавядаць не менш чым 11 трыльёнаў рублёў ужо ў першае дзесяцігоддзе эксплуатацыі праекта. Гэтую лічбу прадставіла група эканамічных інстытутаў, на чале якой стаяла Міністэрства Эканамічнага Развіцця. Калі ВСМ ўсё-такі з'явіцца, толькі на тэрыторыі адной Уладзімірскай вобласці ВРП ўзрасце на 38%. Гэта каля плюс 84 мільярды рублёў. Да 2030 года гэты паказчык павялічыцца на 58%, альбо ў грашовым эквіваленце - на 131 мільярд рублёў. У Ніжагародскай вобласці чаканы прырост эканомікі складае 39%, або 252 мільярда рублёў, а вось да 2030 года ён павінен скласці не менш як 76%, або 496 млрд. У Чувашыі чакаецца рост значэння на 13%, або 20 мільярдаў рублёў. Да 2025 года скачок складзе 28%, або 43 мільярды рублёў. У Татарстане чаканы прырост эканомікі да 2025 года будзе роўны 27%, або 274 мільярдаў рублёў.