Навіны і грамадстваЭканоміка

Характарыстыка Транссібірскай магістралі, перспектывы развіцця

Транссібірская магістраль - гэта дзіўная чыгунка з самай доўгай працягласцю ва ўсім свеце. Яна бярэ свой пачатак у еўрапейскай часткі Расіі і цягнецца скрозь найцудоўнейшую прыроду напрамку Далёкага Усходу. Гледзячы на гэта цудоўнае збудаванне чалавечых рук, міжволі хочацца спытаць, як яна з'явілася і колькі ж часу пайшло на будаўніцтва гэтага «чыгуначнага цуду свету»?

Гісторыя будаўніцтва

Даволі шмат часу пайшло на будаўніцтва Транссіба. Гісторыя і перспектывы развіцця гэтай дзіўнай магістралі сталі часткай культуры Расіі. Дарога будавалася цэлых пятнаццаць гадоў. З таго самага моманту, як капітан Невельскі ў вусця Амура падняў расійскі сцяг, ва ўсіх на вуснах было будаўніцтва Транссібірскай магістралі.

Перспектывы развіцця былі ашаламляльныя. Яна была проста неабходная для таго, каб злучыць паміж сабой у бязмежных прасторах Расіі. У дзевятнаццатым стагоддзі гэты працэс паскорылі купцы, калі сталі прасіць імператара пра яе. 1886 год стаў знамянальным: Аляксандр III выдаў указ, і пачаліся доўгачаканыя будаўнічыя работы.

Першы звон кірхі пачуўся ў раёне Міяса. Кажуць, што менавіта Урал павінен быў стаць маці гэтай чыгункі.

ініцыятыва імператара

Пачатак быў пакладзены даволі урачыстым чынам - царэвіч Мікалай высыпаў жменю зямлі на свежае чыгуначнае палатно. Менавіта трыццаць першае сакавіка лічыцца афіцыйнай датай першых прац. Ужо на той момант патрэба ў транспартным зносінах узрос незвычайна.

Паміж новымі расійскімі землямі і Масквой былі сотні кіламетраў, а колькасць насельніцтва на Ўрале ўзрасла да трох мільёнаў. Урад ўсведамляла, што для паўнавартаснага развіцця транспартных зносін проста неабходная маштабная чыгуначная галінка.

Вялікія надзеі на чыгуначную магістраль

Перспектывы будаўніцтва Транссібірскай магістралі былі даволі шырокімі. Узяўшыся за гэта, Аляксандр III пераследваў не толькі эканамічную мэта. Сваёй стратэгіяй ён хацеў дамагчыся хуткай перакідання войскаў да Ціхага акіяну. Але гэта была не адзіная тайная мэта.

З з'яўленнем палатна значна ўмацаваліся б эканамічныя пазіцыі краіны. Расія змагла ўзмацніць свой уплыў на Манголію і Кітай. Усе прасоўвалася добрымі тэмпамі: да 1886 годзе дарога ўжо дасягала Уфы, а яшчэ праз тры гады - Златавуста. Але на жаль, не ўсё было так гладка, як таго хацелася б.

Праблемы і сумневы

Калі спачатку маршрут пралягаў скрозь адносна роўную стэп, то зараз пачалося балота, горы і гіганцкія нагрувашчванні камянёў. Сітуацыя была несуцяшальнай, аднак, імператара гэта не напалохала. Ён быў непахісны і не паддаваўся ніякім угаворам, рашэнне было прынята - дарога будзе.
На шчасце, вялікай падтрымкай для яго быў галоўны міністр фінансаў, які быў цвёрды і непахісны ва ўпэўненасці, што перспектывы развіцця Транссібірскай магістралі з лішкам акупяць ускладзеныя на іх надзеі.

Праблемы будаўніцтва чыгункі

Будаўніцтва ўжо набрала абароты і ў 1891 годзе на параходзе пад назвай «Пецярбург» былі перапраўленыя першыя рэйкі. Але гэта быў не адзіны груз ... Ва Уладзівасток прывезлі паўсотні катаржнікаў і інжынераў. Менавіта ім судилось стаць першымі будаўнікамі у грандыёзным праекце. Многія здагадваюцца, што некаторыя несуцяшальныя факты з гісторыі будаўніцтва былі схаваныя. Праца вялася ў вельмі складаных умовах, да таго ж палатно будавалі адначасова усходу і захаду.

Суровая і бязлітасная надвор'е многіх выводзіла з ладу і істотна тармазіла робату. Гэта быў неймаверна цяжкая праца, не ўсе вытрымлівалі ... Вострая недахоп сродкаў, а менавіта грошай для будаўніцтва, істотна пагаршала становішча.

Уся праблема складалася ў тым, што першапачаткова на будаўніцтва вылучалася трыста пяцьдзесят мільёнаў рублёў, але ўжо праз некалькі месяцаў стала ясна, што выдаткі будуць куды больш істотнымі. Ніхто не верыў, што за такія грошы могуць быць магчымыя якія-небудзь перспектывы развіцця Транссібірскай магістралі. Коратка сказаць - пачалася жорсткая эканомія: памяншаліся насыпы, карацелі шпалы, масты будавалі драўляныя, што само па сабе было вельмі рызыкоўна.

Такое становішча рэчаў не магло не адбіцца і на колькасці станцый - іх стала роўна ў два разы менш, чым планавалася першапачаткова. Гэта было рэальнае апісанне Транссібірскай магістралі. Перспектывы развіцця былі вясёлкавымі, аднак, неўзабаве стала ясна, што ўзнікнуць сур'ёзныя праблемы.

характарыстыка работ

І вядома ж, не абышлося без праблем з рабочай сілай. На будоўлі падчас працоўнага працэсу ўвесь час знаходзілася каля ста тысяч чалавек. Сярод іх былі як мясцовыя, так і прыезджыя.
Усе яны хацелі ёсць, піць, ім трэба было ў нешта апранацца. Нялёгкія прылады працы яны везлі здалёк. Магістраль цалкам пракладваюць ўручную. Якія прыязджалі на месца робат журналісты, былі ў шоку ад убачанага: тыя, што стаялі па пояс у мокрым снезе, людзі цэлымі днямі секлі непралазную тайгу. Яны шаснаццаць гадзін у суткі ў лёгкай вопратцы і саламяных лапцях выкарчоўвалі карані і пні.

Транссібірская магістраль: планы на будучыню

У цэлым на працягу дваццаці пяці гадоў тысячы людзей паклалі не толькі сваё здароўе, але і жыццё на пабудову гэтага восьмага цуду свету. Падбіўшы фінансавыя вынікі, улады агучылі бюджэт чыгункі - паўтара мільёна залатых рублёў. У хуткім часе плануецца яе рэстаўрацыя, якая, на думку многіх, акажа істотны ўплыў на дзяржбюджэт.
Завяршэннем будаўніцтва стала ўзвядзенне моста ў раёне Хабараўска. Ён быў збудаваны над ракой Амур. Хто б мог падумаць, што ўсё ж такі будзе існаваць Транссібірская магістраль. Перспектывы развіцця і шляхі павышэння эфектыўнасці чыгункі актыўна разглядаюцца і па гэты дзень. У яе было столькі ворагаў і праціўнікаў, якія шчыра не разумелі, навошта ўкладаць столькі дзяржаўных сродкаў у такой, нібыта, сумніўны праект, аднак, яна ўсё ж існуе і ў бліжэйшы час будзе істотна рэканструяваная.

Праблемы і перспектывы развіцця Транссібірскай магістралі

На сённяшні дзень асноўная функцыя чыгункі - транспарціроўка грузаў. Без яе Сібір ніколі б не змагла дасягнуць такога ўзроўню развіцця. Дзякуючы рэформе з Транссібам туды літаральна ракой хлынулі алею і пшаніца. Сёння многія змаглі ацаніць эканамічнае і стратэгічнае значэнне чыгуначнай магістралі. З яе дапамогай дасягнуць цэнтральных раёнаў краіны можна значна танней, чым на іншых сучасных відах транспарту.

На жаль, кожны год можна назіраць, як памяншаецца яе інфраструктурная магутнасць. Становіцца ясна, што чыгунка мае патрэбу ў істотнай рэканструкцыі. З з'яўленнем сучасных тэхналогій гэта не здаецца праблемай, аднак, варта ўлічыць, што яна пачала існаваць у XIX стагоддзі і ўжо даволі старая. Якое ўсё-ткі будучыню Транссібірскай магістралі? Перспектывы развіцця ў асноўным зводзяцца да рэалізацыі некалькіх інфраструктурных праектаў на Далёкім Усходзе і Усходняй Сібіры.
Гэта даволі глабальныя ідэі, на якія, хутчэй за ўсё, прыватным кампаніям грошай не хопіць, так як гэта звязана з пэўнымі фінансавымі рызыкамі. Аднак у гэты ёсць і свае перавагі. Калі пры дапамозе дзяржавы праект будзе ўвасоблены ў жыццё, гэта створыць вялікая колькасць працоўных месцаў, а, такім чынам, і падатковых адлічэнняў у дзяржаўны бюджэт. Гэта была паглыбленая характарыстыка Транссібірскай магістралі. Перспектывы развіцця вялікія, але ці стануць яны рэальнасцю?

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.birmiss.com. Theme powered by WordPress.