Халодны запуск рухавіка: сутнасць і важныя нюансы

З прыходам зімы для аўтамабіля, як, зрэшты, і для яго гаспадара, пачынаюцца чорныя дні: галалёд, абледзянелыя шкла, змёрзлыя замкі дзвярэй і багажніка, прымерзлае тармазныя калодкі ... Але самая вялікая праблема - гэта халодны запуск рухавіка. Прычым, калі тэмпература паветра падае ніжэй за 20 градусаў марозу, то рухавічок заводзіцца аднолькава дрэнна і на айчынных машынах, і на іншамарках.

Чаму машына дрэнна заводзіцца «на лядоўню»

Дрэнны запуск рухавіка «на халодную» звязаны з цэлым шэрагам прычын:

1. Пры тэмпературы ніжэй -20 градусаў цалкам зараджаны акумулятар губляе ад 50 да 80 працэнтаў свайго зарада, пры тым, што нагрузка на яго, у адрозненне ад летняга перыяду, зімой толькі павялічваецца.
2. Павелічэнне нагрузкі на акумулятар звязана і са зменай кансістэнцыі алею ў рухавіку. На марозе яно становіцца гушчы. Такім чынам, стартару спатрэбіцца больш намаганняў, каб пракруціць коленвал, а гэта, у сваю чаргу, запатрабуе дадатковай энергіі ад акумулятара.
3. Калі свечкі ў аўтамабілі даўно не мяняліся, і маюць значную выпрацоўку, то для таго каб яны змаглі запаліць гаруча сумесь, таксама спатрэбіцца дадатковая энергія ад акумулятара.
4. Нізкія тэмпературы прыводзяць да таго, што з-за сціскання металу павялічваюцца зазоры ў затамкавым механізме і камеры згарання (паміж поршнямі і сценкамі цыліндраў), а гэта прыводзіць да зніжэння кампрэсіі.
5. З-за падзення кампрэсіі алей трапляе ў камеру згарання, што вядзе да падвышанай адукацыі нагара, які, апроч таго, што адкладаецца на свечках, галоўках поршняў і клапанах, забівае алейны фільтр, значна зніжаючы яго рэсурс.

Як бачна, усе прычыны, цяжка халодны запуск рухавіка, так ці інакш звязаныя паміж сабой. І кожная з іх уносіць сваю лепту ў тое, каб машына не завялася.

Як падрыхтаваць аўтамабіль да зімовай эксплуатацыі

Перш за ўсё, варта згадаць той факт, што кожны халодны запуск рухавіка па велічыні зносу можна прыраўняць да прабегу ў 150-200км, прычым гэтая велічыня расце прапарцыйна паніжэння тэмпературы, гэта значыць чым ніжэй тэмпература, тым вышэй ступень зносу рухавіка. Таму пра тое, каб звесці знос да мінімуму, варта паклапаціцца загадзя.

Для гэтага яшчэ да наступлення халадоў варта праверыць ўзровень шчыльнасці электраліта ў АКБ і пры неабходнасці падзарадзіць батарэю. Хоць гэта, вядома, не ўратуе акумулятар ад страты зарада пры мінусовых тэмпературах. Таму найлепшы варыянт - паступаць так жа, як робяць вадзіцелі рэгіёнаў, дзе сярэднесутачная зімовая тэмпература складае -30 градусаў: на ноч здымаць АКБ і прыбіраць у цёплае памяшканне. Страчаныя на яе зняцце некалькі хвілін з раніцы будуць з лішкам кампенсаваныя беспраблемным пускам рухавіка.

Алей на зімовы перыяд лепш выбіраць такое, каб яно не змяняла сваёй глейкасці на марозе, ну ці хаця б гусцела не моцна. Таму варта вельмі ўважліва чытаць апісанне да абранага масле, звяртаючы асаблівую ўвагу на тэмпературны дыяпазон яго прымянення.

Перад зімой таксама варта паставіць новыя свечкі і фільтры (паветраны, паліўны тонкай ачысткі, алейны). Прычым нялішнім будзе яшчэ адзін камплект свечак стала вазіць з сабой, на ўсялякі выпадак.

Халодны запуск рухавіка

Паслядоўнасць дзеянняў пры спробе завесці рухавік ў марознае надвор'е, у прынцыпе, універсальная для ўсіх аўтамабіляў. Невялікія адрозненні могуць быць з-за адрозненняў паліўных сістэм. Таму халодны запуск рухавіка ВАЗ, ГАЗ або УАЗ вырабляецца сапраўды гэтак жа, як і на іншамарках.

Такім чынам, пасля працяглай стаянкі на холадзе спачатку трэба «абудзіць» акумулятар. Для гэтага на 10-15 секунд ўключаецца далёкае святло, гэта запусціць хімічную рэакцыю ў АКБ, і разагрэе электраліт.

Наступны крок - варта выціснуць счапленне. Гэта раз'яднае рухавік і скрынку перадач, тым самым зняўшы лішнюю нагрузку з каленчатага вала. Гэта важна, бо нават на нейтральнай перадачы шасцярні скрынкі пры пуску будуць пракручвацца, а гэта запатрабуе дадатковай энергіі ад акумулятара.

Больш за 5 секунд за адну спробу круціць стартар ня трэба, інакш можна канчаткова пасадзіць акумулятар або заліць свечкі, а пры нізкіх тэмпературах гэта недапушчальна. Калі рухавік спраўны, то з 2-й, 3-й спробы ён павінен завесціся.

Да таго часу, пакуль ён не пачаў працаваць устойліва, педаль счаплення адпускаць не варта, інакш рухавічок можа заглухнуць. Даўшы машыне папрацаваць на халастых абарачэннях 2-3 мін, можна пачынаць плыўнае рух (без рыўкоў і паскарэнняў), на ходу рухавік выграваецца хутчэй.

Некалькі саветаў для карбюратарны рухавіка

Існуе народны спосаб палягчэння ранішняга пуску халоднага рухавіка. Для гэтага з вечара ў сістэму змазкі аўтамабіля выліваецца паўшклянкі бензіну, які не дасць масле згуснуць. Аднак такі спосаб эфектыўны, толькі калі ў рухавік заліта мінеральны алей. Для сінтэтыкі і полусинтетики ён не падыходзіць. І яшчэ: пасля двух шклянак бензіну ў сістэме змазкі алей прыйдзецца замяніць, так што гэты спосаб хоць і эфектыўны, але, хутчэй, падыходзіць для экстранных выпадкаў.

Таксама для халоднага пуску карбюраторных рухавікоў можна выкарыстоўваць эфір, або, як яго яшчэ называюць, «хуткі старт» (прадаецца ў аўтамагазіны). Для гэтага здымаецца вечка паветранага фільтра і эфір ўпырскваецца праз дросельныя засланкі непасрэдна ў карбюратар, пасля чаго вечка фільтра шчыльна зачыняецца. Пары эфіру, змяшаўшыся з парамі паліва, палепшаць яго ўзгаральнасць. Каб падпаліць такую сумесь, дастаткова будзе нават слабой іскры.

Таксама карысна будзе пасля пастаноўкі аўтамабіля на стаянку выцягнуць да канца рэгулятар прывада дросельнай засланкі ( «падсмоктванне»), тым самым перакрыўшы доступ халоднага паветра ў яшчэ не астылы карбюратар. Гэта прадухіліць адукацыю ў ім кандэнсату.

Што рабіць, калі акумулятар «памёр»?

Калі акумулятар ўсё ж разрадзіўся, то самае простае ў гэтай сітуацыі - «прыпаліць», ад іншай машыны. Для гэтага спатрэбяцца спецыяльныя медныя правады з мацаваннямі на клемы ( «кракадзіламі»). Трэба быць асабліва акуратным, прыпальваючы інжэктарных рухавік, у ім маецца шмат разнастайнай электронікі, якая можа выйсці з ладу з-за ўзнік перападу напружання.

Злучаць акумулятары можна і не спыняючы рухавік машыны-донара, галоўнае - строга выконваць пры гэтым палярнасць і чарговасць.

Пачынаецца падключэнне па схеме ад слабога акумулятара да зараджаным:

1. Ад мінусу спажыўца - да мінусу донара.
2. Ад плюсу спажыўца - да плюсу донара.

Трэба быць вельмі уважлівым і не перепутать плюс з мінусам, інакш акумулятар можа падарвацца!

Пасля падлучэння трэба даць «донару» папрацаваць яшчэ 5-10 хвілін на халастых абарачэннях, такім чынам, ён падзарадзіць пасаджаны акумулятар. Затым яго рухавік варта заглушыць, і толькі пасля гэтага спрабаваць завесці спажыўца. Калі гэтага не зрабіць, то скок напружання, які ўзнік пры пуску засілкоўвацца рухавіка, можа моцна пашкодзіць электроніку «донара».

Калі нічога з вышэйсказанага не дапамагае, застаецца толькі цягнуць машыну на буксіры або штурхаць.

Як завесці аўтамабіль з буксіра

Завесці машыну з буксіра - справа хоць і не складанае, але выконваць яго трэба правільна. Для гэтага ўключаецца запальванне, аўтамабіль ставіцца на «нейтралкі», і можна пачынаць рух. Пасля набору хуткасці (40 км / гадзіну) выціскаецца счапленне і ўключаецца адразу трэцяя перадача (так нагрузка на рухавік будзе мінімальнай) і плаўна адпускаецца счапленне. Калі рухавік завёўся, нельга адразу спыняцца, машына можа заглухнуць. Трэба пачакаць, пакуль рухавік стане працаваць устойліва (абароты перастануць плаваць).

Абароты рухавіка пры запуску «на халодную» звычайна вагаюцца ў межах 900-1200 аб. / Мін, а пасля прагрэву падаюць да 800.

Яшчэ адна праблема зімовай эксплуатацыі аўтамабіля - гэта калі пасля халоднага пуску з-пад капота раздаецца свіст, які пасля прагрэву можа знікаць. Тым не менш пакідаць гэта без увагі нельга.

Што можа свістаць пад капотам пасля халоднага пуску

Калі з-пад капота аўтамабіля чуецца свіст пры запуску рухавіка на халодную, то прычын гэтага можа быць некалькі:

• Прывадныя рамяні. Асаблівую ўвагу трэба звярнуць на рэмень генератара. Ад слабога нацяжэння ён папросту праслізгвае на вале, адсюль і свіст, пасля прагрэву свіст можа знікаць.
• ролік нацягвальніка, механізму ГРМ (з часам свіст ўзмацняецца і становіцца сталым);
• зношаныя валы (помпы, генератара).

Трэба памятаць, што любы старонні гук пад капотам - гэта своеасаблівае папярэджанне пра нейкую няспраўнасці, і калі самастойна вызначыць прычыну ўзнікнення гуку не атрымліваецца, то трэба звярнуцца да спецыялістаў СТА, і цягнуць з гэтым не варта. Бо «паламацца» дзе-небудзь пасярэдзіне дарогі ў моцны мароз - задавальненне сумніўнае.