"Сітраен-Універсал С5": тэст-драйв, водгукі аўтамабілістаў

Адной з самых папулярных французскіх аўтамабілебудаўнічых кампаній з'яўляецца "Сітраен". "Універсал С5" - гэта іх вядомы і які паспеў за многія гады праславіцца аўтамабіль. І пра яго хацелася б расказаць.

знешнасць

Мадэль С5 была прадстаўлена увазе публікі ў Парыжы ў 2000 годзе. Тады новенькі аўтамабіль "Сітраен" замяніў сабой дзве мадэлі. Гэта ХМ і Xsara. Машыну сталі выпускаць адразу ў двух варыянтах - гэта, як ужо можна было зразумець, універсал і хэтчбэк. Было тры варыянты камплектацыі - Х, SX і "Эксклюзіў".

Гэтую машыну лёгка было даведацца ў шэрым гарадскім струмені. Яго адметныя асаблівасці - авальная форма абліцоўвання радыятара і буйная храмаваная эмблема. Таксама ўвагу прыцягвалі буйныя раскосыя фары, моцна скошаны капот і вялікі нахіл ветравога шкла. Увогуле, знешні выгляд быў вельмі цікавым і індывідуальным. Распрацоўшчыкі на славу пастараліся.

інтэр'ер

"Сітраен-Універсал С5" можа пахваліцца не толькі прывабнай знешнасцю. Яшчэ ў яго вельмі нядрэнна аформлены салон. Перш за ўсё ў вочы кідаецца пярэдняя панэль, якая выканана ў форме скрыжаваных адзін з адным дуг. Яны ідуць ад ніжніх кутоў шкла. Іх скрыжаванне быццам бы акрэслівае цэнтральную кансоль. А на ёй, уласна кажучы, знаходзяцца дэфлектары абдзімання. Трохі ніжэй спецыялісты вырашылі размясціць магнітолу. А пульт кіравання сістэмай кліматычнага кантролю - непасрэдна пад ёй. Яшчэ распрацоўшчыкі абсталявалі навінку магутнай аўдыёсістэмай з 6 дынамікамі. А ў камплектацыі SX ішоў яшчэ і CD-чейнджер на шэсць дыскаў.

У машыны вельмі прасторны багажнік, што нядзіўна, бо кожны універсал павінен валодаць гэтай асаблівасцю. Але яшчэ ў салоне маецца вялікі бардачок. А ў "эксклюзіўнай" камплектацыі (як і ў версіі SX) ёсць яшчэ і нямала месцы для рэчаў пад крэсламі. І нават у цэнтральным заднім падлакотніку.

Асаблівасці першага пакалення

Нават першы аўтамабіль "Сітраен-Універсал С5" мог пахваліцца нядрэнным спісам абсталявання і розных сістэм. У гэтай мадэлі адразу ў камплектацыі ішоў парктронік, а таксама сістэма вымярэння ціску ў шынах. Яшчэ машыну абсталявалі аўтаматычнымі шклоачышчальнікамі і датчыкамі дажджу. Па сігналах, якія падаюцца імі, не толькі актываваліся дворнікі. Яшчэ аўтаматычна закрываўся люк і падымаліся шыбы.

Таксама мадэль можа пахваліцца гидропневматической падвескай. У яе ёсць два рэжыму - "камфортны" і "спартовы". Як кажуць уладальнікі гэтай машыны, такая падвеска выдатна перашкаджае нахілам у паваротах, а таксама "штуршкам" пры тармажэнні і разгоне. Яшчэ за кошт яе кузаў апускаецца пры руху на падвышанай хуткасці. Такім чынам аэрадынамічнай супраціў зводзіцца да мінімуму.

Яшчэ гэты аўтамабіль "Сітраен" мае наступную асаблівасць: у дарожнага прасвету ёсць чатыры ўзроўні. Першы - "Н", найбольш высокі. Замяняе дамкрат, калі трэба замяніць кола. Другі - "Р", 20 сантыметраў. Прызначаны для руху па пабітым дарогах на невялікіх хуткасцях. Трэці - "N", 16 сантыметраў. Звычайны, стандартны. І, нарэшце, "В" - 14,5 сантыметра. Мінімальны прызначаны для язды на высокіх хуткасцях. Цікава, што інфармацыя, якая тычыцца таго, які ў дадзены момант у машыны прасвет, высвечваецца на шматфункцыянальным дысплеі, виднеющемся над цэнтральнай кансоллю.

Бяспеку і камфорт

Немалаважныя якасці. "Сітраен-Універсал С5" першых гадоў выпуску адрозніваецца "разумнай" сістэмай кіравання. Аб ёй падрабязна распавядаюць многія вадзіцелі. І вось, што яны кажуць: сістэма аналізуе стан дарогі і тое, якога стылю кіравання прытрымліваецца які знаходзіцца за рулём чалавек. І на аснове вылічаных дадзеных яна аўтаматычна змяняе характарыстыкі амартызатараў і пругкіх элементаў. За кошт гэтай сістэмы і падвескі машына адрозніваецца высокім узроўнем камфорту і найвышэйшай кіравальнасцю.

А яшчэ "Сітраен С5", характарыстыкі якога будуць больш падрабязна разгледжаны, мае выдатную сістэму бяспекі. У машыне ёсць як пярэднія, так і бакавыя падушкі бяспекі. Маюцца нават надзіманыя фіранкі. Кожная падушка адрозніваецца двума ўзроўнямі раскрыцця. Які менавіта актывуецца - залежыць ад сілы ўдару.

Кожны рэмень бяспекі адпавядае патрабаванням, заяўленым EuroNCAP. А замак багажнай вечка аўтаматычна блакуецца, як толькі пачынаецца рух. Дзверы таксама зачыняюцца, калі праз паўхвіліны пасля разблакоўкі іх ніхто не адкрыў.

рухавікі

Гэтую тэму варта раскрыць максімальна падрабязна. Такім чынам, па-за залежнасці ад года выпуску, незалежнымі крытыкамі і ўладальнікамі было абрана шэсць рухавікоў, калі-небудзь якія ўсталёўваюцца пад капот С5, якія лічацца найбольш лепшымі і надзейнымі.

Першае месца - 1,8-літровы 127-моцны агрэгат. Рядная "чацвёрка", МКПП. Заяўлены выдатак - 5,2 літра паліва на 100 кіламетраў па трасе. Па горадзе - каля 9.

Следам ідзе 143-моцны 2-літровы матор. Цяпер ён лічыцца трохі састарэлым, аднак рухавік з'яўляецца адным з лепшых, паколькі правераны часам. Да таго ж ён прыводзіцца ў рух АКПП, у чым таксама ёсць свае плюсы.

138-моцны 2,0 HDi таксама лічыцца многімі ўладальнікамі "Сітраен" добрым маторам. У Расіі спалучаецца толькі з 6-дыяпазоне "аўтаматам". І немалой папулярнасцю карыстаецца ў нас такі "Сітраен С5". Дызель 2,0 HDi вельмі тяговитый і дазваляе дасягаць немалых хуткасцяў.

Папулярны і 173-моцны 2,2 HDi. Працуе ў тандэме з "механікай". Яшчэ карыстаюцца запатрабаванасцю машыны з 3-літровым 215-моцным V6-рухавіком. Уладальнікі кажуць, што гэты матор неверагодна пражэрлівы. Але з ім пад капотам машына проста ляціць - і гэта плюс.

І, нарэшце, яшчэ адзін рухавік - 210-моцны, на 2,7 літра. Дызельнае "шасцёрка". Машыны з гэтым агрэгатам пад капотам даражэй, чым бензінавыя V6, але больш эканамічным. Усюды свае нюансы.

Змены сярэдзіны 2000-х

У 2004 годзе кампанія вырашыла некалькі змяніць сваю мадэль. Абноўлены "Сітраен С5" атрымаў больш сучасную пярэднюю частку кузава з асвяжэння бамперам, радыятарнай кратамі і оптыкай. Ззаду з'явіліся новыя ліхтары. Памянялася пластыка кузаўных дэталяў, і яшчэ задні бампер трохі змяніў выгляд. Наогул, стала відавочна прыкметна, як падаўжэла задняя частка. Дзякуючы гэтаму аблічча атрымаўся больш гарманічным. Плюс 15 літраў у багажніку - таксама нядрэннае паляпшэнне.

У салоне таксама сёе-тое памянялася. Ўжылі новыя аздобныя матэрыялы. Запчасткі "Сітраен" сталі больш якаснымі і моцнымі. Яшчэ з'явілася новенькая аўтаматычная сістэма кліматычнага кантролю, якая мае паасобнае кіраванне (як для левай, так і для правага боку салона). А фасад цэнтральнай кансолі стаў "упрыгожвацца" магутнай убудаванай аўдыёсістэмай.

З тэхнічных змяненняў, мабыць, можна адзначыць новенькую гидроподвеску і сістэму ESP апошняга пакалення, якой пасля 2004-га сталі абсталёўваць кожны "Сітраен С5". Новы аўтамабіль таксама меў трохслаёвыя шкла (палепшаная абарона ад шумоў).

тармажэнне

На ўсіх колах "Сітраен" каштуюць дыскавыя тормазы. І калі кіроўца рэзка цісне на педаль тормазу, то актывуецца сістэма пад назвай Emergency braking assistance. Яна аказвае дапамогу пры аварыйнай прыпынку. Аўтаматычна мабілізуюцца ўсе сілы тармазоў. Нават у тым выпадку, калі чалавек, які сядзіць за рулём, не выціскае да канца педаль. Машына спыняецца па магчымасці хутка - дзякуючы задзейнічаным сістэмах аптымальнага размеркавання тармазнога намаганні па абедзвюх восях, а таксама за кошт ABS.

Яшчэ варта адзначыць, што ў спіс штатнага абсталявання ўвайшоў і абмежавальнік хуткасці. Дадзеная сістэма, актывуючы, пачынае адсочваць выкананне ўстаноўленага хуткаснага рэжыму. Чалавек можа весці машыну, не задумваючыся пра гэта. Сістэма сама будзе кантраляваць выкананне дапушчальнай мяжы. А яшчэ сістэма дае магчымасць рэзка набраць хуткасць, напрыклад, у выпадку ажыццяўлення абгону.

2007 год

У 2007-м фірма Citroen прэзентавала абсалютна новае пакаленне С5. Пасля гэтага года машыну сталі выпускаць выключна як універсал і седан. З'явіўся новы дызайн. Зусім іншы! Таму што папярэдні састарэў. Аднак рысы, якія прыцягвалі пакупнікоў, засталіся. На фота, прадстаўленых вышэй, можна бачыць, якім стаў гэты аўтамабіль.

Больш за ўсё ўвагі распрацоўнікі надалі ўзроўні камфорту. Усе дэталі і запчасткі "Сітраен" выкананы з высакаякасных дарагіх матэрыялаў. Што і казаць, бо ўнутры ёсць ўстаўкі, выкананыя з матавага алюмінія! Бакавыя шкла і зусім ламінаваныя.

Яшчэ пасля 2007 года пакупнікі атрымалі магчымасць выбіраць тып падвескі. Альбо гидропневматическая, альбо спружынная - два варыянты. Рухавікі таксама былі рознымі - магутнасць вар'іравалася ад 100 да 208 л. с.

Спіс абсталявання пашырыўся - 7 (ці 9, залежыць ад камплектацыі) падушак бяспекі, ESP, біксенонавымі оптыка, удасканалены парктронік, аўтаматычнае рэгуляванне сядзення. У некаторых мадыфікацыя крэслы нават абсталяваныя функцыяй масажу.

апошнія версіі

Мадэлі, якія выпускаліся ў свет у апошнія гады, і зусім можна лічыць тэхнічнай дасканаласцю кампаніі "Сітраен". Ўнутры мадэляў ёсць усё. Аўтамагнітола, тэлефон, абмежавальнікі хуткасці, круіз-кантроль (кнопкі кіравання ўсім гэтым размешчаны на рулявым коле), шырокі каляровай мультымедыя-дысплей, падсвятленне ... І гэта толькі малы пералік!

Фары здабылі святлодыёды, ўнутры з'явілася спадарожнікавая сістэма eTouch (карысная ў выпадку, калі трэба звязацца з сэрвісным цэнтрам або выклікаць ратавальнікаў пры ДТЗ), сталі выпускацца мадэлі з новенькім "дызелем" на 110 л. с. (Абсталяваны турбонагнетателем, электрагенератарам, "робатам" EGS6 і сістэмай "старт-стоп"). Увогуле, зменаў было нямала. Дарэчы, тэст-драйв "Сітраен С5" (універсал) паказаў, што дадзеная мадэль на такім рухавіку можа праехаць больш за сотню кіламетраў, выдаткаваўшы толькі 4,6 літра дызеля. І выкід у атмасферу шкодных рэчываў складзе толькі 120 г / км.

І яшчэ адзін момант - 173-моцны 2,2 HDi стаў больш магутным. Пасля рэстайлінгу ён стаў выпрацоўваць 204 л. с. Матор абсталёўваюць 6-хуткасным "аўтаматам" і разганяе машыну да "соткі" усяго толькі за 8,3 с. Хуткасны мяжа - 230 км / г. А выдатак у мяшаным цыкле - усяго 6,1 літра на 100 км!

Кошт

Увогуле, нездарма гэты аўтамабіль так палюбіўся людзям. І сапраўды, яны сцвярджаюць, што больш магутнага, бяспечнага, дынамічнага і камфартабельнага французскага ўніверсала пакуль не існуе. Да таго ж ён даступны! С5 з 1,6-літровым 150-моцным бензінавым маторам 2010 года выпуску будзе каштаваць каля 600 тысяч рублёў! Пры тым што будзе ў выдатным стане. Варта прызнаць: улічваючы цяперашнія кошты, гэта яшчэ вельмі сціплая кошт.