Гидропневматическая падвеска: прынцып працы

Гидропневматическая падвеска ўяўляе сабой аўтамабільны вузел, які складаецца з пругкіх элементаў, якія ўзаемадзейнічаюць паміж сабой з дапамогай гідраўлічнай і пнеўматычнай сілы. Сучасная сістэма дадзенай канструкцыі вядомая пад назвай Hydractive. У трэцім пакаленні прадугледжана аўтаматычнае рэгуляванне характарыстык, што робіць вузел актыўным, у залежнасці ад дарогі і іншых транспартных умоў. Разгледзім асаблівасці і характарыстыкі гэтага блока.

Гісторыя стварэння

Упершыню гидропневматическая падвеска «Сітраен» з'явілася ў 1954 годзе. Менавіта на гэтай марцы машыны была выпрабаваць больш сучасная, у параўнанні з аналагамі, сістэма. За мінулы перыяд канструктары актыўна дапрацоўвалі гэты вузел, уносілі ў яго кардынальныя змены.

У сучаснасці ўжываецца ўжо трэцяе пакаленне такога тыпу актыўнай падвескі. Канструкцыя дазваляе звесці да мінімуму ўздзеянне чалавечага фактару. Падобная сістэма па ліцэнзіі выкарыстоўваецца таксама кампаніямі, «Ролс-ройс» і «Мэрсэдэс».

годнасці

Асноўным плюсам гидропневматической падвескі з'яўляецца плыўнасць працы і мінімальная перадача ўдару на кузаў машыны. Акрамя таго, маецца магчымасць карэкціроўкі дарожнага прасвету. Апошняе пакаленне разгляданай сістэмы здольна прыстасоўвацца да стылю кіравання. Высокая эфектыўнасць гасіць ваганні нават пры хуткай яздзе на няроўнай дарозе або рэзкіх паваротах.

Вытворцы, якія маюць афіцыйнае права на выпуск разгляданай сістэмы, часта камбінуюць яе з аналагамі тыпу «Макферсон». Складанасць канструкцыі і высокая цана абумоўліваюць тое, што дадзены вузел выкарыстоўваецца пераважна на дарагіх аўтамабілях.

Напрыклад, гидропневматическая падвеска «Сітраен С5» агрэгуе з шматрычагавая блокам у задняй частцы, а спераду камбінуецца з «Макферсон». Падобнае спалучэнне робіць яе танней і прасцей у абслугоўванні. Асноўнае развіццё вузла ідзе ў двух напрамках: пашырэння функцыяналу і павышэння паказчыка надзейнасці.

прылада

Гидропневматическая падвеска апошняга пакалення складаецца з наступных элементаў:

• франтальных падвесак стойкі;
• гидропневматических цыліндраў на задняй восі;
• гідраўлічнага і электроннага блока;
• рэзервуара для працоўнай вадкасці.

Кожная дэталь выконвае сваю функцыю, але, у некаторых выпадках, можа яшчэ прысутнічаць контур гідраўлічнага рулявога ўзмацняльніка.

Камбінаваны гидроэлектронный блок (ГЭБ) забяспечвае стабільнае ціск у сістэме і ўзровень вадкасці. Да дадатковых прылад ставяцца:

• электраматор;
• насос;
• поршань;
• электроннае кіраванне;
• запорный і ахоўны клапан.

Ёмістасць з вадкасцю размяшчаецца над ГЭБ. Пярэдняя стойка аб'ядноўвае гидропневматику і цыліндр, а паміж імі знаходзіцца клапан амартызацыі, які адказвае за памяншэнне ваганняў кузава аўта.

Працоўны элемент і цыліндр

Гидропневматическая падвеска абсталяваная дэталлю, якая прадстаўляе сабой металічную сферу, унутры якой знаходзіцца шматслаёвая мембрана. Над ёй прастора запоўнена звадкаваным азотам, а ў ніжняй частцы прысутнічае спецыяльная вадкасць. Такім чынам, вадкасць дае ціск, а газ служыць асноўным пругкім элементам.

Апошняя мадыфікацыя разгляданага вузла абсталёўваецца адной пругкай дэталлю на кожнае кола і парай сфер на восі аўтамабіля. Дадатковыя пругкія элементы істотна павялічваюць дыяпазон карэкціроўкі калянасці, а сферы шэрага колеру, якія выкарыстоўваюцца ў сістэме, маюць працоўны рэсурс не менш за 200 тысяч кіламетраў шляху.

Гідраўлічны цыліндр служыць для назапашвання вадкасці, прызначанай для пругкіх элементаў. Акрамя таго, ён выконвае функцыю рэгулятара вышыні кузава адносна трасы. Дэталь складаецца з штока, поршня, злучанага з рычагом падвескі. Пярэднія і заднія цыліндры ідэнтычныя па канструкцыі, аднак заднія асобнікі размешчаны пад вуглом.

рэгулятар калянасці

Гэтая дэталь прызначана для змены калянасці падвескі. Складаецца рэгулятар з амартызацыйнага і электрамагнітнага клапана, залатніка і дадатковай сферы. Для дасягнення лімітавай мяккасці вузел дазваляе нагнятаць максімальны ўнутраны аб'ём газу. Пры гэтым электрамагнітны клапан адключаецца ад харчавання.

Пры актываванне электрамагнітнага клапана гидропневматическая падвеска пераходзіць у жорсткі рэжым. У гэтым выпадку, заднія цыліндры, дадатковыя сферы і стойкі аказваюцца ў ізаляцыі адзін ад аднаго.

Да уваходным дадатковым прыладам сістэмы ставяцца датчыкі, перамыкачы рэжымаў. На вузле тыпу Hydractive 3 прадугледжаны датчыкі вымярэння вышыні кузава і кута руля. Яшчэ адзін індыкатар назірае за хуткасцю і кручэннем рулявога кола. Перамыкач рэжымаў прымусова выстаўляе вышыню машыны і калянасць падвескі.

Электронны блок кіравання

ЭБУ служыць для прыняцця і апрацоўкі сігналаў ўваходных прылад. Затым ён выдае сігнал на прыстасаванні падвескі. Электронны блок кіравання звычайна функцыянуе ў тандэме з сістэмай кантролю рухавіка і антиблокировкой тармазоў.

Выканаўчыя прылады гидропневматической падвескі Citroen ўключаюць у сябе электрычны матор помпы, карэктар фар, клапаны. Электрарухавік кантралявана змяняе хуткасць кручэння, ціск у сістэме і прадукцыйнасць помпы. У апошнім пакаленні разгляданага вузла выкарыстоўваецца чатыры электрамагнітных клапана, два з якіх рэгулююць заднюю вось, а астатняя пара - пярэдні аналаг. Пераважна гэтыя элементы змешчаны ў рэгулятары ўзроўню вадкасці.

Прынцып працы гидропневматической падвескі

Разгляданы вузел служыць для аўтаматычнага кантролю дарожнага прасвету, рэгулявання калянасці і прымусовага змены гэтых паказчыкаў. Карэкціроўка кліранс адбываецца з улікам хуткасці перамяшчэння, манеры кіравання і пакрыцця дарогі. Напрыклад, пры хуткасці больш за 110 км / г кліранс памяншаецца аўтаматычна на 15 міліметраў. На дрэннай дарозе і нізкай хуткасці (60 км / г і менш) гэты параметр павялічваецца на 20 мм. Варта адзначыць, што вышыня падтрымліваецца незалежна ад нагрузкі.

Такая магчымасць існуе дзякуючы спецыяльнай вадкасці, цыркулявалай ў контуры сістэмы. Гэта дае магчымасць захаваць зададзены ўзровень кузава машыны пры яздзе па няроўнай дарозе.

Праца гидропневматической падвескі катэгорыі «+» адрозніваецца тым, што ў ёй прадугледжана аўтаматычная карэкціроўка калянасці ў залежнасці ад паскарэння на паваротах, пры рэзкім тармажэнні і руху прама. Блок кіравання ўлічвае хуткасць транспартнага сродку, параметры рулявога кіравання і іншыя аспекты, якія змяняюцца ў працэсе язды.

Сістэма ў аўтаматычным рэжыме кантралюе электрамагнітны клапан калянасці, павялічваючы або памяншаючы дадзены паказчык. Калянасць можа мяняцца на канкрэтным коле альбо на ўсіх элементах. Канструктары прадугледзелі таксама ручное кіраванне змены кліранс.

Рамонт і абслугоўванне

Гидропневматическая падвеска, прылада якой разгледжана вышэй, - гэта даволі дарагое задавальненне. Такім чынам, яе рамонт таксама абыдзецца «у капейчыну». Ніжэй прыведзены арыенціровачныя цэны на рамонт тых ці іншых элементаў сістэмы:

• Папраўка гідраўлічнага амартызатара - ад двух тысяч рублёў.
• Замена рэгулятара калянасці - ад 4,5 тысяч.
• Аналагічная працэдура па пярэдняй сферы - 700 рублёў і вышэй.
• Кошт вадкасці, якая выкарыстоўваецца ў трэцім пакаленні - не менш за 600 рублёў.

Канчатковы кошт залежыць ад камплектацыі вузла і года выпуску машыны. Варта адзначыць, што паломка адной з дэталяў часта цягне выхад з ладу іншых элементаў. Як бачна, на абслугоўванне прыйдзецца выдаткавацца, аднак гэта таго варта.

Гидропневматическая падвеска "Сітраен С5": водгукі

Як пацвярджаюць ўладальнікі, асноўным перавагай машыны «Сітраен С5» з'яўляецца менавіта наяўнасць апісванай падвескі. І, як бы яе ні крытыкавалі канкурэнты, яна дазваляе трымаць аўтамабіль упэўнена і роўна практычна на любым дарожным пакрыцці. Разгляданы вузел дазваляе карэктаваць кліранс ад 15 да 20 міліметраў у бок змяншэння або павелічэння. Прычым адбываецца гэта ў аўтаматычным рэжыме.

Сярод іншых плюсаў карыстальнікі адзначаюць плыўнасць ходу, зручнасць пры дэмантажы колаў і даўгавечнасць вузла. Да адмоўных рысах спажыўцы адносяць высокі кошт рамонту. Акрамя таго, пры перамяшчэнні практычна не заўважаюцца ямы і выбоіны, што прыводзіць да больш інтэнсіўнага зносу падвескі

заключэнне

Гидропневматическая падвеска, несумненна, з'яўляецца прарывам у сферы аўтамабільнай прамысловасці. Яна ў аўтаматычным рэжыме дазваляе карэктаваць цэлы спектр параметраў. Мабыць, нездарма ліцэнзію на яе выкарыстанне набылі такія гіганты аўтапрама, як «Ролс-ройс», «Мазераці» і «Мэрсэдэс». Аднак першыя варыяцыі прыдумаў Поль Маже (французская канструктар).

Стартавае выпрабаванне інавацыйнага вузла адбылося на аўтамабілі Citroen Traction Avant ў 1954 годзе. Кампанія дагэтуль паспяхова выкарыстоўвае дадзеную сістэму, пастаянна дорабатывая і абнаўляючы яе. З развіццём прагрэсу магчымыя і кардынальныя ўдасканалення, але пакуль адным з лепшых у сваім клас лічыцца трэцяе пакаленне гидропневматической падвескі Hydractive.