Рэно Прэміум: «пяцёрка» за якасць

Казаць пра Рэно Прэміум можна гадзінамі: гэты аўтамабіль заслужыў не проста хвалу тых, хто ездзіць на ім не адзін год, але і ўладальнікаў фірмаў, якія займаюцца грузаперавозкамі. Канструктарскае бюро французскага канцэрна Renault на працягу 13 гадоў ўдасканальваць сваё стварэнне, эксперыментуючы з устаноўкай новых матораў і каробкі перадач.

У першы год міленіуму вытворца выпусціў на рынак рухавік Common-Rail-dCi, праз 12 месяцаў - дызель «Еўра-3». Для тых, хто ўвесь час эканоміць, распрацоўшчыкі прапануюць цягач Premium Route з маторам у 370 конскіх сіл.

Праходзіць час, папулярнасць прыходзіць і да аўтамабіля класа «Privilege». У ім не толькі зручныя сядзення з кампактнай бакавой падтрымкай, але і механізм, які рэгулюе іх па вышыні.

Пасадка ў «Прэміум» (140 см ад дарожнага пакрыцця) даволі зручная, дзверы адчыняецца пад прамым вуглом, рулявое кола рэгулюецца адразу ў двух напрамках. Тое ж і з падушкай вадзіцельскага сядзення.

Чатырыста дваццаты Рэно Прэміум мадыфікацыі «dCi Optidriver» не мае педалі счаплення: яе замяняе рычаг скрынкі-аўтамата. Падчас руху па трасе можна не трымаць акселератар, калі канструкцыя прадугледжана сістэма «Темпомат», мэта якой - падтрыманне сталай хуткасці.

Каб бесперапынна кантраляваць працу ўсіх сістэм, аўтаканцэрн абсталяваў цягач бартавым кампутарам Infomax 2000: электронны мозг займаецца зборам дадзеных аб рабоце не толькі рухавіка, але і ўсіх сістэм. Пры неабходнасці вы можаце атрымаць нават звесткі пра тое, колькі разоў націскаю педаль газу, які час тармазная сістэма знаходзілася ў працоўным стане, колькі кіламетраў наматаў кіроўца. Рэно Прэміум - машына разумная: калі кіроўца ў працэсе эксплуатацыі аўто здзейсніў грубую памылку, то сістэма неадкладна паведаміць пра яе.

Водгукі аб Рэно Прэміум рэдка бываюць адмоўнымі. Вадзіцелі з задавальненнем заключаюць дамовы з грузаперавозчыкамі, у якіх на транспартным сродку варта турбадызель, выпушчаны да 2005 г. Ён лічыцца надзейным, рэдка выходзіць з ладу, ды і магутнасці ў 412 конскіх сіл хапае, каб бесперашкодна выконваць неабходны аб'ём работ.

Не скардзяцца вадзіцелі і на рухавік «Еўра-3», абсталяваны новай сістэмай упырску паліва. Гэты дызель-агрэгат працуе мякка, пазбаўляючы кіроўцу ад пастаяннага пераключэння перадач. Рэно Прэміум эканомна расходуе паліва: на 100 км руху па трасе сыходзіць 34-35 літраў саляркі.

Калі вы хочаце набыць былы ва ўжыванні грузавік, то прыгатуйцеся выкласці кругленькую суму. Рэно прэміум - дарагі аўтамабіль. Нямецкія дылеры прапануюць вам яго не танней, чым за 100000 еўра. Прыйдзецца купіць і скрынку перадач: ZF 12 AS Tronic каштуе ў межах 12000 еўра.

У Расіі купля аўтамабіля такога класа спалучаная з рызыкай атрымання ржавага кузава: не толькі апорная канструкцыя кабіны, але і рамы лёгка адслойваюць ахоўнае пакрыццё, пераадольваючы калдобіны родных дарог. Калі вас гэта не палохае, то абавязкова праверце, у якім стане знаходзяцца гумовыя кажухі. Рэно Прэміум, водгукі пра які ў асноўным станоўчыя, дрэнна кантактуе са бруямі вады, перамяшанымі з пяском, таму даволі часта агаляе на падвесцы некаторыя ўчасткі.

Электроніка аўто з ладу выходзіць рэдка, а вось разьбовае злучэнне на дэталях і вузлах ўсё ж варта праверыць: пасля зацяжкі абавязкова выкарыстоўвайце якаснае ахоўны сродак, якое прадухіляе карозію металу.