Расходомер паветра. Датчык расходомера паветра

Для таго каб рухавік мог упэўнена працаваць у любых рэжымах, неабходна, каб ён атрымліваў аптымальны склад гаручай сумесі. Як вядома, аднаго толькі паліва рухавіка замала, яму патрэбны яшчэ і паветра. У розных рэжымах працы матора патрабуецца рознага суадносін кіслароду і бензіну. За гэта адказвае расходомер паветра.

Што гэта такое?

Гэта датчык масавага расходу паветра. Ён вызначае колькасць кіслароду, якое неабходна для запаўнення цыліндраў рухавіка аўтамабіля пры розных рэжымах працы. Устаноўлена гэта прылада ва впускном гасцінцы. Знайсці яго можна пасля паветранага фільтра, ва впускном патрубке, ці ж на корпусе самога фільтруе элемента. У працы сістэмы ўпырску - гэта галоўная сістэма.

Як працуе прыбор

Гэты датчык неабходны, як ужо было сказана, для вымярэння ідэальнага колькасці кіслароду, які паступае ў рухавік. Так, ДМРВ разлічвае патрэбную колькасць і тут жа адсылае гэтыя дадзеныя на ЭБУ. Той праводзіць разлікі неабходнай колькасці паліва.

Чым мацней кіроўца націскае на педаль акселератара, тым большая колькасць паветра паступіць у камеры згарання сілавога агрэгата. Датчык выдатку адразу ж фіксуе гэта, а затым пасылае каманду асноўнага кампутара, каб той адправіў у цыліндры больш гаручага.

Калі аўтамабіль рухаецца раўнамерна, то ў гэтым рэжыме кісларод траціцца ў невялікіх аб'ёмах, а значыць, і выдатак паліва не будзе вялікім. За гэтым сочыць гэты самы расходомер паветра.

Прылада, тыпы датчыкаў, прынцыпы працы

Разам з тэхнічным прагрэсам ўдасканальваецца і канструкцыя гэтых прыбораў. У пачатку развіцця аўтамабільнай галіны для гэтых мэтаў ўжывалі трубку Пито. Таксама падобная прылада называлі лопаточный расходомер паветра. У якасці асноўнага элемента выкарыстоўвалі тонкую пласцінку. Яна была мякка замацаваная. Струмень паветра выгінайце пласцінку. Потенциометр, які таксама быў убудаваны ў схему, мог вымяраць, наколькі моцна выгнутая пласцінка (вымяралася супраціў). Гэта было сігналам для асноўнага блока кіравання.

Па гэтым жа прынцыпе працавалі гэтыя прыборы на многіх нямецкіх аўтамабілях. Так, калі выявіць расходомер паветра "БМВ" 80-х гадоў выпуску, то там можна знайсці датчык з менавіта такім прыладай. Натуральна, на сучасных аўто стаяць сістэмы з іншай прыладай.

Сярод самых сучасных і распаўсюджаных на многіх аўтамабілях прылад вылучаюць пласціністыя вымяральнікі. У гэтым прыборы ў якасці базавага элемента прымяняецца цеплаабменнік з двума плацінавымі пласцінамі. Пры дапамозе электрычнасці пласціна награваецца. Адна пласціна рабочая, а іншая - кантрольная. Прынцып працы гэтай канструкцыі заснаваны на захаванні тэмператур на кожнай з пласцін, пры гэтым тэмпература павінна быць максімальна аднолькавай. Гэтыя прылады можна сустрэць на большасці аўтамабіляў, дадзеная тэхналогія вельмі папулярная. Толькі цяпер замест мембран ўжываецца правалока з плаціны. Расходомер паветра "Мерседэса" дзейнічае па такім жа прынцыпе.

Працуе гэта наступным чынам. Калі паток паветра праходзіць праз цеплаабменнік, то ён астуджае рабочую пласціну з плаціны. Для падтрымання на гэтай пласціне такой жа тэмпературы, што і на кантрольнай, на яе падаецца большы ток. Змена току і з'яўляецца тымі дадзенымі, што патрэбныя ЭБУ.

Яшчэ адзін расходомер паветра - гэта прылада з плёнкавымі вымяральнікамі. Рабочымі элементамі тут выступаюць пласціны з крэмнію з плацінавым напыленнем. Такая тэхналогія выкарыстоўваецца нядаўна, таму гэтыя канструкцыі яшчэ не занадта распаўсюджаныя.

Яшчэ існуюць прылады з віхравымі вымяральнікамі. Праца іх пабудавана на вымярэнні частот завіхрэнняў, якія ствараюцца на некаторай адлегласці ззаду выступу ва впускном клапане.

Самая сучасная канструкцыя - расходомер мембраннага тыпу. Тут ужываецца вельмі тонкая мембрана, якая змешчана ў паветраны струмень. З аднаго і з другога боку ўсталёўваюцца датчыкі тэмпературы. Калі аўтамабіль рухаецца, бакі не могуць астуджацца раўнамерна. Розніца тэмператур затым адпраўляецца на ЭБУ для далейшых разлікаў.

У сучасных іншамарках такі датчык і зусім можа адсутнічаць, замест яго ўжываюць сістэму абсалютнага ціску.

прыкметы няспраўнасцяў

У аўтамабілі няма нічога вечнага, датчык расходомера паветра таксама выходзіць з ладу, прычым рэгулярна. Многія аўтааматары абмяркоўваюць на форумах гэтую праблему.

Як можна даведацца, што гэта важная прылада пачатак выходзіць з ладу? Вельмі проста. Тыя паказчыкі, што вымярае гэты элемент, вельмі важныя ў працэсе правільнага падрыхтоўкі рабочай сумесі паліва і паветра. Няспраўнасці ДМРВ прыводзяць да сур'ёзных парушэнняў працы матора, а то і зусім рухавік запусціць немагчыма.

Калі расходомер выйшаў з ладу, то можа загарэцца лямпа на прыборнай панэлі, якая прапануе праверыць рухавік. Таксама непаладкі цягнуць за сабой падвышаны выдатак паліва, рэзкі спад магутнасці сілавога агрэгата. Напрыклад, калі выходзіць з ладу расходомер паветра "Аўдзі", гэта да ўсяго іншага суправаджаецца зніжэннем дынамічных характарыстык нямецкага аўто, становіцца вельмі цяжка завесці рухавік, у рэжыме халастога ходу няма стабільнасці абаротаў.

Дасведчаны аўтааматар скажа, што гэта стандартныя прыкметы, якія могуць быць ніяк не звязаныя з ДМРВ. Ды гэта так. Але першае, што варта праверыць пры такіх сімптомах - гэта ДМРВ.

Як праверыць расходомер паветра

Сучасная практыка дыягностыкі мяркуе ўжыванне некалькіх спосабаў праверкі. Першы метад - неабходна проста адключыць харчаванне датчыка. Для гэтага проста адлучаюць раздым і заводзяць рухавік. Пасля гэтага ЭБУ паведаміць пра сур'ёзныя праблемы. Паліва будзе працягваць падавацца, але пры дапамозе дросельнай засланкі.

Далей неабходна набраць абароты да 1500, а затым рэкамендуецца паехаць на машыне. Калі агрэгат стаў працаваць значна жвавей і дынамічней, значыць, ва ўсім вінаваты менавіта ДМРВ.

Дыягностыка з тестеров

Другі спосаб прадугледжвае выкарыстанне мультиметра. Перш чым пачаць тэставанне, неабходна памятаць, што спосаб актуальны не для ўсіх датчыкаў. Такім спосабам можна праверыць толькі расходомер паветра Bosch.

Перш за ўсё неабходна наладзіць тэстар на 2 У і перавесці яго ў рэжым сталых высілкаў. У схеме ад "Бош" выразна сказана, што ДМРВ павінен мець чатыры провада. Так, па жоўтым провада падаецца сігнал, шэра-белы - напружанне, зялёны - гэта зямля, ружова-чорны засілкоўваецца разам з галоўным рэле.

Цяпер чырвоны мац тестеров неабходна далучыць да жоўтага дроту. Чорны мац падключаецца да зялёнага дроту. Рухавік перад гэтымі вымярэннямі неабходна заглушыць, а вось запальванне выключаць ня трэба. Далей замерыцца напружанне.

Калі элемент у працоўным стане, то тэстар пакажа 101-102. Дапушчальныя паказанні - 102-103. Гэта верхняя мяжа, пры якім патрабуецца рамонт расходомера паветра. Калі на экране тестеров 105 і больш, тады датчык зламаны, патрабуецца замена.

візуальны агляд

Трэці метад мае на ўвазе дыягностыку толькі па знешніх прыкметах. Для таго каб візуальна дыягнаставаць паломку, варта вельмі ўважліва даследаваць ўнутраную паражніну патрубка, на якім замацаваны датчык. Гэтая паверхня павінна быць максімальна чыстай і сухі.

Трэба заўважыць, што самая частая прычына, па якой ДМРВ выходзіць з ладу, гэта банальная бруд, што трапляе на працоўны ўчастак. Гэтым часта пакутуе расходомер паветра "Аўдзі".

Каб выключыць трапленне бруду, варта праводзіць рэгулярную замену фільтраў. Акрамя гэтага, на паверхні датчыка можна ўбачыць сляды алею. Гэта сведчыць аб тым, што ў рухавіку перавышаная норма алею ці ж ёсць непаладкі ў вентыляцыйнай сістэме картэра.

На наступным кроку неабходна зняць датчык. Каб выканаць дэмантаж, спатрэбіцца рожковый ключ. Адкручваецца два ніта і элемент здымаецца з корпуса фільтра для ачысткі кіслароду.

У момант дэмантажу неабходна пераканацца ў наяўнасці поліурэтанавага ўшчыльняльніка. Ён часцяком вымаецца разам з датчыкам. Кальцо неабходна, каб абараніць сістэму ад завоздушивания. Калі яго няма ні ў патрубке, ні ў датчыку, значыць прычына ў адсутнасці гэтага кольца.

Калі кольцы няма, то бруд будзе трапляць у паражніну дэталі, што не лічыцца дапушчальным.

Рамонт расходомера паветра

У большасці выпадку рамонце гэтыя прыборы не падлягаюць. Іх проста замяняюць на аналагічны ці ж універсальны. Рамонце паддаюцца толькі тыя, якія ўжываюць прынцып трубкі Пито. Часта здараюцца забруджвання, якія могуць абцяжарваць ход пласцінкі.

Справіцца з брудам можна пры дапамозе адмысловых спрэяў, якія выкарыстоўваюцца для прамывання карбюратараў. У рэдкіх выпадках можна аднавіць працу гэтага пераменнага рэзістара, усталяваўшы яго на плату з кантактамі. Часам ўдаецца справіцца з гэтай праблемай проста подогнув пласціны так, каб наканечнік працаваў па яшчэ не зношанай часткі пляцоўкі.

Многія спецыялісты на СТА прапануюць адключэння прылады ад блока ЭБУ. Аднак пры гэтым нічога добрага не атрымаецца.

Не паддаюцца рамонце і термоанемометрические расходомера. А вось расходомер паветра Bosch можна паспрабаваць вылечыць.

Як замяніць ДМРВ

Калі датчык рамонту не падлягае, выйсце адно - замена. Замяніць датчык вельмі проста. Для гэтага неабходна адключыць запальванне, зняць раздым. Затым адкручваюцца шрубы мацавання і адлучаецца шланг впускного гасцінца, які падлучаны да корпуса фільтра. Далей датчык можна смела здымаць, а замест яго ўсталёўваць новы. Па гэтай інструкцыі можна замяніць любы расходомер паветра. "Опель" - не выключэнне.

Як падоўжыць рэсурс?

Для таго каб гэты прыбор служыў верай і праўдай даўжэй, неабходна своечасова мяняць паветраныя фільтры і ўвесь час сачыць за тэхнічным станам рухавіка. Каб падоўжыць датчыку жыццё, таксама можна адрамантаваць рухавік. Часцяком занадта зношаныя поршневыя кольцы і сальнікі клапанаў могуць прыводзіць да заўчаснай смерці ДМРВ.

Як ачысціць ДМРВ

Чысціць датчык рэкамендуецца толькі тады, калі брудам пакрыліся плацінавыя спіралі. Вельмі важна, што пры ачыстцы забаронена дакранацца гэтых затрымак або спиралек рукамі. Таксама не падыдзе для працэдуры зубная шчотка.

Перад тым як праверыць расходомер паветра, пажадана зняць і старанна вымыць яго. Магчыма, гэта будзе простым рашэннем праблемы, так як кантакты часта забруджваюцца.

Перш за ўсё неабходна дэмантаваць датчык. Затым яго разбіраюць. Калі ўсё зроблена, т. Е. Бачныя спіралі, можна пры дапамозе карбюраторного ачышчальніка ў выглядзе спрэю трохі разляцяцца на спіралькі. Калі ён новы, і ў ім яшчэ высокі ціск, то лепш пырскаць з невялікай адлегласці, так спіралькі не пашкодзіць.

Як аказалася, расходомер - гэта вельмі важны датчык, а пры належным абслугоўванні ён не будзе часта выходзіць з ладу.

Такім чынам, мы высветлілі, для чаго прызначаны датчык масавага расходу паветра.