Прынцып працы датчыка ціску ў шынах: агляд, асаблівасці і прылада

Сучасны аўтамабіль уяўляе сабой цэлы комплекс узаемазвязаных паміж сабой сістэм. Колы - гэта тая частка машыны, ад стану якой залежыць бяспека як кіроўцы, так і пасажыраў. Таму спецыялісты рэкамендуюць рэгулярна вырабляць праверку ціску ў шынах. Для спрашчэння дадзенай працэдуры існуе сістэма TPMS. Што сабой уяўляе дадзеная сістэма кантролю ціску ў шынах і як яна працуе? Пра ўсё гэта і не толькі - далей у нашай артыкуле.

Што гэта?

Дадзеная сістэма выконвае функцыю прадухілення язды аўтамабіля з нізкім узроўнем падпампоўкі. Прапануецца яна ў якасці опцыі. На некаторых аўтамабілях (у прыватнасці прэміум-сегмента) яна ідзе ўжо ў «базе». Калі ваша машына не абсталявана сістэмай TPMS, яе можна ўсталяваць асобна. Цяпер гэтыя датчыкі можна набыць па кошце ў 3-4 тысячы рублёў за камплект (на кожнае кола). Дадзенае абсталяванне можна сустрэць на многіх машынах маладзей 2000 года выпуску. Больш за тое, наяўнасць дадзенай опцыі з'яўляецца абавязковым у некаторых краінах Еўропы і Азіі, а таксама ў ЗША.

канструкцыя

Працуе такое абсталяванне за кошт датчыка, які ўсталёўваецца на дыск, ўнутр покрыўкі. Сістэма ўключае ў сябе некалькі кампанентаў:

• блок кіравання;
• ВК-дысплей;
• прыёмную антэну;
• датчык ціску ў шынах.

Прынцып працы ( «Тусон Хёндай» не выключэнне) складаецца ва ўспрыманні блокам сігналаў, выходных ад кожнага датчыка. Апошні элемент ўяўляе сабой складанае прылада, якое ўключае:

• датчык тэмпературы;
• датчык ціску паветра;
• электронныя механізмы кіравання і вымярэння;
• акумулятар;
• антэну, якая перадае атрыманы сігнал далей на блок кіравання.

Як працуе датчык ціску ў шынах? Прынцып дзеяння і месца ўстаноўкі

Часцяком ён мантуецца на месца штатнага вентыля. Інфармацыя пра ціск у коле перадаецца на блок кожныя 60 секунд. А што тычыцца батарэек, якія там размешчаны, то пра гэта вытворца даўно паклапаціўся. Акумулятар падтрымлівае працаздольнасць колавага датчыка на працягу 7-10 гадоў. Аднак мяняць яго не прыходзіцца - па заканчэнні дадзенага тэрміну на месца ўсталёўваецца новая дэталь. Таму калі набываць датчыкі, то толькі не б / у - нават прадавец не можа сказаць, колькі яны ад'ездзілі да зняцця і праляжалі на паліцы.
У якасці антэны, якая будзе прымаць сігнал ад кожнага з чатырох колаў, можа выкарыстоўвацца элемент цэнтральнага замка. На некаторых машынах усталёўваецца асобны элемент, які ўспрымае імпульсы ад кожнага датчыка. Размяшчаецца ён у колавай арцы. Такое рашэнне дазваляе выконваць кантроль ціску ў кожным коле і выводзіць усе дадзеныя на ВК-дысплей ў салоне аўтамабіля. Кіраўнік блок атрымлівае сігнал ад антэны і параўноўвае гэтыя дадзеныя з рабочымі параметрамі. Калі ўзровень ціску колы ніжэй за норму, на панэлі загараецца кантрольная лямпа. У некаторых выпадках гэта суправаджаецца гукавым сігналам. Ён паказвае, што ціск у адной з шын ніжэй за норму. У якім менавіта коле - невядома. Кіроўца павінен сам пры дапамозе тестеров вызначыць, якое з колаў спускае.

дарагія сістэмы

У даражэйшых сістэмах кантроль ажыццяўляць значна прасцей. Калі ў аўто устаноўлена 4 індывідуальных антэны, на асобную панэль вывядзецца сігнал, якая менавіта з пакрышак ў дадзены момант спускае. Прынцып працы датчыка ціску ў шынах грунтуецца на атрыманні і перадачы інфармацыі праз антэну на блок бартавога кампутара. Таксама кіроўцу даступная інфармацыя пра ўзровень накачкі ў кожным з колаў у рэжыме рэальнага часу.

разнавіднасці

Першы тып - найбольш прымітыўныя. Яны ўяўляюць сабой спецыяльныя каўпачкі з каляровым індыкатарам. Ўсталёўваюцца замест звычайных на вентыль падпампоўкі колы. Прынцып працы датчыка ціску ў шынах вельмі просты. Калі ціск колы ніжэй 2 атмасфер, колер каўпачка мяняецца на жоўты. Калі ніжэй 1 атмасферы - чырвоны. Зялёным ён будзе гарэць тады, калі ўзровень ціску складзе 2 і больш атмасфер, гэта значыць будзе нармальным. Калі зрабіць кароткі агляд датчыка ціску ў шынах, яго няспраўнасці разгледзець, можна адзначыць некалькі фактараў. Сярод станоўчых - нізкая кошт і прастата ўстаноўкі: ня трэба мантаваць антэны, набываць дадаткова блок кіравання. Сярод мінусаў адзначым нізкую інфарматыўнасць. Бо вызначыць, спушчана кола або няма, можна толькі ўручную, паставіўшы аўтамабіль на стаянку. Падчас руху гэтая рэч проста бескарысная. Але ўсё ж паглядзець на колеру каўпачкоў нашмат прасцей, чым круціць іх і вымяраць ціск тестеров на кожным коле. Варта адзначыць сістэму кантролю ціску колаў X-Pressure ад кампаніі «Пірэлі». Базавая мадэль Optic ўключае ў сябе 4 каўпачка, што ўсталёўваюцца на вентылі. Аб прабоі ў коле яны сігналізуюць змяненнем колеру, што вельмі зручна. Але гэта не ўратуе ад павольна спускалася шыны на хаду.

Радиодатчики

Гэта больш прагрэсіўны выгляд вырабаў. Яны ўсталёўваюцца на дыскі пры дапамозе хамутоў або адразу замест штатнага вентыля. Акрамя гэтых датчыкаў, неабходна набыць набор электронных элементаў. Гэта антэна, блок кіравання і дысплей. Дадзены варыянт абыходзіцца значна даражэй за першае. Але і пра непахіснасць не варта забываць. Сістэма будзе працаваць заўсёды, і нават знаходзячыся ў аўтамабілі на хуткасці 100 кіламетраў у гадзіну, вы з дакладнасцю да 0.01 Атм будзеце ведаць бягучае ціск у тым ці іншым коле. Але калі забудзецеся, сістэма вас аўтаматычна папярэдзіць, што кола пачало спускаць. Як вядома, вызначыць пробай на хаду (асабліва калі гэта задняе, ня вядучае кола) досыць складана, тым больш на гуме з нізкім профілем. Прынцып працы датчыка ціску ў шынах грунтуецца на радыёсувязі. Сёння з'явілася мноства прыбораў, якія падтрымліваюць сістэму «блютуз», яны могуць перадаваць інфармацыю не толькі на бартавы кампутар, але і на ваш смартфон або планшэт. Гэта вельмі зручна. Такім чынам, мы высветлілі прынцып працы датчыка ціску ў шынах і разгледзелі яго разнавіднасці.