Плюсы і мінусы дызеля і бензіну. Дызель або бензін? Што выбраць?

Многія людзі, якія захапляюцца аўтамабілямі, ведаюць, у чым складаюцца плюсы і мінусы дызеля і бензіну. Але, тым не менш, для некаторых гэтая тэма застаецца незнаёмай. Што ж, у гэтым пажадана разбірацца кожнаму чалавеку, які мае дачыненне да машын. Хоць бы для таго каб ведаць, мадэль з якім рухавіком яму купляць.

Крутоўны момант і магутнасць

Гэта першы крытэрый, па якім варта параўноўваць сілавыя агрэгаты. Бензінавыя маторы з'яўляюцца больш короткоходная, у адрозненне ад сваіх дызельных канкурэнтаў. Таму ў іх меншы крутоўны момант, але затое вялікая магутнасць. І дзякуючы гэтай асаблівасці маторы могуць раскручвацца да даволі высокіх абаротаў. За кошт гэтага, у сваю чаргу, аўтамабіль з'яўляецца больш дынамічным. У гэтым плане з такімі агрэгатамі могуць паспаборнічаць хіба што новыя дызелі, абсталяваныя турбонаддувом.

Наогул, вельмі складана даць адказ на пытанне датычна таго, які матор лепш. Усё залежыць ад патрэбаў кіроўцы. Гэта ўжо ён вырашае, што яму трэба - бензін або дызель. Плюсы і мінусы рухавічкоў адрозніваюцца таксама. Так, велізарная перавага матораў, спажывальных ДТ, - гэта іх цяга. Крутоўны момант у гэтых апаратаў на вышыні. За кошт гэтага дызельныя рухавікі вельмі тяговитые.

эканамічнасць

Другі крытэрый, які ўжо з'яўляецца больш важкім і значным, гэта эканамічнасць. Многія людзі лічаць, што дызельныя рухавікі дазваляюць зберагчы нямала грошай, так як ДТ таннае і трэба яго менш. Ці так гэта? Такім чынам, у такіх сілавых агрэгатаў, як ужо раней гаварылася, вельмі высокая ступень сціску. За кошт гэтага павялічваецца так званы каэфіцыент карыснага дзеяння. А ён на 20-40 адсоткаў вышэй, чым у бензінавых матораў. Адпаведна, дызельны агрэгат затрачвае менш паліва на 1 км, чым яго бензінавы канкурэнт. А гэта значыць, што паданне аб эканамічнасці такіх матораў дакладнае.

Акрамя гэтага, варта адзначыць, што ўпырск паліва ў іх адбываецца адразу ў камеру згарання. Гэта значыць, гаручае не праходзіць ніякіх дадатковых шляхоў і, адпаведна, страты яго зводзяцца да мінімуму. А вось у бензінавых агрэгатах паліва спачатку змешваецца з паветрам. А адбываецца гэта ва впускном калектары. Хоць кошт не так ужо і адрозніваецца. Пара рублёў розніцы за літр паміж ДТ і 98-м бензінам.

Вібрацыі і шумы

Пра гэта таксама варта пагаварыць, распавядаючы пра плюсы і мінусы дызеля і бензіну. На сённяшні дзень кожны аўтавытворца актыўна працуе над тым, каб паменшыць вібрацыі і шумы дызельных матораў. Сучасныя рухавікі, якія працуюць на салярцы, ужо практычна наблізіліся па вышэйпаказаным паказчыках да бензінавых агрэгатаў. Але ўсё роўна яшчэ можна адрозніць іх. Хоць бы па характэрнай вібрацыі і стуку, якія з'яўляюцца, калі матор запушчаны і працуе на халастых абарачэннях. А бензінавы рухавік ціха працуе. Часам нават складана вызначыць - запушчаны ён ці заглух. У прынцыпе, гэтыя фактары многія ўлічваюць, вывучаючы плюсы і мінусы бензінавага і дызельнага рухавікоў. Але для большасці ўсё ж такі гэта не мае значэння. Не такія ўжо і непрыстойна гучныя гэтыя шумы і вібрацыі. Калі машыне, вядома, не 30 гадоў.

Праца ў халодную пару года

Гэты крытэр таксама важны для многіх людзей. Для іх гэта найважнейшы момант у абмеркаванні такой тэмы, як плюсы і мінусы дызеля і бензіну. Тут таксама ёсць што сказаць. Больш праблемны ў гэтым плане - дызельны матор. А ўсё таму, што ў ім паліва запальваецца самастойна, паколькі моцна награваецца паветра ў момант магутнага сціску. Калі на вуліцы тэмпература ніжэй за мінус 30 градусаў, то здараецца праблема. Паветра недастаткова выграваецца! І паліва запаліць не атрымліваецца. І каб абыйсці паказаную праблему, у дызельных маторах ўжываюць свечкі напалу. За кошт іх атрымоўваецца распаліць камеру згарання перад тым, як запусціць працу агрэгата.

Але калі ён і запусціўся ў мароз адразу, то гэта не гарантуе беспраблемную паездку. Калі ў бак залілі летні ці ж нізкаякаснае гаручае, то на холадзе у ім адразу ж ўтвараюцца парафінавыя крышталі. Яны з'яўляюцца «клапанамі», якія перакрываюцца паліўны які праводзіць канал разам з фільтрамі. І машына можа заглухнуць на хаду. Раіцца зімой не трымаць бак напалову запоўненым. Узровень паліва заўсёды павінна быць максімальнае. А бензінавыя агрэгаты адразу запускаюцца. Гаручае запальваецца маментальна - ад іскры. Аўтамабілісту неабходна толькі кантраляваць зарад акумулятара і пісьменна падбіраць алей.

абслугоўванне

Яшчэ адзін пункт, які абавязкова варта закрануць увагай, распавядаючы пра плюсы і мінусы дызеля і бензіну. Раней лічылася, што маторы, якія працуюць на салярцы, абслугоўваць нятанна. Аднак цяпер усё зьмянілася. Расходнікі для іх вельмі нават недарагія.

Што датычна рамонту? Усё тое ж самае, што і ў выпадку з бензінавымі субратамі. Турбіны, кольцы, каленчаты вал, цыліндры, поршні - нічога новага. Праўда, ёсць адна дэталь, якая завецца паліўнай помпай высокага ціску. Прылада простае. Але! У ім выкарыстоўваецца максімальна дакладная апрацоўка ўсіх дэталяў. І яе можа выканаць не кожны майстар. Таму шукаць прафесіянала прыйдзецца доўга. Праўда, у вельмі рэдкіх выпадках патрабуецца ўстаноўка новага помпы. Так што рызыка мінімальны.

экалагічнасць

Яшчэ адзін немалаважны нюанс. Нягледзячы на тое што дызельны матор вельмі эфектыўна спальвае гаручае, узровень выкідаў у яго ўсё ж больш. Паколькі ў гэтым паліва змяшчаецца большая колькасць серы. А пасля яе згарання утворыцца сажа. Часта сустракаецца і дымны дызель. І, нарэшце, яшчэ адзін момант: кажуць, што прадукты згарання гэтага паліва павялічваюць рызыку развіцця ў чалавека ракавых захворванняў. Бензін з'яўляецца больш лёгкім палівам. Ды і згарае ён не з такім вялікім адукацыяй рознага роду адкладаў. Гэта значыць, што машыны з бензінавымі агрэгатамі з'яўляюцца нашмат больш экалагічнымі.

Кошт і даўгавечнасць

Гэта таксама варта ўлічваць, распавядаючы пра плюсы і мінусы дызельнага рухавіка для аўтамабіля. Такім чынам, ён працуе на нізкіх абарачэннях, у адрозненне ад бензінавага. І яго працоўны дыяпазон звычайна складае 5-6 тысяч абаротаў у хвіліну. У бензінавых, у сваю чаргу, ён дасягае адзнакі ў 8000-9000. Яны выходжваюць прыблізна па 300-350 тысяч кіламетраў - пасля гэтага трэба рабіць капітальны рамонт. У гэтым плане маторы, якія спажываюць салярку, нашмат больш практычныя. Бо яны могуць праязджаць і па мільёне (!) Кіламетраў. Паломкі, вядома, не выключаны, але сур'ёзных умяшанняў не патрабуецца.

І пра кошт. Яна ў дызельных агрэгатаў вышэй, чым у бензінавых. І на гэта, зноў-такі, ёсць лагічна абгрунтаваная прычына. Усё таму што ступень сціску ў гэтых рухавіках вышэй. Так што поршні, блокі цыліндраў, каленчаты вал, галоўка блока і шатуны у дызельных матораў адчуваюць цяжкія нагрузкі. Адпаведна, іх узмацняюць, каб яны маглі справіцца з усім гэтым. А гэта каштуе грошай, таму цана на такія агрэгаты вышэй.

бяспеку

Пра гэта рэдка згадваюць, распавядаючы пра бензін або дызель. Плюсы і мінусы больш падрабязна варта разглядаць, бо тэма немалаважная. Такім чынам, салярка з'яўляецца, так бы мовіць, мала лятучай субстанцыяй. І гэта гаручае ня запалымнее ад іскры. Многія людзі жартуюць, што пра яго і зусім запалкі можна тушыць (вядома, правяраць гэта сцвярджэнне не варта). І тое, што для ўзгарання гэтаму паліва патрэбныя неверагодна высокія тэмпературы, робіць яго больш бяспечным.

У адрозненне ад бензіну! Гэта лёгка запальваецца субстанцыя, да таго ж Лятучая. Дарэчы, ўзгараецца не паліва, а толькі яго пары. Калі гаручае заліта ў бак, а ён, у сваю чаргу, шчыльна зачынены, то на 80% яго ад узгарання абараніць ўдалося. А наогул, не самае бяспечнае паліва. Усе ведаюць выпадкі, калі адбываліся сур'ёзныя ДТЗ, аўтамабілі перагортваліся, разбіваліся, а выжылыя стараліся адтуль хутчэй выбрацца. Чаму? А таму што ў такіх выпадках звычайна пашкоджваецца бак, дэталі пераграваюцца. Не выключана, што паўстане іскра, і машына проста падарве. У гэтым плане больш бяспечны дызель. Плюсы і мінусы ў гэтым выпадку расстаўлены зразумела.

Уся праўда пра бензінавых маторах

А вось цяпер каштуе ў асобнасці пералічыць усё, што тычыцца выключна гэтага тыпу агрэгатаў. А пазней будуць разгледжаны ў асобнасці плюсы і мінусы дызельных рухавікоў.

Першы плюс: параўнальна недарагі рамонт. Мінус: за сістэмай запальвання і свечкамі трэба сачыць. У дызеля такога няма. Яшчэ адзін нюанс: абслугоўванне недарагое, але вось расход вялікі (прыкладна на 1/3). Алей і фільтр можна мяняць радзей, але рэсурс матора менш. Запускаецца зімой лёгка, а магутнасць таксама будзе меншай. Працуе цішэй. Але крутоўны момант - слабей. І, нарэшце, на высокіх абарачэннях развівае выдатную магутнасць! Але пры старце дызельнага варыянту прайграе.

Што трэба ведаць пра маторы на ДТ?

З плюсаў дызельных агрэгатаў у першую чаргу адзначаецца малы выдатак паліва. Як ужо гаварылася вышэй, розніца з бензінавым маторам складае прыкладна 30-35 працэнтаў. З мінусаў - нятанны рамонт (у выпадку з праславутым ТНВД - асабліва). Затое ў гэтага агрэгата простая канструкцыя. Але зімой неабходна запраўляць спецыяльным гаручым. У адваротным выпадку ТНВД можна проста «забіць».

Яшчэ адзін станоўчы момант - адсутнасць сістэмы запальвання. Адмоўны - трэба набываць «антигели». Яшчэ на высокіх хуткасцях машыны з маторамі, якія працуюць на ДТ, прайграюць сваім бензінавым субратам. А старыя рухавікі моцна шумяць. І, нарэшце, нельга пакідаць бак «сухім». Затое ёсць вялікі плюс, які складаецца ў велізарным рэсурсе рухавікоў. Гэта нельга забываць, распавядаючы пра тое, чым адрозніваецца дызель або бензін. Што выбраць? Плюсы і мінусы былі пералічаныя. Так што вырашаць ужо непасрэдна аўтамабілістам.

наглядныя прыклады

Вышэй было многае расказана пра тое, чым могуць вызначыцца маторы, якія спажываюць бензін або дызель. Усе плюсы і мінусы таксама былі пералічаныя. Цяпер засталося прывесці ў прыклад некалькі машын, якія працуюць на ДТ. Для чаго? Каб разбурыць стэрэатып! Многія думаюць, што аўтамабілі, якія спажываюць салярку - маламагутныя. Гэта не так. Узяць, да прыкладу, Dodge Ram 2500 5.9 TD. Яго магутнасць складае 325 л. с.! Плюс да ўсяго, гэты пікап можа цягнуць за сабой прычэп, максімальная маса якога складае 6 тон. Ford F-250 6.0 TD - таксама магутная машына. 325 л. с., задні прывад, татальна ўзмоцненая канструкцыя і прыемная цана ў 28 700 даляраў (для Амерыкі, радзімы мадэлі - мала).

Масіўны седан Volkswagen Phaeton V10 TDI пад капотам мае магутны 313-моцны матор. Шестіскоростной АКПП прыводзіць яго ў рух. Максімальная хуткасць абмежаваная электронікай на адзнацы ў 250 км / г, а да сотні седан разганяецца менш, чым за 7 секунд. А Audi A8 4.2 TDI quattro? Адна з самых жвавых машын з TDI у свеце! 326 л. с., разгон да 100 км / г - менш, чым за 6 секунд! Магутная машына.

А BMW 745d? 6.6 секунды да 100 км / ч! Mercedes-Benz C320 CDI, BMW 330xd, Audi A4 3.0 TDI quattro ... І гэта толькі малы пералік аўтамабіляў, якія здольныя ўразіць сваімі характарыстыкамі! Многія, гледзячы на такія аўто, задумваюцца, што сапраўды лепш браць - дызель, або бензін. Плюсы і мінусы, у прынцыпе, былі прадэманстраваны ў поўнай меры. Будучым уладальнікам машын застаецца толькі зрабіць выбар.