Памылка рухавіка: расшыфроўка, прычыны. Як скінуць памылку рухавіка?

Напэўна, кожны ўладальнік аўтамабіля з інжэктарных рухавіком сутыкаўся з рознымі памылкамі ў працы гэтага агрэгата. Пра такую непрыемнасці паведамляе адпаведны знак на панэлі прыбораў - "памылка рухавіка". Многія адразу ж паедуць у СТА на дыягностыку, іншыя ж такі будуць ездзіць з гэтай праблемай. Але трэцяя група людзей абавязкова зацікавіцца прычынамі і расшыфроўка кодаў.

ЭБУ ў аўтамабілях

Праца згаданай дэталі непрыкметная, але гэты блок адразу запускаецца пасля таго, як кіроўца уключыў рухавік. У некаторых мадэлях аўтамабіляў электроніка кантралюе параметры нават пасля прыпынку аўто.

Кожнае ЭБУ на любым аўтамабілі забяспечана адмысловым кантролерам, які пры выяўленні розных няспраўнасцяў адгукаецца на іх запальваннем індыкатара - "памылка рухавіка". Кожная памылка мае свой код і застаецца ў памяці кампутара. Некаторыя праблемы не толькі цалкам захоўваюцца, але фіксуецца таксама і час іх выяўлення сістэмай. Гэтая опцыя называецца "стоп-кадр".

Памылка рухавіка - прычыны

Лямпачка, якая паведамляе пра памылкі, на прыборнай панэлі ўсяго адна. Аднак прычын у іх можа быць шмат. Гэта можна даведацца і без спецыяльнага абсталявання або жа паездкі ў СТО.

Лямбда-зонд

Датчык кіслароду - гэта частка сістэмы адпрацоўкі выхлапных прадуктаў. Ён правярае, колькі кіслароду ня згарэла ў цыліндрах рухавіка. Лямбда-зонд таксама кантралюе расход паліва.

Розныя няспраўнасці названага датчыка не дазваляюць ЭБУ атрымаць інфармацыю ад яго. Часам гэты элемент выдае няслушную інфармацыю. Такія паломкі могуць павялічыць альбо зменшыць расход паліва і знізіць магутнасць рухавіка. На большасці сучасных аўтамабіляў такіх датчыкаў ад двух да чатырох.

Сярод прычын выхаду з ладу апісванага элемента забруджванне яго адпрацаваным алеем ці ж алейнай сажай. Гэта зніжае дакладнасць здыму інфармацыі для рэгулявання паліўнай сумесі і вызначэння аптымальнага расходу паліва.

Вечка гарлавіны паліўнага бака

Большасць кіроўцаў пры памылкі заўсёды задумваюцца аб існаванні вельмі сур'ёзных праблем. Але мала хто думае праверыць, герметычная Ці паліўная сістэма. А бо гэтая самая герметычнасць можа быць лёгка парушаная недастаткова туга закрытай вечкам бензабака. І гэта даволі распаўсюджаная сітуацыя!

А прычым тут памылка рухавіка? Справа ў тым, што пры негерметично закрытай вечку ў сістэму праходзіць паветра, што павялічвае расход паліва. Сістэма дыягностыкі з-за гэтага выдае памылку.

каталізатар

Гэтая дэталь робіць выхлапныя газы чысцей. Яна ператварае аксід вугляроду і іншыя шкодныя рэчывы ў бясшкодныя для экалогіі злучэння. Незалежнае каталізатары праблему можна замерыць не толькі па значку на панэлі прыбораў, але і па значнага зніжэння магутнасці.

ДМРВ

Датчык масавага расходу паветра вымярае колькасць паветра, якое неабходна для падрыхтоўкі аптымальнай паліўнай сумесі. Датчык пастаянна мае зносіны з ЭБУ. Калі гэты элемент няспраўны, то павялічваецца ўзровень вуглякіслага газу ў выхлапных газах, зніжаецца магутнасць сілавога агрэгата і плыўнасці ходу. Таксама можна назіраць слабую дынаміку разгону.

Свечкі запальвання і высакавольтныя драты

Свечкі - гэта адна з галоўных дэталяў у аўтамабілі, пасля рухавіка.
Калі яны выйшлі з ладу, то іскра падаецца няправільна. Непрацуючая дэталь можа падаваць іскру не своечасова ці не запальваць паліва зусім. Пры праблемах са свечкамі падчас паскарэння можна адчуць штуршкі.

Што трэба ведаць аб лямпе Check Engine?

Некаторыя кіроўцы спрабуюць выканаць зняцце памылкі рухавіка пры дапамозе адключэння акумулятарнай батарэі. Гэтыя маніпуляцыі сапраўды дазваляюць пазбавіцца ад праблемы. Аднак лямпа можа праз некаторы час загарэцца зноў. Гэта значыць, што ні адна тыпавая прычына для гэтай сітуацыі не паходзіць, і атрымліваецца, што неабходна выканаць больш глыбокую дыягностыку.

Для гэтага ўжываюць спецыяльныя праграмна-апаратныя комплексы, якія не толькі знаходзяць любыя памылкі ў працы ЭБУ і рухавіка, але і ўмеюць іх устараняць. Калі ў ходзе тэстаў памылку атрымалася ліквідаваць, лямпа згасне. У некаторых выпадках для скіду памылкі неабходна некаторы час ездзіць на машыне. Гэта можа быць звязана з тым, што блоку кіравання трэба час для паглыбленага тэставання і адладкі працы ўсіх сістэм аўто. Калі ж лямпа не згасла, неабходна працягнуць пошук праблемы.

Стоп-кадр: дакладная дыягностыка

Гэта нейкі здымак галоўных параметраў рухавіка і сістэмы трансмісіі ў момант ўзнікнення паломкі. Так, у памяці могуць быць захаваны не толькі самі паказчыкі, але і памылка рухавіка. Стоп-кадр можа дапамагчы ў высвятленні, што ж адбылося ў аўтамабілі. Гэта вельмі карысная опцыя.

Можна выявіць розныя парушэнні ў працы і хутка ліквідаваць праблему. Напрыклад, калі ў памяці ЭБУ ўдалося знайсці памылку P0116, то ў стоп-кадры трэба шукаць тэмпературы астуджальнай вадкасці і паветра. Хай тэмпература ОЖ - 40 градусаў, а паветра - 84 градуса. Гэтага проста не можа быць, і варта шукаць праблемы ў датчыку тэмпературы рухавіка або ў дрэнным кантакце

Самастойная глыбокая дыягностыка

Яшчэ нядаўна правесці самастойную дыягностыку для аўто звычайнаму аўтааматару было практычна нерэальна - проста не было даступнага абсталявання. Ды і раней гэта было асабліва і не трэба - расшыфроўка памылкі рухавіка выраблялася па тым, як міргае індыкатар.

Сёння для самастойнай дыягностыкі прапануюцца недарагія і простыя прыборы, якія працуюць па інтэрфейс OBD-II. Гэтыя прыборы дазваляюць аўтааматару не толькі знайсці памылкі працы ў ЭБУ, але і кантраляваць розныя параметры. Для працы спатрэбіцца сам прыбор і ноўтбук. Цана на падобныя прылады пачынаецца ад 5 тысяч рублёў і можа быць рознай, у залежнасці ад магчымасцяў сканэра.

Можна набыць і ўсталяваць бартавы кампутар, а дакладней, проста кансоль да яго. Тады даведацца код той ці іншай няспраўнасці можна будзе не пакідаючы салон. Цана пытання - ад 3 000 рублёў, аднак, гэта не ідэальнае рашэнне. Таксама можна набыць бесправадной адаптар OBD-II і расшыфроўваць коды прама са смартфона. Кошт такога рашэння ад 1 000 рублёў.

Дзе размешчаны дыягнастычны раздым?

Бо гэты інтэрфейс з'яўляецца стандартам, то размяшчэнне яго - таксама нязменна. Ён можа знаходзіцца ў розных месцах у залежнасці ад маркі і мадэлі, але не далей, чым за метр ад кіроўцы. Стандартная канфігурацыя ўяўляе сабой 16 кантактаў у два шэрагу.

Часцяком, дыягнастычны раздым размешчаны ў ніжняй частцы прыборнай панэлі на месцы кіроўцы. У некаторых мадэлях ён можа хавацца каля панэлі засцерагальнікаў ці ж пад попельніцай. Напрыклад, у аўто маркі «Wolksvagen» згаданы раз'ём можна знайсці пад вечкам цэнтральнай кансолі.

Як падключыць і выкарыстоўваць?

Падключаць сканер неабходна па парадку:

• перш за ўсё выключаюць запальванне;
• затым прыбор падключаецца да раздыма для дыягностыкі;
• цяпер трэба зноў ўключыць запальванне;
• пасля гэтага праграмнае забеспячэнне ўсталюе сувязь з адаптарам, і можна пачынаць працаваць.

Для працэсу пошуку і ліквідацыі памылак можа выкарыстоўвацца самае рознае праграмнае забеспячэнне. У сеціве можна знайсці розныя, як платныя, так і бясплатныя праграмы. Для першага разу можна скарыстацца бясплатным ПА, якая можа лічыць бягучыя дадзеныя, адшукае памылкі, і падкажа, як скінуць памылку рухавіка.

Можна скарыстацца такімі праграмнымі прадуктамі, як:

• OBD-II Scan Master;
• Torque для "Андроіда".

Таксама існуе выдатны софт MotorData ELM. Ён працуе з большасцю адаптараў і цалкам бясплатны пры хатнім выкарыстанні.

Як расшыфраваць коды памылак сканэра?

Без расшыфроўкі кодаў у дыягностыцы няма ніякага сэнсу. Менавіта таму акрамя падбору абсталявання і ПА неабходна надаць увагу і гэтай тэме, асабліва калі не хочацца плаціць за працу спецыялістам з СТА. Такім чынам, ёсць агульныя прынцыпы, якія могуць дапамагчы расшыфраваць тую ці іншую памылку. Праграмнае забеспячэнне выдае код у выглядзе літары і чатырох лічбаў. Літары абазначаюць:

• B - кузаў;
• З - шасі;
• P- КПП або рухавік;
• U - шына абмену дадзеных.

Першая лічба ў кодзе - 0. Гэта агульны код для гэтага стандарту. Другая і трэцяя - год вытворчасці аўтамабіля. 3 - рэзервовая лічба. Другая лічба ў кодзе - тып праблемы, які падкажа, як прыбраць памылку рухавіка:

• 1-2 - праблемы ў паліўнай сістэме альбо ж у сістэме падачы паветра;
• 3 - розныя непаладкі ў сістэме запальвання аўтамабіля;
• 4 - дадатковы кантроль;
• 5 - халасты ход;
• 6 - ланцугу ECU;
• 7-8 - трансмісія.

Чацвёртая і пятая лічба - гэта парадкавыя нумары памылак. Пералічваць усе коды памылак сэнсу няма, таму што іх вельмі шмат. Даведацца больш дакладна можна на сайце вытворцы. Для іншамарак коды ў большасці сваёй стандартныя. Вось напрыклад, памылка рухавіка "Форд Фокус" - P0171-0172 кажа ўладальніку аб занадта беднай ці ж наадварот, занадта багатай паліўнай сумесі. Памылка P0219 кажа аб занадта высокіх абарачэннях. Уся гэтая інфармацыя даступная і яе лёгка знайсці. На яе падставе будзе лягчэй рамантаваць аўто.

Парадак дыягностыкі: «Форд»

Давайце разгледзім парадак дыягнаставання некаторых аўтамабіляў. У "Фордзе", перш за ўсё неабходна ўключыць запальванне. Заводзіць рухавік пры гэтым зусім не абавязкова. Далей, на прыборнай панэлі неабходна адшукаць кнопку скіду дзённага прабегу - трэба націснуць і ўтрымліваць яе.

Затым, не адпускаючы кнопкі, замак паварочваецца на другую пазіцыю. Пры гэтым неабходна сачыць, калі на экране одометра з'явіцца надпіс, якая паведамляе, што тэст пачаўся. У гэтым момант кнопку можна адпусціць.

Вось так у аўтамабілі "Форд" памылка рухавіка, выдадзеная на прыборнай панэлі, падкажа, куды глядзець, і дзе крыецца няспраўнасць.

дыягностыка Opel

На аўтамабілях гэтага вытворцы з механічнай КПП неабходна адначасова заціснуць газ і тормаз і ўтрымліваць іх у такім становішчы. Затым ўключаецца запальванне, педалі пры гэтым не адпускаюцца. Праз некаторы час на экране з'явіцца код памылкі рухавіка ( «Опель Амега» правяраецца гэтак жа).

Калі ж на аўто ўсталяваная АКПП, то парадак будзе крыху іншы. Ўключаецца запальванне, нага усталёўваецца на газ і тормаз і ўтрымліваецца там. Затым АКПП перамыкаецца ў рэжым «D».

Запальванне выключаецца, і тормаз можна адпусціць. Пасля гэтага адначасова націскаюць на тормаз і газ і зноў трымаюць. Можна ўключыць запальванне.

Пры ўтрыманні педаляў з'явіцца памылка рухавіка ў выглядзе ECN кодаў. Першыя чатыры лічбы ў кодзе - гэта тып няспраўнасці, дзве іншыя - значэнне паломкі. Калі лічбаў пяць, то для расшыфроўкі ў пачатак дадаюць нуль. Табліцу кодаў і паломак можна прачытаць на сайце вытворцы. Таксама можна скарыстацца дыягнастычным раздымам.

ВАЗ

Для самастойнай дыягностыкі ВАЗ таксама можна скарыстацца дыягнастычным раздымам, але дапушчальна зрабіць гэта і сіламі аўтамабіля. Для гэтага неабходна заціснуць кнопку одометра, затым павярнуць ключ у першае становішча, далей кнопка адпускаецца. Пасля гэтага будуць скакаць стрэлкі.

Затым одометр націскаецца яшчэ раз - кіроўца ўбачыць нумар прашыўкі. Пры націску ў трэці раз можна атрымаць дыягнастычны код. Любая памылка рухавіка ВАЗ ў аўтамабілі будзе прадстаўлена ў выглядзе двух лічбаў, а не чатырох. Расшыфраваць іх можна па адпаведных табліцах.

Прыведзеная інфармацыя здольная дапамагчы дасведчаным і пачаткоўцам аўтааматарам лепш разумець сваю машыну. Памылкі ўзнікаюць час ад часу, але галоўнае - умець своечасова іх ліквідаваць. Раней у савецкіх аўтамабілях такіх опцый не было, і кіроўца не мог ведаць, на што "лаецца" рухавік. Сёння ж ёсць мноства магчымасцяў па дыягностыцы, рамонту, кантролю стану. А з дапамогай сучаснага праграмнага забеспячэння няма нічога прасцей, чым разабрацца, як скінуць памылку рухавіка з памяці ЭБУ.