Падвышаная вібрацыя рухавіка на халастых. Вібрацыя дызельнага рухавіка на халастых

Падчас эксплуатацыі рухавік працуе ў розных рэжымах. Адзін з такіх - гэта халасты ход. Гэта праца рухавіка на нейтральнай перадачы пры выключаным счапленні. У гэты момант махавік адлучыць ад трансмісіі. Перадача крутоўнага моманту не вырабляецца, то ёсць матор працуе ўхаластую (адсюль і назва). Калі ўзнікаюць вібрацыі рухавіка на халастым ходу, гэта сур'ёзная падстава для дыягностыкі. Бо спраўны матор не павінен перадаваць вібрацыю на кузаў. У сённяшнім артыкуле мы разгледзім, чаму ўзнікае дадзеная праблема і як яе можна ліквідаваць.

Якая норма абаротаў?

Калі скінуць скрынку ў «нейтралы», стрэлка тахометра апусціцца да 800-1000 абаротаў у хвіліну. Дадзены параметр можа трохі адрознівацца на розных рухавіках, але ён не выходзіць за гэтыя рамкі. Калі абароты будуць менш, матор папросту заглухне. Але і павышаныя «халастыя» шкодныя матору. Так не толькі выдаткоўваецца шмат паліва, але і мацней зношваюцца элементы рухавіка. Далей разгледзім прычыны, па якіх узнікае падвышаная вібрацыя рухавіка на халастых.

трайнятаў матора

Гэта абагульненае назву, калі ў рухавіку не працуе адзін (а магчыма, і некалькі) цыліндраў. На большасці легкавых аўто выкарыстоўваюцца радныя 4-цыліндравыя маторы. Таму калі адзін з іх не працуе, дадзеная праблема называецца «трайнят». Па меры націску на акселератар абароты павялічацца, і вібрацыя часткова знікне. Але гэта не вырашэнне праблемы, бо магутнасць матора зніжаецца на 20-40 працэнтаў. Таксама ўзрастае і выдатак паліва (прыкладна на столькі ж). Вібрацыя рухавіка на халастых будзе перадавацца не толькі на кузаў, але і на руль. Асабліва гэта заўважна пры яздзе з нагрузкай (напрыклад, з прычэпам).

Варта адзначыць, што праблема небяспечная не толькі некамфортным кіраваннем і высокім выдаткам паліва. З такім маторам моцна зношваюцца элементы КШМ. У адзін з цыліндраў паступае паліва, якое не згарае, а толькі вымывае змазку. У выніку ўтвараюцца моцныя задзіракі, зношваюцца кольцы. Калі доўга эксплуатаваць такі матор, можна атрымаць эллипсность цыліндраў.

Як вырашыць праблему? свечкі

У першую чаргу глядзім на іх стан. Элементы выкручваюцца спецыялізаваным ключом і падвяргаюцца тэставання. Для гэтага выкарыстоўваецца невялікі прыбор у выглядзе пісталета. Як ім карыстацца? Каўпачок варта надзець на верх свечкі (туды, куды падключаецца высакавольтны провад), а металічны кончык, што на выхадзе пісталета - далучыць да бакавой часткі, дзе разьба. Далей націскаем на курок і глядзім на свечку. Калі яна падае іскру, значыць, з ёй усё добра. Калі няма, значыць, менавіта яна з'яўляецца прычынай вібрацыі рухавіка на халастых абаротах. Свечка не выпрацоўвае іскру, з-за чаго сумесь марна расходуецца, ня ўспалымніўся. Пры дыягностыцы варта агледзець усе свечкі. Праблема можа быць знойдзена ў любым з цыліндраў (візуальна вызначыць «Троя» цыліндр немагчыма).

Трамблер, шпулька, драты

Наступная праблема - няправільнае запальванне. Так, нават пры спраўнай свечцы могуць быць пропускі. Віной таму - зношаная шпулька запальвання альбо самі высакавольтныя драты. Апошнія праверыць вельмі проста - у цёмны час сутак адкрыйце капот і на які працуе рухавіку агледзіце іх стан. Калі з правадоў выходзяць іскры, значыць, яны «прабітыя» і падлягаюць замене. Што тычыцца шпулькі, вызначыць яе няспраўнасць можна толькі пры ўсталёўцы заведама якая працуе. Варта адзначыць, што колькасць шпулек можа адрознівацца ў залежнасці ад канструктыўных асаблівасцяў рухавіка (ад 1 да 4 і больш). Яшчэ адной прычынай можа стаць няправільны кут апярэджання запальвання. Такое здараецца на машынах, абсталяваных трамблер. Скарэктаваць параметр можна, пакруціўшы яго корпус адносна распредвала. Выставіць УАЗ можна на вока. Пасля рэгулявання разганяюць машыну да 60 кіламетраў у гадзіну і ўключаюць 4-ю перадачу. Машына не павінна дэтанаваць. Калі гэта так, значыць, кут варта адкарэктаваць ў адваротны бок.

Таксама трайнят ўзнікае з-за няправільнага становішча рамяня або ланцуга ГРМ. Апошняя мае ўласцівасць расцягвацца. У выніку ссоўваюцца фазы нават у тым выпадку, калі ланцуг ня пераскоквала нават на зуб. Варта праверыць, як супадаюць пазнакі і пры неабходнасці замяніць прывад. Ланцуговай змяняецца раз у 100-150 тысяч, раменнай - 60.

Вібрацыя дызельнага рухавіка на халастых

Як вядома, на такіх маторах сумесь запальваецца самастойна, ад сілы сціску. Тут няма шпулек і свечак запальвання. Але што рабіць, калі паўсталі вібрацыі рухавіка аўтамабіля на халастым ходу? Прычына хаваецца ў падачы паліва. За гэты працэс адказваюць фарсункі і ТНВД. Апошні мае спецыяльны рэгулявальны шруба. Ім выстаўляецца колькасць падаванага дызпаліва для падтрымання зададзеных абаротаў.

Таксама вібрацыя рухавіка на халастых ўзнікае з-за забітых фарсунак. Яны могуць няправільна распыляць паліва альбо падаваць яго абмежаванымі порцыямі. Праверыць іх можна праз K-Line адаптар (кампутарная дыягностыка). Праграма пакажа, які ціск у фарсунках, у рэжыме рэальнага часу. Параметр не павінен сыходзіць у мінус і моцна адрознівацца ад суседніх фарсунак. Аптымальныя дадзеныя - нуль або адзінка.

элементы КШМ

Гэта, бадай, самая сур'ёзная праблема, якая можа пацягнуць за сабой вібрацыю. Так, дадзеная праблема ўзнікае з-за трэснуць каленчатага вала або сцёртай махавік. Такое адбываецца калі рухавік рэгулярна падвяргаўся нагрузак. Часам кошт рамонту механізму кривошипа супастаўная з коштам кантрактнай матора.

падушкі

Вібрацыя рухавіка на халастых можа ўзнікаць з-за няправільна замацаванага сілавога агрэгата. У выніку назіраецца моцны дысбаланс. Рухавік мацуецца да рамы або кузава (калі той з'яўляецца апорным) пры дапамозе резинометаллических падушак. З часам яны расхістваюцца, рассыхаются і дэфармуюцца. Праблема небяспечная не толькі вібрацыямі рухавіка на халастых, але і перакосам скрынкі. Калі гэта "аўтамат", ён можа штурхаць. А на "механіцы" могуць з цяжкасцю перамыкацца перадачы. Звычайна ў аўтамабілі выкарыстоўваюцца тры падушкі. Дзве ідуць на рухавік і адна на КПП. Вібрацыя рухавіка на халастых можа адбыцца нават пасля выхаду з ладу адной з іх. Элемент пачынае расхлябае да 250 тысячам кіламетраў. У параўнанні з дэфармаваным махавіком або каленчатым валам гэтая праблема не так страшная. Кошт новай падушкі складае не больш за тысячу рублёў, а замяніць яе можна самастойна.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, з-за чаго ўзнікае падвышаная вібрацыя на халастых абаротах у рухавіку аўтамабіля. Як бачыце, прычыны могуць быць самымі рознымі - ад дробных са свечкамі і падушкай да сур'ёзных, звязаных з каленчатым валам і махавік. У любым выпадку праблему трэба тэрмінова вырашаць. Інакш сур'ёзнаму зносу падвергнуцца і іншыя элементы матора.