"Нісан-Максіма А33": апісанне, тэхнічныя характарыстыкі, рамонт і водгукі

«Нісан Максіма А33» - гэта мадэль знакамітай серыі поўнапамерных седанаў, якая выходзіла ў свет з 2000-га па 2006 год. Сама Maxima выпускалася ў сямі пакаленнях, плануецца выпусціць яшчэ восьмае. Гісторыя серыі пачынаецца ў далёкім 1981 годзе. Але асобным увагай хацелася б адзначыць мадэль, якая выходзіла ў свет у першую палову 2000-х гадоў.

дызайн

«Нісан Максіма А33», у адрозненне ад сваёй папярэдніцы, якой была машына, вядомая як «А32», значна прыбавіла ў памерах. Дзякуючы гэтаму яна магла называцца аўтамабілем прадстаўніцкага класа. У даўжыню машына дасягае 4920 мм. У шырыню - 1780 мм. У вышыню - 1435 мм. А колавая база складае 2750 мм. Дзякуючы павялічаным габарытах ў салоне стала больш прасторы, што, натуральна, станоўча адбілася на выгодзе і камфорце як кіроўцы, так і пасажыраў.

Асобным увагай варта адзначыць оптыку. Заднія ліхтары маюць форму асобных плафонаў, хоць раней яны былі расцягнутыя па ўсёй карме. У пярэднім бамперы віднеюцца омыватель фар. Дарэчы, яны на большасці мадэляў ксенонавыя.

А яшчэ ўвагу прыцягвае асобнае «акно», виднеющееся ў задняй дзверы, яно не апускаецца. Але менавіта дзякуючы яму шкло «заходзіць» у дзверы. Яшчэ варта адзначыць, што стандартная версія каштуе на 15-цалевых дысках. А мадэль з больш магутным рухавіком (3-літровым) камплектуецца тымі, дыяметр якіх роўны 16-ці.

інтэр'ер

Кожная версія «Нісан Максіма А33» камплектавалася прыборнай панэллю Fine Vision. І кожны чалавек, які разбіраецца ў машынах, ведае, што яе «разыначка» - гэта прыцемненае шкло і пастаянна працуе падсвятленне, у якую ўваходзяць, як толькі заводзіцца рухавік.

Варта ведаць, што ў «Нісан Максіма А33» яшчэ ўстаноўлены электроприводные крэслы. Пярэднія сядзення можна рэгуляваць у 4 розных плоскасцях. І гэта вельмі зручна. Чалавек мае магчымасць наладзіць вышыню і нахіл падушкі, спінкі, а таксама адрэгуляваць крэсла падоўжна. Нават самага нізкага аўтамабілісту будзе зручна. Дарэчы, абодва пярэдніх сядзенні аснашчаны падагрэвам. У крэслаў ёсць рэгуляванне паяснічнага подпора, але няма бакавой падтрымкі, з-за чаго яны могуць здавацца нават занадта шырокімі.

Рулявая калонка таксама рэгулюецца. Цікава, што які б кут чалавек ні абраў, прыборы перакрытымі не апынуцца. На руль, дарэчы, было вырашана змясціць кнопкі кіравання «круізаў», бартавым кампутарам і аўдыёсістэмай. Яшчэ наверсе панэлі размешчаны зачыняецца бокс.

Асобным увагай варта адзначыць АКПП «Нісан Максіма А33». Рычаг скрынкі вельмі масіўны. Але затое збоку віднеецца кнопка адключэння падвышанай перадачы. Гэта вельмі зручна, асабліва калі чалавек едзе ў гару. А на кіроўчай дзверы знаходзіцца рычаг, прызначаны для адчынення багажніка і люка бензабака. Увогуле, усё кнопкі кіравання размешчаны максімальна зручна і эрганамічна.

бяспеку

«А 33» - машына не толькі прывабная, але і надзейная. Яна абсталяваная 4 падушкамі бяспекі. Вось толькі не варта класці пад перадпакоі крэслы нейкія рэчы. Паколькі бывала, што яны пашкоджвалі джгуты падушак.

Яшчэ варта адзначыць, што рамяні бяспекі лёгка рэгулююцца па вышыні. Больш за тое, усе яны маюць праднацягвальнікі. А актыўныя падгалоўнікі з'яўляюцца выдатнай абаронай ад удару ззаду. Гэта працуе вельмі проста. Калі ў задні бампер «Нісана» урэжацца іншы аўтамабіль, то падгалоўнікі падсунуць бліжэй да галавы, і яна быццам бы зафіксуецца. Адпаведна, шкоды і наступстваў ад удару будзе менш.

камфорт

І, вядома, шумаізаляцыя. Гэта адно з асноўных пераваг дадзенага аўтамабіля. Праца рухавіка бясшумная. Пра тое, што ён працуе, нагадваюць толькі стрэлка на спідометры і якія змяняюцца на дарозе краявіды. А яшчэ рухавік не перадае вібрацый.

Станоўча ўплываюць на ўзровень камфорту пакрытыя ўльтрафіялетам шкла. Дарэчы, люстэрка ў салоне само зацямняюцца, што абараняе аўтамабіліста ад рэзкага святла, якія выпраменьваюць належаць ззаду ідучым аўтамабілям фары.

«Нісан Максіма А33" не бездакорны. Акрамя вышэйпералічаных вартасцяў, у яго маецца недахоп. Гэта обзорность. Калі чалавек едзе ў звычайным рэжыме, ніякіх прэтэнзій не ўзнікае. Але варта яму ўключыць задні ход і пачаць паркавацца, як ён разумее, што можна было б зрабіць обзорность і лепей.

Ва ўсім астатнім салон вельмі практычны, зручны і эрганамічны. Што і казаць, усярэдзіне ёсць нават разетка і попельніца.

Што пад капотам?

Цяпер варта расказаць пра больш важныя камплектуючыя. А пачаць варта з сілавых агрэгатаў.

Гэтыя аўтамабілі камплектаваліся выключна бензінавымі рухавікамі. Усе яны былі V-вобразнымі і мелі па шэсць цыліндраў ў кожным блоку. Быў, вядома, базавы матор - 2-літровы, які выпрацоўвае 140 конскіх сіл. «Топаў» версіяй быў агрэгат, аб'ёмам у 3 літры і які выпрацоўвае 200 л.з.

Для ЗША прапаноўваліся варыянты з максімальна магутнымі рухавікамі. Жыхары Амерыкі маглі набыць «А 33» з 3.5-літровым рухавіком, магутнасцю ў 225 «коней». Цікава, што версіі для ЗША абсталёўваліся выключна «аўтаматамі». Дарэчы, кожная сілавая ўстаноўка мае ланцужны прывад. А гэта важкі плюс да надзейнасці.

кіраванне

Цікава, што гэты аўтамабіль бізнес-класа, у адрозненне ад астатніх, переднепріводный. Мадэлі камплектаваліся 5-хуткасны «механікай», але былі варыянты і з 4-ступеністым «аўтаматам». АКПП добрая тым, што ў яе ёсць тры рэжыму - звычайны, зімовы і спартовы.

Яшчэ адна тэхнічная асаблівасць - гэта гідраўлічныя апоры. Яны аўтаматычна мяняюць калянасць, аналізуючы ўмовы перамяшчэння. Калі кіроўца не вырашае націснуць на «газ» да ўпора, апоры знаходзяцца ў сваім звычайным стане. Як толькі аўто пачынае дынамічна набіраць хуткасць, яны становіцца больш жорсткім.

У «Максімы» 2000-2006 гадоў выпуску вельмі чуткі і спагадны руль, што станоўча адбіваецца на кіраванні. Яшчэ на гэта ўплывае наяўнасць у камплектацыі ABS і EBD. А яшчэ аўтамабіль мае такую функцыю, як Break Assist. Яна вельмі цікавая. Гэта сістэма, якая дапамагае чалавеку, які не мае вялікі сілы, рэзка затармазіць. Зручная функцыя для пажылых людзей ці дзяўчат. Проста сістэма, разумеючы, што чалавек рэзка націснуў на педаль, хай і без асаблівай сілы, аўтаматычна ўзмацняе ціск у тармазной сістэме.

Догляд і рамонт

За кожным аўтамабілем трэба сачыць. Калі даглядаць за ім так, як трэба, ён праслужыць доўга і захавае свой стан.

Калі лічыльнік прабегу наблізіўся да адзнакі ў 100 000 кіламетраў, то пара мяняць амартызатары. Інакш машына стане занадта хістка. Ня трэба выпускаць з выгляду падвеску. Яе слабое месца - гэта сайлент-блок. Калі прабег будзе больш за 60 000 км, то знешняя ўтулка пачне адслойвацца ад гумы. Сайлент-блокі пастаўляюцца разам з шаравымі апорамі і рычагом. Але! Шаравыя апоры могуць выходзіць парадку 80-100 тысяч кіламетраў. Аднак, лепш не рызыкаваць і замяніць іх своечасова.

Што можна сказаць пра рулявую цягу? Яна таксама вытрымлівае па 100 000 кіламетраў.

Дарэчы, некаторыя ўладальнікі кажуць, што калі прабег перавышае адзнаку ў 200 000 км, то становіцца чутны стук рулявой рэйкі. Гэта адбываецца з-за таго, што зуб'і на шэсцярнях зношваюцца. Рамонт «Нісан Максіма А33» у такім выпадку (дакладней, купля і ўстаноўка новай рэйкі) абыйдзецца прыблізна ў 900 даляраў.

парады уладальнікаў

Не варта забываць і пра датчык становішча селектара АКПП. Многія ўладальнікі кажуць, што ён выходзіць з ладу, калі прабег складае вышэй за 200 000 км. Гэтая праблема можа пацягнуць за сабой масу іншых непрыемнасцяў, таму зносу лепш не дапускаць.

ГРМ славіцца сваёй надзейнасцю. Аднак пры вялікіх прабегах (120-200 тысяч кіламетраў) нацягвальнік ланцуга можа завіснуць. Тады ў момант запуску матора кіроўца пачуе грукат. Гэтую праблему можна ліквідаваць. Спатрэбіцца купіць і ўсталяваць новы ГРМ і нацягвальнік. Гэтыя запчасткі «Нісан Максіма А33» абыйдуцца ў 600 даляраў.

Бывае, што пачынае працякаць помпа. І гэта дрэнна, бо замяніць яе даволі цяжка - праца карпатлівая, бо дэталь размяшчаецца ў ланцужным механізме. Каб правесці замену, спатрэбіцца зняць рухавік. Помпа абыйдзецца прыкладна ў 100 даляраў.

Яшчэ трэба рэгулярна мяняць свечкі і алей. «Нісан Максіма А33» - аўтамабіль імпартны. Па ідэі, яго свечкі не трэба мяняць на працягу бліжэйшых 90 000 кіламетраў. Але практыка паказвае, што выходжваюць яны толькі 30 000 км.

І яшчэ. Вельмі важна рэгулярна (раз у 50-60 тысяч кіламетраў) ажыццяўляць прамыванне сістэмы ўпырску. Інакш можа выйсці з ладу генератар «Нісан Максіма А33».

водгукі

Людзі, якія валодаюць дадзеных аўтамабілем, пакідаюць пераважна станоўчыя каментары. Усе першым чынам адзначаюць салон. Прасторны, ёмісты і камфортны, са зразумелымі органамі кіравання. Асобна адзначаюць дынаміку. Машына набірае хуткасць хутка, без рыўкоў. Прычым хуткасць практычна не адчуваецца: можна ехаць 140 км / г, а адчуваць, быццам максімум сто.

Праўда, распавядаюць і пра мінусы. Асноўны адмоўны момант - дрэнная манеўранасць. На трасе машына паводзіць сябе пышна, але вось па звілістых дарожках не вельмі. Але калі не перавышаць хуткасць, то і з гэтымі перашкодамі аўтамабіль справіцца. І яшчэ, для нашых расійскіх дарог занадта простая падвеска. Таму па выбоінах, ямах і ямах лепш не рухацца на высокіх хуткасцях.

І, нарэшце, пра кошт. Калі ёсць жаданне, то гэты аўтамабіль можна набыць за 200 000 рублёў. Можна знайсці варыянты танней і даражэй, але гэта цалкам прымальны кошт за мадэль 2000 года выпуску ў добрым стане, але з вялікім прабегам. Увогуле, калі пашукаць больш старанна, атрымаецца знайсці падыходны аўтамабіль.