Мотороллер Vespa - легендарны скутар, вядомы ва ўсім свеце, мара мільёнаў

Родапачынальнік еўрапейскай школы скутэраў - сусветна вядомы мотороллер Vespa (фатаграфіі прадстаўлены на старонцы) - быў сканструяваны ў італьянскай кампаніі, якая належыць авіяцыйнаму інжынеру Энрыка Пьяджо. Галоўная адметная асаблівасць двухколавай машыны - гэта безрамная канструкцыя.

Кампактная і тэхналагічная мадэль

Замест рамы ўпершыню быў ужыты апорны кузаў, штампаваныя модулі якога злучаліся ў адно цэлае з дапамогай кропкавай зваркі. Рухавік з гарызантальна размешчаным цыліндрам уключаў у сябе трохступеністую скрынку перадач з механізмам пераключэння хуткасцяў, размешчаным на рулі. Задняе вядучае кола наўпрост насаджваюцца на другасны вал КП. Уся сілавая ўстаноўка важыла 26 кілаграмаў і размяшчалася на пустотелой маятнікавай відэльцу.

Матор, які выступае направа ад падоўжнай восі мотороллера, закрываўся штампаваным кажухом з прарэзамі для астуджэння. На левым баку быў сіметрычна размешчаны такі ж кажух, у якім знаходзіўся багажнік. Доступ да ўнутранай прасторы скрыні быў уладкаваны праз невялікі лючок з замкам. Бензабак ёмістасцю 12 літраў знаходзіўся пад здымным сядзеннем.

Мотороллер Vespa быў запушчаны ў серыйную вытворчасць у красавіку 1946 года. Яго розныя мадыфікацыі выпускаюцца і сёння.

Магутнасць - не галоўнае

Самым папулярным у пяцідзесятых гадах быў мотороллер Vespa (мадэль LX 50). Невялікі матор аб'ёмам 49 куб. / Гл забяспечваў цягу ў 3,5 л.з., якой было цалкам дастаткова для язды з хуткасцю 60 км / гадзіну.

У 1948 годзе аб'ём рухавіка павялічылі да 125 л.с., адпаведна, павялічылася і магутнасць, якая склала 4,5 л.з.

У 1953-м працоўны аб'ём цыліндру давялі да 150 куб. / См, магутнасць пры гэтым узрасла да 5,5 л.з. Пасля гэтага рухавік больш не мадэрнізавалі.

Многія заводы па ўсім свеце імкнуліся займець ліцэнзію на вытворчасць "Веспа". Гэта ўдалося зрабіць нямецкай кампаніі "Хофман", ангельскай авіяцыйнаму прадпрыемству "Дуглас", францускай фірме Volose-leke. У СССР таксама наладзілі вытворчасць "Веспа", але без ліцэнзіі. Гэта была дакладная копія італьянскага мотороллера, якую назвалі "Вятка". Савецкі аналаг выпускаўся з 1957 па 1966 год.

папулярнасць

Мотороллер Vespa не мяняўся на працягу дзесяцігоддзяў, гэта быў той рэдкі выпадак, калі распрацоўшчыкі не маглі нічога "ні зменшыць - ні дадаць", скутэр быў дасканалым ва ўсіх адносінах. Ён заўсёды быў у духу часу і адказваў патрабаванням ўсіх пакаленняў. Набывалі мотороллер "Веспа" і пенсіянеры, і старшакласнікі, папулярнасць кампактнай машыны расла, вытворцы ледзь паспявалі пастаўляць сваю прадукцыю на рынак.

Скутар стаў сімвалам пасляваеннай Еўропы, калі аўтамабіляў не было, а людзям трэба было як-то перасоўвацца. "Веспа" дапамагла перажыць бездараж, мотороллер заняў пустуючую нішу транспарту для асабістага карыстання. Дзякуючы бездакорным дызайне і даступнай цане скутар стаў самым паспяховым і запатрабаваным ва ўсім свеце.

У Еўропе намеціўся сапраўдны бум мотаролераў, у 1949 годзе з канвеера сышло 35 тысяч машын, а ў 1955-м выпуск дасягнуў аднаго мільёна. Вытворчасць было наладжана ў прамысловых маштабах ў Германіі і Францыі, Бельгіі, Вялікабрытаніі і Іспаніі.

артыстычнасць скутэра

Да пачатку шасцідзесятых гадоў мотороллер Vespa стаў інтэгравацца ў мастацтва, хупавы і кампактны скутар здымалі ў кіно, ён удзельнічаў у розных пастаноўках, з'яўляўся то тут, то там. Пасля таго як "Веспа" паказалі ў фільме "Рымскія вакацыі", дзе на ім праехаліся Одры Хепберн і Грэгары Пэк, мотороллер стаў марай мільёнаў кінаглядачоў. На ім ездзіў эпатажны мастак-імпрэсіяніст Сальватор Далі. Мала таго, ён назваў свой скутар імем жонкі Галіны, напісаў на пярэднім шчытку Gala.

І галівудскія знакамітасці, і звычайныя людзі з гарадоў і вёсак спяшаліся абзавесціся "Веспа". Скутар ня быў прадметам прэстыжу, але ён стаў ідалам для еўрапейцаў, а таксама для многіх амерыканцаў.

Паколькі попыт заўсёды нараджае прапанову, фірмы сталі выпускаць спартыўныя мадыфікацыі. З'явіўся мотороллер Vespa LX 50 з фарсіраваным маторам. Гэты скутэр атрымаў дадатковыя магчымасці. Мотороллер Vespa, максімальная хуткасць якога ў звычайных умовах не перавышала сямідзесяці кіламетраў у гадзіну, цяпер мог дасягаць 100 км / гадзіну. Пры гэтым машына рухалася плаўна, добра трымала дарогу і ўпэўнена праходзіла стромкія павароты.

Разнастайнасць у вытворчасці

Аднак у цэлым мотороллер Vespa выпускаецца па-ранейшаму ў трох варыянтах: з рухавіком аб'ёмам да 100 куб / гл для гарадскіх вуліц і кароткіх паездак; з маторам 125 куб / гл, больш магутным, для язды ў пашыраным дыяпазоне; і, нарэшце, мадэлі спартыўныя з маторам 150 куб / гл і цягай 7 л.з.

Выпускаліся і супермадэлі тыпу GTS 300ie, якія абсталёўваліся рухавіком з цягай у 22 л.з., якія дазваляюць развіваць хуткасць да 130 кіламетраў у гадзіну. Гэтыя машыны з'яўляюцца самымі магутнымі ў мадэльным шэрагу "Веспа".

папулярнасць

Папулярнасць скутэра "Веспа" фенаменальная, за ўсю гісторыю яго вытворчасці не было ніводнага прыкладу годнай канкурэнцыі з боку аналагічных сродкаў перамяшчэння. Па ўсім свеце адкрыты клубы ўладальнікаў легендарнага мотороллера. Дылерскія салоны таксама ў мностве дзейнічаюць ва ўсіх развітых краінах. У спісы кліентаў нярэдка ўваходзяць знакамітасці, кіназоркі і пісьменнікі, паспяховыя куцюр'е і вядомыя навукоўцы. Суперзорка Галівуду Міла Ёвавіч не растане з каханай "Веспа" 1964 гады выпуску. Кінадзівы Урсула Андресс аддае перавагу прыехаць на "Веспа" ў амбасаду замежнай дзяржавы, быўшы запрошана на гэты раут. Бо на скутары можна ездзіць і ў вячэрнім сукенка, і пляжным касцюме.