"МАЗ 500", грузавік, самазвал, лесавозы

Савецкі грузавік "МАЗ 500", фота якога прадстаўлены на старонцы, быў створаны ў 1965 годзе на аўтамабільным заводзе ў Мінску. Новая мадэль і яе папярэднік адрозніваюцца размяшчэннем рухавіка, які размясцілі ў ніжняй частцы кабіны. Такая кампаноўка дазволіла знізіць вага аўтамабіля і адначасова павялічыць яго грузападымальнасць на 500 кілаграмаў.

гісторыя

Базавай мадэллю стаў бартавы "МАЗ 500" з драўляным кузавам. Грузападымальнасць машыны складала 7,5 тоны, дзякуючы 180-моцнаму рухавіку аўтамабіль мог лёгка буксіраваць прычэп вагай 12 тон.

Новае сямейства "за пяцьсот" склала мадэльны шэраг з наступных мадыфікацый: самазвал "МАЗ 500", седлавы цягач "505", лесавозы "509", і ўніверсальнае шасі "500Ш".

У 1970 годзе з канвеера сышоў новы аўтамабіль "МАЗ 500А" з падоўжанай колавай базай і грузападымальнасцю, павялічанай да 8 тон. Габарытныя памеры грузавіка былі аптымізаваныя ў адпаведнасці з еўрапейскімі стандартамі. Перадаткавы лік прамой перадачы панізілі, хуткасць машыны ўзрасла да 90 кіламетраў у гадзіну.

"МАЗ 500", фота якога дазваляе ацаніць новы дызайн аўтамабіля другога пакалення па вартасці, выглядае сучасна. Прыкметным адрозненнем з'яўляецца характэрная рашотка радыятара, якая складаецца з васьмі прастакутных паветразаборнікаў.

"МАЗ 500А" выпускалася на працягу сямі гадоў, да верасня 1977 гады, пасля чаго яе замяніла новая серыя - "МАЗ 5335".

Дызель маркі ЯМЗ-236, які ўсталёўваўся на "МАЗ 500", мог працаваць без электраабсталявання. Гэта перавага выкарыстоўвалі ваенныя, якія заказвалі "пяцісоты" у вялікіх колькасцях для патрэб Узброеных Сіл СССР. Рулявое кіраванне з узмацняльнікам гідраўлічнага тыпу таксама ня мела патрэбу ў электроподпитке. Тармазная сістэма забясьпечвалася сціснутым паветрам з рэсівера, які, у сваю чаргу, запаўняўся стала якія працуюць кампрэсарам. Нікога не бянтэжыла адсутнасць поўнага прывада "МАЗ 500", характарыстыка машыны і запас магутнасці рухавіка былі уражальнымі.

характарыстыкі

Грузавік мае наступныя тэхнічныя параметры:

• габарытная даўжыня - 7140 мм;
• габарытная вышыня - 2650 мм;
• габарытная шырыня - 2500 мм;
• дарожны прасвет - 270 мм;
• база колавая - 3850 мм;
• задняя каляіна - 1865 мм;
• пярэдняя каляіна - 1970 мм;
• маса падрыхтаваная без загрузкі - 6,5 тон;
• вага поўны, з загрузкай - 14 825 кг;
• хуткасць для грузавых перавозак - 75 км / гадзіну;
• хуткасць максімальнага значэння - 90 км / гадзіну;
• выдатак саляркі - 25 літраў на 100 кіламетраў;
• ўмяшчальнасць паліўнага бака - 200 літраў.

рухавік

Асаблівасці рухавіка:

• марка - ЯМЗ 236;
• вытворчасць - Яраслаўскі маторны завод;
• тып - дызельны;
• аб'ём цыліндраў - 11 150 куб / гл;
• магутнасць максімальная - 180 л.с .;
• крутоўны момант максімальны - 667 Нм пры 1500 аб / мін;
• лік цыліндраў - 6;
• ступень сціску - 16,5;
• дыяметр цыліндру - 130 мм;
• ход поршня - 140 мм;
• працоўны парадак цыліндраў - 1,4,2,5,3,6;
• механізм газаразмеркавання - затамкавы OHV;
• лік тактаў - 4.

трансмісія

параметры:

• мадэль - 236Б;
• вытворца - ЯМЗ;
• тып - механічная;
• лік хуткасцяў - 5 пярэдніх і 1 задняя;
• механізм пераключэння - рычажный, падлогавы, ручной.

Колькасці перадаткавыя:

першая хуткасць - 5,26;

перадача 2 - 2,90;

перадача 3 - 1,52;

перадача 4 - 1,00;

перадача 5 - 0,66;

задняя перадача - 5,48.

Перадача вядучага моста - планетарныя рэдуктары ў колавых ступіцах з перадаткавым лікам 7,24.

мадыфікацыі

• "500Ш" - універсальны шасі;
• "500В" - бартавы, абсталяваны металічнай платформай;
• "500г" - бартавы, з падоўжанай базай;
• "500С" - для эксплуатацыі ў паўночных умовах;
• "500Ю" - разлічаны на эксплуатацыю ў паўднёвых шыротах;
• "505" - поўнапрывадны;

хадавая частка

• Пярэдні мост - папярочная бэлька на паўэліптычных рысорах, цапфа шкворневай, ступіцах колы на конусных ролікавых падшыпніках, нацяжэнне рэгуляваныя прыціскной гайкай з фіксатарам. Амартызатары тэлескапічныя з гідраўлікай.
• Задні мост - рэдуктарнага бэлька на падоўжных ўзмоцненых рысорах паўэліптычныя тыпу. Амартызатары гідраўлічныя, зваротна-паступальнага дзеянні. Буферныя абмежавальнікі вертыкальных нагрузак. Полуосевой дыферэнцыял планетарнай канструкцыі, гіпоіднай. Редуктарныя механізмы перадачы кручэння ў ступіцах задніх колаў.
• Карданны вал - двухсекцыйны з прамежкавай апорай. Крыжавіны на ігольчастых падшыпніках.
• Тармазная сістэма - пнеўматычная, з падачай ціску ад рэсівера. Сістэма функцыянуе толькі пры які працуе рухавіку. На ўсіх колах тармазныя механізмы барабаннага тыпу.
• Рулявое кіраванне - чарвячных-гіпоіднай механізм.
• Сыходжанне перадпакояў колаў рэгулюецца папярочнай бэлькай, абсталяванай утулкай-талрепов.
• счапленне - двухдыскавае сухое, з кампенсавальнымі гасільнікам. Выжимной механізм пнеўматычны, сумешчаны з упартым падшыпнікам.

кабіна

"МАЗ 500" абсталёўваецца прасторнай суцэльнаметалічнай кабінай на шарнірныя пад'ёмніку. Пры неабходнасці ўся канструкцыя падымаецца да нахілу ў 45 градусаў, пры гэтым адчыняецца доступ да рухавіка і усім спадарожным механізмаў. Кабіна абсталяваная мінімальнымі выгодамі для адпачынку.

Механізмы кіравання "МАЗ 500" размешчаныя зручна, прыборы добра чытаюцца, рулявая калонка разлічана на чалавека сярэдняга росту і не рэгулюецца. У кабіне добрая гукаізаляцыя. Ацяпленне працуе дастаткова эфектыўна.