БізнесПрамысловасць

Ка-32 (верталёт). Характарыстыка і фота

Лёс верталётаў у СССР цікавая тым, што, нягледзячы на некалькі запозненае пачатак іх вытворчасці, поспехаў савецкія канструктары дамагліся велізарных. Два канструктарскіх бюро, Міля і Камова, прадэманстравалі ўсяму свету магчымасці савецкіх авіяцыйных тэхналогій. Прыкладам паспяховай працы савецкіх інжынераў можа служыць Ка-32, верталёт, па многіх паказчыках які апярэдзіў час.

Камов і яго стыль

На базе вопытнага авіязавода, які мае нічога не казаў недасведчанаму нумар 290, у 1948 годзе ствараецца КБ, з таксама малавыразныя назвай «№ 5». Нічога дзіўнага ва ўсіх гэтых азначніках няма, у сталінскія гады і менш важныя прадпрыемствы маглі быць засакрэчаныя, а тут, як высветлілася нашмат пазней, будавалі аўтажыры, амаль забытыя ў нашы дні лятальныя апараты. Саюзныя войскі падчас зусім нядаўна отгремевшая Другой сусветнай ўжо выкарысталі вінтакрылыя машыны, гелікоптэра, пакуль не вельмі шырока, але дастаткова для таго, каб І.В. Сталін зразумеў перспектыўнасць новага віду лятучай тэхнікі. Авіяцыю «бацька народаў» любіў, яна знаходзілася пад яго пільным кантролем. Кіраваць бюро даручылі Н.І. Камов, ужо ў 1940 году які здолеў спраектаваць і пабудаваць А-7, аўтажыры.

З самага пачатку КБ ўсталявала уласны стыль, па якім верталёты Камова лёгка пазнаюцца і сёння. Галоўным іх прыкметай можна лічыць сувосева схему, пры якой абодва апорных шрубы круцяцца сустрэчна, узаемна кампенсуючы крутоўны момант. Рулявы прапелер у гэтым выпадку не патрэбны.

марская душа

Не кожны верталёт здольны выконваць задачы на моры. Зразумела, гаворка ідзе не пра палёты ўздоўж лініі берага з базаваннем на наземных пляцоўках, а пра тое, каб машына абслугоўвалася ў карабельных умовах, стаяла на адкрытай платформе (у кармавой частцы судна) і абслугоўвала бягучыя патрабаванні па выведцы і абвестцы Флоцкага камандавання. Тэхнічны рэгламент ў гэтым выпадку сур'ёзна ўскладняецца, пырскі салёнай вады і суровыя атмасферныя ўздзеяння могуць згубна ўплываць на працу механізмаў, вузлоў і агрэгатаў. Савецкая ваенная дактрына канца саракавых ў плане магчымых акіянскіх аперацый знаходзілася ў стане распрацоўкі, таму бюро Камова з моманту свайго стварэння працавала ў двух кірунках. Па-першае, машыны, якія распрацоўваюцца тут, павінны быць прыдатныя для выкарыстання на авианесущих караблях. Па-другое, іх прызначэнне, у сілу нявызначанасці будучых намераў, меркавалася шырокае, то ёсць шматмэтавае. Гэтым патрабаванням адпавядалі Ка-8, Ка-15, Ка-25, Ка-26 і асабліва Ка-32 - верталёт, у найбольшай ступені прыдатны маракам, пажарным, будаўнікам-мантажніка і многім іншым мірным працаўнікам, якія працуюць у самых складаных умовах, у тым ліку і ў вільготным клімаце, ад палярных шырот да тропікаў.

Як з противолодочника зрабіць мірную машыну?

Як гэта часта ў нас бывае, машына першапачаткова стваралася як баявая. Перавага такога падыходу складаецца ў тым, што асноўныя дарагія доследна-канструктарскія работы праводзяцца за кошт абароннага бюджэту, а ў СССР ён быў вялікім. Для канверсіі гатовага лятальнага апарата, вядома, неабходна ўнесці пэўныя змены ў праект, але выдаткі на іх не такія вялікія, як на стварэнне ўсёй машыны. Базавай мадэллю стаў карабельны супрацьлодкавы Ка-27, НДВКП пачаліся ў 1969 годзе, іх вынікам стаў Ка-32, верталёт абсалютна грамадзянскі і мірны. Магутны рухавік і ўдалая схема дазволілі адаптаваць яго да самых розных надзённым патрэбам народнай гаспадаркі. У плане ўніверсальнасці, надзейнасці і тэхнічных магчымасцяў сусветных аналагаў ён не мае.

прылада

Традыцыйная для камовских мадэляў двухвинтовая сувосева схема спатрэбілася і для Ка-32. Верталёт лёгка кіруем, газатурбінныя рухавікі (іх два) па 2 200 конскіх сіл дасталіся ў спадчыну ад «баявога мінулага», як і шарнірныя сістэма мацавання лопасцяў, якая дазваляе іх складваць для памяншэння парусность ў выпадку буры і памяншэння займанага аб'ёму. Тры дзверы забяспечваюць хуткасць занимания экіпажам сваіх месцаў і лёгкасць пагрузачна-разгрузачных работ. Шасі складаецца з чатырох апор, на якія можна мацаваць асаблівыя балоны пры неабходнасці сесці на ваду. Пол Ка-32 мае швартовочные прылады, прызначаныя для мацавання грузу масай да чатырох тон ўнутры грузавога адсека. У цэлым жа, як і многія машыны камовского КБ, схема дазваляе карысна выкарыстоўваць усе прастору ззаду пілотаў кабіны да самай хваставой часткі і ніжэй сілавы ўстаноўкі.

Што можа Ка-32?

Для авіяцыйных спецыялістаў сталі сюрпрызам тыя магчымасці, якімі валодае невялікі Ка-32. Характарыстыкі ўражваюць, пры даўжыні фюзеляжа крыху больш за 12 метраў, у ім лёгка змяшчаецца груз масай звыш 3,7 тон. Пры выкарыстанні знешняй падвескі гэты параметр можна павялічыць да 5 тон. Гэтая машына падымае амаль столькі ж, колькі весці сама з вертыкальнай хуткасцю ў 15 м / с. Груз яна можа дастаўляць у любую кропку ў радыусе 900 км. Пасажыраўмяшчальнасць - 16 чалавек. Хуткасць камусьці можа здацца невялікі, «усяго-то» 230 крэйсерская і 260 км / г максімальная, але ж і ствараўся апарат не для гонак, і нават першапачатковая ваенна-супрацьлодкавая версія Ка-27 мела на мэце выяўленне субмарын, што патрабуе пэўнай няспешнасці . Затое столь у 6 000 метраў забяспечвае бяспеку, нават у выпадку сур'ёзных атмасферных праблем.

версіі

Машына апынулася настолькі ўдалай, што знайшла прымяненне ў многіх галінах народнай гаспадаркі СССР, а таксама і за мяжой. Задачы Ка-32 можа вырашаць самыя разнастайныя. Першапачаткова верталёт пачалі будаваць у двух асноўных версіях, транспартнай (Ка-32Т) і прызначанай для эксплуатацыі на судах рыбалоўчага і палярнага флоту (Ка-32С). Пры гэтым транспартная мадыфікацыя магла быць лёгка пераабсталяваная ў лятаючую "хуткую дапамогу", для гэтага ў салоне прадугледжвалася магчымасць ўстаноўкі дзесяці сядзенняў ці чатырох насілак для пацярпелых, і атрымліваўся паўнавартасны санітарны варыянт.

Ка-32С прызначаны для лядовай выведкі і абслугоўвання караванаў, вядзёных ледаколам ў палярных шыротах, на ім манціравалася спецабсталяванне для аэрофотографирования і навігацыі.

Яшчэ быў распрацаваны «лятаючы кран» на базе Ка-32. МНС зацікавілася здольнасцю гэтай машыны падымаць на лябёдцы самыя розныя прадметы і рабіць гэта гранічна далікатна. Лябёдка з тросам, забяспечаная спецыяльным успокоителем, забяспечвае беражлівыя адносіны да ўсяго, што дастаўляецца на борт машыны, а гэта ж могуць быць і людзі.

Верталёт Ка-32, пажарны варыянт

Тоны карыснай нагрузкі могуць быць і вадкімі. Патрэба ў машыне, здольнай гасіць пажары, у нашай краіне вялікая, асабліва ўлічваючы ўзрослую тэндэнцыю да шматпавярховаму будаўніцтву. Акрамя звычайнай вады ў спецыяльны танк, падвешвалі замест грузавы або пасажырскай кабіны, можна запампоўваць спецыяльную пенообразующую вадкасць, прызначаную для стварэння вогнеахоўнага бар'ераў. Акрамя гэтага, у машыны ёсць магчымасць эвакуіраваць людзей, якія знаходзяцца ў вогненным палоне.

Ка-32 на экспарт

Ўдалымі канструкцыі машыны пацвярджаецца тым поспехам, якім яна карыстаецца на сусветных авіясалоне, на якіх выстаўляўся і дэманстраваўся верталёт Ка-32. Фота винтокрыла з паўднёвакарэйскімі, канадскімі, малазійскі або швейцарскімі апазнавальных знакамі нікога не здзіўляюць. Асаблівасцю гэтага ўзору савецкай і расійскай авіябудаўнічымі школы традыцыйна з'яўляецца надзейнасць, лёгкасць кіравання і прастата навучання замежных пілотаў.

Мадыфікацыйнай і мадэрнізацыйны патэнцыял у машыны высокі, на яе можна ўсталёўваць самую сучасную авіёнікі па меры яе з'яўлення, што забяспечвае Ка-32 доўгую нябесную жыццё.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.birmiss.com. Theme powered by WordPress.