Карбюратар ДААЗ-4178: тэхнічныя характарыстыкі і рэгуляванне

Ужо больш за 100 гадоў карбюратар выкарыстоўваецца на большасці бензінавых аўтамабіляў. Праца гэтай прылады заключаецца ў падрыхтоўцы сумесі паветра і пароў бензіну, якая трапіць у камеры згарання. Разгледзім, як працуе карбюратар ДААЗ-4178, даведаемся яго тэхнічныя характарыстыкі і навучымся рэгуляваць яго працу.

ДААЗ для аўтамабіляў УАЗ і "Волга"

Мноства ўладальнікаў аўтамабіляў УАЗ, а таксама "Волгі" з 402-м маторам цікавяцца пытаннямі падбору карбюратараў для сваіх аўтамабіляў. Калі правесці аналіз усіх існуючых на рынку рашэнняў, то лепш за ўсё для гэтых рухавікоў падыходзяць прылады ад Дзмітраўскай агрэгатнага завода.

Карбюратар ДААЗ-4178 у аўтааматараў лічыцца вельмі папулярнай мадэллю. Ён дае магчымасць значна палепшыць дынаміку рухавіка, а таксама пры правільнай наладзе вядзе да паніжанаму выдатку паліва.

прылада карбюратара

Гэтыя агрэгаты прызначаныя для падрыхтоўкі якаснай гаручай сумесі. Затым агрэгат падае яе ў камеры згарання. Суадносіны паліва ў сумесі прама прапарцыйна колькасці паветра, які праходзіць праз прыладу.

Лінейка 4178 ўяўляе сабой двухкамерныя эмульсійныя сістэмы. У цэлым уся лінейка, і карбюратар ДААЗ-4178-1107010-30 у тым ліку, мае аднолькавае прылада. У гэтых карбюратарах ужытыя ўсе эфектыўныя і добра зарэкамендавалі сябе тэхналогіі. Тут можна адзначыць наяўнасць больш збалансаванай поплавковой камеры, сістэму паслядоўнага адкрыцця засланак і іншыя тэхналогіі.

Прылада сабрана з стандартных вузлоў і агрэгатаў і практычна не адрозніваецца ад іншых канструкцый. Карбюратар складаецца з галоўнай дазуецца ёмістасці, сістэмы халастога ходу, пераходных сістэм, помпы, эконостата і ЭПХХ.

Карбюратар ДААЗ-4178 - тэхнічныя характарыстыкі

Разгледзім прызначэнне кожнай з асноўных сістэм гэтага агрэгата. Дадзеную мадэль выбіраюць многія аўтааматары. Мадэлі з індэксам 30 і 40 падыходзяць для "Волгі" і Уазаў. Уладальнікі гэтых машын вельмі добра адгукаюцца пра такія інструменты. Яны валодаюць шырокімі варыянтамі для налады, а таксама практычна беспраблемныя.

Асноўная дазуецца сістэма

Гэтая сістэма распрацавана для падачы неабходнай колькасці паліўнай сумесі на розных рэжымах працы рухавіка. Яна здольная працаваць з усімі рэжымамі, акрамя халастога ходу. Так, на сярэдніх нагрузках рухавіка дазуецца сістэма абавязана забяспечыць бедную паліўную сумесь пастаяннага складу.

Калі разгледзець прылада найпростага карбюратара, а затым зірнуць на тое, якія мае карбюратар ДААЗ-4178 тэхнічныя характарыстыкі, то ў найпростай канструкцыі, па меры таго як адкрываецца дросельная засланка, паветра праз дыфузар праходзіць павольней, чым расходуецца паліва, якое патрапіць у камеру з распыляльніка . Такім чынам сумесь узбагачаецца. Для таго каб перашкаджаць занадта багатай сумесі, інжынеры прадугледзелі магчымасць кампенсацыі суадносін паліўнай сумесі пры дапамозе суадносін паветра. Колькасць і аб'ём паветра можна адрэгуляваць з дапамогай дросельных засланак. У карбюратарных агрэгатах такія працэсы кампенсацыі ўяўляюць сабой сістэму дазавання.

У большасці мадэляў ад ДААЗ дадзеныя спосабы кампенсацыі складу паліўнай сумесі працуюць на аснове пнеўматычнага тармажэння. Так, гаручае паступае, а затым і распыляецца не з поплавковых камер, а па спецыяльным эмульсійныя каналу. Гэта адмысловая трубка. У сценках трубкі маюцца спецыяльныя тэхналагічныя адтуліны. Яны спрыяе выхаду паветра, які паступае зверху з жыклёра. Там, у дадзеным канале, адбываецца працэс змешвання, а сама сумесь можа выходзіць з гэтых тэхналагічных адтулін.

Па меры таго як адкрываецца дросельная засланка, расце разрэджанне і аб'ём сумесі. Таксама ўзрастаюць аб'ёмы паліва, які праходзіць праз жыклёры, і колькасць паветра. Колькасць паветра цалкам прапарцыйна аб'ёму паліва. Так забяспечваецца кампенсацыя.

Калі казаць больш коратка, то ГДС стварае матору ўсе ўмовы для працы на малых, сярэдніх і высокіх нагрузках і рэжымах. Дадзены карбюратар ДААЗ-4178-1107010-30 забяспечвае рухавіку стабільнасць харчавання і працу ва ўсіх магчымых рэжымах эксплуатацыі.

Канструкцыя і прынцып працы СХХ

Для матора на халастым ходу на мінімуме абаротаў патрабуецца толькі вельмі малы аб'ём сумесі. У такіх умовах назіраецца цалкам закрытая дросельная засланка. Але ўзроўню разрэджання ў дыфузары зараз недастаткова для таго, каб запусціць ГДС.

Вось як раз для гэтага карбюратар ДААЗ-4178-30 мае ў сваёй канструкцыі сістэму халастога ходу. Яе задача - гэта падрыхтоўка такой сумесі, якая дазваляе забяспечыць стабільную працу рухавіка пры цалкам закрытай засланка.

Каналы сістэмы аб'ядноўваюць адмысловую паражніну за дроселямі і верхнюю частку камер. Калі матор функцыянуе на халастым ходу, то пад засланкай ствараецца досыць высокае разрэджанне. Пры яго уздзеянні паліва паступае з канала для эмульсіі ў канал сістэмы ХХ. Стаўленне гаручага да паветра ў складзе сумесі залежыць ад магчымасцяў жыклёраў.

Далей сумесь трапляе за дроселі, дзе затым змешваецца з паветрам. Для гэтага там ёсць тэхналагічны зазор паміж засланкай і сценкамі камеры. Гэты зазор можна рэгуляваць шрубай, які ўсталяваны на рычагу засланкі. Гэта шруба колькасці, з дапамогай яго ажыццяўляецца рэгуляванне карбюратара ДААЗ-4178-1107010.

Колькасць сумесі, якая праходзіць па канале ў задроссельное прастору, можна адрэгуляваць пры дапамозе адмысловага шрубы з конусной асадкай. Гэты шруба адказвае за рэгуляванне якасці сумесі. Калі закручваць яго, то такім чынам памяншаецца перасек канала.

Калі дросельная засланка будзе адкрывацца больш плаўна, тады значна павялічваецца колькасць паветра, але аб'ём паліва застаецца такім жа, як і быў. ГДС ўсё яшчэ не ўступае ў гэты працэс з-за недахопу разрэджання. Вынік гэтага - збедненая сумесь і правал у працы рухавіка.

Для больш плыўнага пераходу з халастога ходу да сярэдняга рэжыму работы карбюратар ДААЗ-4178-1107010-40 абсталяваны спецыяльнай пераходнай сістэмай. Яна сваімі каналамі злучаецца з каналамі, якія адказваюць за халасты ход. Тут ёсць асаблівую адтуліну, якое выканана такім чынам, каб пасля адкрыцця засланкі яна трапляла ў зону максімальнага разрэджання. Па гэтым канале таксама паступае няшмат сумесі ў камеры. Дзякуючы гэтаму рэзкі пераход паміж рэжымамі працы матора адсутнічае.

На халастым ходу, калі засланка цалкам зачынена, адбываецца даданне да сумесі паветра. Склад кампенсуецца дзякуючы наяўнасці жыклёраў. Калі закручваць шруба, які адказвае за колькасць сумесі, тады засланка адкрыецца. Павялічваецца зазор паміж засланкай і камерай, памяншаецца колькасць паветра. Разам з тым павялічваюцца абароты коленвала. Калі адкручваць шруба, частата зменшыцца. На такім прыладзе, як карбюратар ДААЗ-4178, рэгуляванне ажыццяўляецца пры дапамозе кручэння рэгулявальных вінтоў.

паскаральным насос

ГДС карбюратара закліканая забяспечваць бесперабойную працу толькі пры плаўна працэсе адкрыцця засланкі. Калі адкрыць яе больш рэзка, то працэс адукацыі парушаецца. Для таго каб не было правалу, у канструкцыі маецца спецыяльны помпа. Ён дазваляе часова узбагачаць паліўную сумесь, калі дросельная засланка адкрываецца рэзка.

прылада пуску

У момант запуску рухавіка коленвал круціцца на нізкіх абарачэннях. Ва впускной камеры дастаткова нізкая разрэджанне, а паліва вельмі дрэнна выпараецца пры гэтым. Таксама, калі матор халодны, паліўныя пары кандэнсуюцца ва впускном гасцінцы.

Каб зрабіць працэс запуску больш стабільным, трэба, каб карбюратар ДААЗ-4178-40 рыхтаваў больш багатую сумесь. Так, зачыняецца паветраная засланка і адкрываецца дросельная.

Каб палегчыць матору працэс запуску, карбюратары абсталёўваюцца адмысловым пускавым прыладай. Па прынцыпе працы гэта паветраная засланка, а таксама аўтаматычнае прылада, якое адкрывае яе.

Эконостат

Гэта прылада прызначана для таго, каб пры працы на максімальных нагрузках дадаткова ўзбагачаць сумесь. Гэта распыляльнік, які усталёўваецца ў самым версе змешвальнай камеры. Паліва ў эконостат падаецца па канале, дзе ўсталяваны паліўны жыклёр.

Эканамайзер магутнаснага рэжымаў

Для таго каб матор выдаваў максімальную магутнасць, сумесь павінна быць вельмі багатай.

Каб яе прыгатаваць, карбюратар ДААЗ-4178-1107010 і ўсе іншыя мадэлі абсталёўваюцца так званым эканамайзера. Гэтая сістэма дазваляе забяспечыць дадатковую колькасць паліва, якое паступае ў распыляльнік. Але пры гэтым яно не праходзіць праз асноўны паліўны жыклёр. Для ўключэння эканамайзера выкарыстоўваецца адмысловы прывад.

Карбюратар ДААЗ-4178 на УАЗ

Гэтая канструкцыя больш складаная, у адрозненне ад завадскога карбюратара. Гэта таксама двухкамерны эмульсійнага тыпу карбюратар. Ён адрозніваецца наяўнасцю палепшанай і больш збалансаванай поплавковой камерай. Каб сумесь мела больш высокую якасць, канструктары стварылі больш палепшаны канал з завихрителем.

Стабільную працу матора на запуску і з нагрузкай тут дазваляе забяспечыць ГДС. Ўдасканаленая СХХ падтрымлівае больш стабільную працу матора на самай магчымым мінімуме абаротаў каленчатага вала. Гэты карбюратар ДААЗ-4178-1107010-40 дазваляе забяспечыць больш плыўны пераход ад халастога ходу да нагрузак.

ўстаноўка

Каб самастойна ўсталяваць гэтую канструкцыю на УАЗ, якіх-небудзь складаных пераробак не патрабуецца. Аднак для мантажу спатрэбіцца больш тоўстая пракладка ад 126-га карбюратара. Калі правесці ўстаноўку без пракладкі, тады ёсць рызыка зламаць прывад помпы.

мантаж

Як усталяваць карбюратар ДААЗ-4178-1107010 на аўтамабіль УАЗ? Для пачатку спатрэбіцца дэмантаваць паветраны фільтр і корпус. Затым здымаецца штатны прылада. Для гэтага трэба выкруціць шпількі з калектара і замяніць іх на новыя і кароткія. Электрычныя клапаны здымаюцца, а на месца іх мантуюцца рэле ўключэння. Далей усталёўваецца новы карбюратар на месца старога. Перад гэтым абавязкова неабходна пакласці дзве пракладкі. Цяпер штуцэр патрабуецца злучыць з размеркавальным штуцером пры дапамозе шланга. Затым пара перайсці да мантажу схемы кіравання ЭПХХ.

А на апошнім этапе праводзіцца рэгуляванне карбюратара ДААЗ-4178-1107010. Так, пры дапамозе адмысловых шруб можна дамагчыся аптымальнай працы рухавіка.

Як адрэгуляваць працу карбюратара?

Хоць па канструкцыі ДААЗ-4178 трохі адрозніваецца ад іншых мадэляў Дзмітраўскай завода, рэгуляванне ні ў каго не выкліча цяжкасцяў.

Для таго каб наладзіць працу карбюратара, трэба скарыстацца рэгулявальнымі шрубамі, якія адказваюць за якасць і колькасць паліўнай сумесі. Так можна наладзіць рэжым працы рухавіка на халастых абаротах. Часцяком халастыя рэжымы працы нестабільныя, а без адпаведнай налады машына не паедзе.

Настройка механізму

Далей мы рэгулюем карбюратар ДААЗ-4178. Працэс каліброўкі ўяўляе сабой некалькі нескладаных дзеянняў. Для пачатку трэба добра прагрэць сілавы агрэгат. Шруба, які адказвае за якасць сумесі на карбюратары, трэба выкруціць практычна цалкам, а затым закруціць прыкладна на 2,5 абароту.

Шруба, які адказвае за колькасць паліўнай сумесі, неабходны для таго, каб выставіць абароты. Для гэтага трэба круціць шруба да таго часу, пакуль зваротамі не складуць парадку 850-950. Далей пры дапамозе ўсё таго ж шрубы якасці знойдзем самыя высокія абароты, затым іншым рэгулявальнай шрубай вернем зноў 900 абаротаў. Гэтыя дзеянні трэба паўтараць да таго часу, пакуль кручэнне шрубы якасці будзе павышаць абароты коленвала.

Калі частата кручэння пачне падаць, тады вы знайшлі пераход ад больш багатай да збедненай сумесі. Застаецца толькі закруціць шруба якасці і пакінуць яго на гэтай адзнакі.

Цяпер можна больш не чапаць карбюратар ДААЗ-4178. Рэгуляванне яго скончаная. Але гэта так, калі пры рэзкім націску на акселератар пераход ад максімальных абаротаў на халасты ход прайшоў нармальна. Калі гэта не так, тады трэба павольна круціць шруба якасці.

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае карбюратар ДААЗ-4178 тэхнічныя характарыстыкі.