Канструкцыі і віды мастоў

Масты - неад'емны атрыбут амаль кожнай ракі, яны дапамагаюць пераадольваць перашкоды, дзякуючы ім адлегласці становяцца менш, і дабірацца з пункта "А" у пункт "Б" аказваецца камфортней і хутчэй. З з'яўленнем новых матэрыялаў і тэхналогій складаныя канструкцыі перапраў становяцца рэальнасцю.

Што такое мост

Масты - гэта працяг дарогі праз перашкода. Часцей за ўсё яны пракладваюцца праз водную перашкоду, але таксама могуць злучаць краю рова ці канала. У сувязі з развіццём транспартнай інфраструктуры, у мегаполісах будуюцца масты для перамяшчэння над дарогамі, утвараючы буйныя развязкі. Асноўнымі дэталямі іх канструкцыі з'яўляюцца пралёты і апоры.

Класіфікацыя канструкцый мастоў

Віды мастоў можна кваліфікаваць па некалькіх крытэрыях:

• па асноўным прызначэнні выкарыстання;
• канструктыўным рашэнні;
• будаўнічых матэрыялаў;
• у залежнасці ад даўжыні;
• па тэрміну эксплуатацыі;
• у залежнасці ад прынцыпу працы.

З таго часу, як чалавек перакінуў дрэва з аднаго берага ракі, каб дабрацца на іншы, прайшло нямала часу і прыкладзена шмат намаганняў у будаўніцтве інжынерных збудаванняў. У выніку з'явіліся розныя віды канструкцый мастоў. Разгледзім іх падрабязней.

бэлечныя

Матэрыяламі для іх будаўніцтва з'яўляюцца сталь, яе сплавы, жалезабетон, а першым матэрыялам было дрэва. Асноўнымі элементамі апорных канструкцый у гэтага тыпу з'яўляюцца бэлькі, фермы, якія перадаюць нагрузку на апоры падставы моста.

Бэлькі і фермы складаюць частку асобнай канструкцыі, якая носіць назву "пралёт". Пралёты бываюць разрезного, кансольнымі і неразрезным, у залежнасці ад схемы злучэння з апорамі. Першыя з іх маюць па дзве апоры з кожнага краю, неразрезные могуць мець большую колькасць апор, у залежнасці ад неабходнасці, а ў кансольнага моста пралёты выходзяць за апорныя кропкі, дзе злучаюцца з наступнымі пралётамі.

арачныя

Для іх вырабу выкарыстоўваюцца сталь, чыгун, жалезабетоннае ліццё або блокі. Першымі ж матэрыяламі для будаўніцтва гэтага тыпу мастоў былі камяні, камяні або складзеныя з іх маналітныя блокі.

Асновай канструкцыі з'яўляецца арка (звод). Злучэнне некалькіх арак аўтамабільным ці чыгуначным палатном з'яўляецца арачным мостам. Палатно дарогі можа мець два размяшчэння: над канструкцыяй або пад ёй.

Адной з разнавіднасцяў з'яўляецца гібрыд - арачныя-кансольны мост, дзе дзве полуарки злучаюцца ў верхняй частцы і нагадваюць літару «Т». Арачная канструкцыя можа складацца з аднаго пралёта, і тады асноўная нагрузка прыпадае на крайнія апоры. Калі мост складаецца з некалькіх злучаных канструкцый, тады нагрузка размяркоўваецца на ўсе прамежкавыя і крайнія апоры.

падвесныя масты

Асноўныя матэрыялы для будаўніцтва ў гэтым выпадку - сталь, жалезабетон. Канструкцыі ўзводзяць у месцах, дзе немагчыма ўсталяваць прамежкавыя апоры. Апорным элементам з'яўляюцца пілоны, злучаныя трасамі. Каб утрымаць мост у стабільным стане, пілоны мантуюць на процілеглых берагах, паміж імі працягваюць тросавая злучэнне да зямлі, дзе яно надзейна замацоўваецца. Да працягнутай гарызантальным трос мацуюць вертыкальныя, таксама далучаючы ланцуга якія будуць падтрымліваць палатно моста. Калянасць палатна надаюць бэлькі і фермы.

вантового моста

Будаўнічыя матэрыялы - сталь, жалезабетон. Як і ў падвесных аналагаў, іх канструкцыя мяркуе пілоны і тросы. Адрозненне складаецца ў тым, што вантового злучэнне з'яўляецца адзіным, якое звязвае канструкцыю ўсяго моста, т.е тросы мацуюцца не да гарызантальна нацягнутым носьбітам, а непасрэдна да канчатковым апорам, з-за чаго канструкцыя набывае вялікую жорсткасць.

пантонныя

«Плывучыя» пераправы не маюць жорсткага каркаса і сувязі з берагам. Іх канструкцыя збіраецца з асобных секцый з рухомым злучэннем. Разнавіднасцю гэтага выгляду мастоў з'яўляюцца наплыўным пераправы. Часцей за ўсё яны з'яўляюцца часовымі будынкамі, якія выкарыстоўваюць да моманту ўстанаўлення лёду на водных перашкодах. Яны небяспечныя ў перыяд моцнага хвалявання на вадзе, абцяжарваюць суднаходства, а перамяшчэнне па іх мае абмежаванні для шматтонных грузавых машын.

металічныя масты

Большая частка сучасных мастоў мяркуе выкарыстанне металу ў апорных частках канструкцый. Даволі доўгі час металічны мост лічыўся самым трывалым выглядам збудаванні. На сённяшні дзень гэты матэрыял з'яўляецца важнай, але не адзінай складнікам маставых злучэнняў.

Віды металічных мастоў:

• Арачныя канструкцыі.
• Віядукі з пралётамі.
• Вісячыя, вантовый.
• Эстакады з апорамі з жалезабетону, дзе пралёты змантаваныя з металічных злучэнняў.

Канструкцыі з металу валодаюць перавагамі, якія складаюцца ў шчырасьці збору, таму амаль усе віды чыгуначны мастоў ўзводзяцца з гэтага матэрыялу. Металічныя часткі вырабляюцца прамысловым спосабам на заводзе, пры гэтым памер можа рэгулявацца. У залежнасці ад грузападымальнасці механізмаў, з дапамогай якіх будзе вырабляцца мантаж, фармуюцца завадскія нарыхтоўкі будучага суцэльнага злучэння.

Зварыць канструкцыю з частак можна непасрэдна на месцы канчатковага мантажу. І калі раней даводзілася праводзіць злучэнне мноства частак аднаго пралёта, то цяпер кран з грузападымальнасцю 3600 т, цалкам можа перанесці і ўзняць на апоры суцэльнаметалічны пралёт.

перавагі металаканструкцый

У якасці матэрыялу для будаўніцтва мастоў рэдка выкарыстоўваецца жалеза з-за яго дрэнны ўстойлівасці да карозіі. Запатрабаваным матэрыялам стала высокатрывалая сталь і яе злучэння. Яе выдатныя эксплуатацыйныя якасці можна ацаніць на такіх праектах, як вантового віды мастоў, з вялізнымі пралётамі. Прыкладам можа служыць Маскоўскі мост праз Днепр у Кіеве ці Абухоўскі мост у Санкт-Пецярбургу.

Пры будаўніцтве чыгуначных мастоў шырокае прымяненне атрымалі металічныя канструкцыі з рашэцістымі фермамі. Асноўным вартасцю гэтых рашэнняў з'яўляецца эфектыўнасць ў эксплуатацыі, шпаркасць будаўніцтва і дэмантажу асобных частак, параўнальна нізкая сабекошт вытворчасці, магчымасць збудавання канструкцыі ў самыя кароткія тэрміны на даступных участках і ў любой геаграфічнай зоне.

драўляныя масты

Першыя масты ў гісторыі чалавецтва будаваліся з дрэва. Доўга гэтыя будынкі не маглі выкарыстоўвацца без адпаведнага рамонту, пастаянных прафілактычных работ і замены асобных частак і мацаванняў. Гэта было звязана з цяжкасцямі будаўніцтва і недаўгавечнасць самога матэрыялу. У цяперашні час будуюцца наступныя віды драўляных мастоў:

1. У залежнасці ад сістэмы - бэлечныя, подкосные.
2. У залежнасці ад канструкцыі - пакетныя будынка са пралётамі, фермовые масты.

Бэлечных будынак найбольш простае, а таму хутка мантаваным збудаванне. Апорныя бэлькі забіваюцца ў грунт на глыбіню да 4 м. На верхнія канцы паль з дапамогай сталёвых загваздак ўкладваюцца асадкі, усе палі звязваюцца ў адзінае цэлае, зверху насцілаецца палатно для руху. Пры будаўніцтве драўлянага моста важна стварыць трывалае спалучэнне канструкцыі з насып з грунта на абодвух канцах, робіцца гэта для таго, каб мост быў ўстойлівы.

Зараз з'явілася тэндэнцыя адраджэння будаўніцтва драўляных мастоў, што звязана са з'яўленнем тэхналогіі вырабу клеенага бруса, больш устойлівага да агрэсіўнай асяроддзі, знешнім сілам скрута і больш даўгавечны ў эксплуатацыі, да таго ж яго даўжыня не залежыць ад натуральнага росту дрэва.

Паэтыка і практыка

У Санкт-Пецярбургу знаходзіцца 93 водныя артэрыі, сюды ўключаны ракі, пратокі, каналы і амаль 100 вадаёмаў. Бесперашкоднае зносіны паміж выспамі і часткамі горада забяспечваюць масты, якіх налічваецца каля 800, з іх 218 прызначаныя для пешаходаў. З пачатку будаўніцтва горада была закладзена традыцыя ўзвядзення мастоў, без якіх Санкт-Пецярбург ўжо неймаверны. Яны складаюць частку яго архітэктуры, гісторыі, паданняў і культуры.

Мабыць, ні ў адным горадзе Расіі так актыўна не карыстаюцца разводнымі пераправа, як у Санкт-Пецярбургу.

Сімвалам Паўночнай сталіцы па праве лічыцца адзін з найстарэйшых мастоў - Палацавы. Ён быў пабудаваны па праекце інжынера Пшеницкого А. П. і злучае Адміралцейскім востраў са Стрэлкай Васільеўскім востраве. Сучасныя механізмы паднімаюць 700-тонныя канструкцыі цэнтральнага пралёта для праходу судоў.

Самы доўгі развадны мост у Санкт-Пецярбургу носіць імя Аляксандра Неўскага. Яго даўжыня 905,7 м, цэнтральны развадны пралёт выкананы з металу, час гадоўлі канструкцыі складае ўсяго 2 хвіліны.

Віды мастоў Санкт-Пецярбурга ўключаюць у сябе ўсю гісторыю мостабудавання - ад першых драўляных да сучасных шматпалосных вантовых збудаванняў. Вялікі Абухоўскі мост, напрыклад, мае даўжыню 2824 м, і на сённяшні дзень гэта адно з самых працяглых інжынерных збудаванняў у Расіі. Ён складзены з двух паралельных аднолькавых частак, па якіх арганізавана чатырохпалосны аднабаковы рух.

піцерскія легенды

У Пецярбургу ў багацці прадстаўлены розныя віды мастоў, ёсць і старадаўнія, якія сталі сімваламі мінулай эпохі, але іх прызначэнне не змянілася, хоць і абрасло флёрам гісторый і рамантыкі. Так, Пацалункаў мост праз раку Мыйку прыцягвае турыстаў сваёй назвай, але адбылося яно ад прозвішча купца Поцелуева, чый піцейны дом «Пацалунак» размяшчаўся побач з пераправай, і да рамантычных парываў, назва не мае дачынення.

Цікавымі легендамі аброс Ліцейны мост, прычым драматургічны сюжэт ўзнік адразу пры яго закладцы. Лічыцца, што адным з закладных камянёў апор стаў ахвярны камень Атакан. Цяпер ён наводзіць сум на мінакоў і правакуе самагубства. Каб задобрыць "крывавы" валун, некаторыя гараджане кідаюць з моста ў Няву манеткі і льюць чырвонае віно. Таксама многія сцвярджаюць, што на Ліцейным можна сустрэць здань Леніна.

Пяць самых доўгіх мастоў Расіі

Пакуль не пабудаваны мост праз Керчанскі праліў, пяцёрка маштабных перапраў выглядае так:

• Руская мост ва Уладзівастоку. Даўжыня збудаванні складае 3100 м, адкрыццё адбылося ў 2012 г. Упершыню пра яго неабходнасці задумаліся ў 1939 г., але ажыццявілі на сучасным этапе.
• Мост у Хабараўску. Яго даўжыня складае 3891 м. Ён мае два яруса. Па ніжнім адкрыта чыгуначны рух, а па верхнім - аўтамабільнае. Яго малюнак упрыгожвае пяцітысячных купюру.
• Мост на рацэ Юрибей. Ён размешчаны за Палярным кругам у Ямала-Ненецкай аўтаномнай акрузе. Даўжыня канструкцыі - 2893 м.
• Мост праз Амурскі заліў мае працягласць 5331 м. Быў адкрыты ў 2012 г. Ён цікавы сістэмай асвятлення, якая дапамагае эканоміць да 50% электраэнергіі.
• Прэзідэнцкі мост праз Волгу ва Ўльянаўску. Яго даўжыня - 5825 м. Будаўніцтва вялося на працягу 23 гадоў.