Кампаноўка І Генеральныя Планы бетонных заводаў

Бетонныя і растворныя заводы могуць размяшчацца на пляцоўках раўніннага і террасная тыпу пры ступеністым рэльефе мясцовасці.

Террасная кампаноўка з размяшчэннем пляцовак на касагоры мэтазгодная для змешвальных установак малой магутнасці без аперацыйных складоў запаўняльнікаў па схеме з заездам аўтатранспарту на расходныя бункера, калі загрузка расходных бункераў ўстаноўкі вырабляецца непасрэдна аўтатранспартам, якія прыбываюць з базіснага склада або драбільна-сартавальных завода, або калі выкарыстанне рэльефу мясцовасці дазваляе скараціць энергазатраты на перасоўванне запаўняльнікаў і цэменту з аперацыйных складаў да змешвальнай ўсталёўцы, а т кже ў выпадках, калі ў радыусе транспартавання сумесі нельга знайсці пляцоўку раўніннага тыпу.

Рацыянальнае выкарыстанне рэльефу мясцовасці пры размяшчэнні складскога гаспадаркі на верхніх адзнаках пляцоўкі, а змешвальнай ўстаноўкі на больш нізкіх адзнаках дазваляе скараціць выдаткі на ўздым запаўняльнікаў і цэменту.

Генеральныя планы (пляцоўкі) бетонных заводаў можна класіфікаваць:

1) па характары прымыкання заводаў да знешніх шляхах паведамлення: да чыгуначных, шасэйных, водным і змяшаным;

2) па канфігурацыі: на выцягнутыя, пераважна з кірункам ўнутрызаводскага грузапатоку перпендыкулярна вялікай восі пляцоўкі, і на пляцоўкі, якія набліжаюцца па форме да квадрата; на выцягнутых пляцоўках лягчэй размясціць вялікі разгрузны фронт, выцяжныя тупікі, стрэлкі, з'езды; пляцоўкі, па канфігурацыі якія набліжаюцца да квадратным, атрымалі распаўсюджванне пры аўтатранспартным забеспячэнні сыравінай;

3) па размяшчэнні ўнутраных чыгуначных шляхоў - на пляцоўкі з тупіковымі шляхамі, скразнымі і колцавымі шляхамі: пры скразных шляхах пляцоўка выцягваецца ў даўжыню, пры колцавых - вырастае ў даўжыню і шырыню;

4) у залежнасці ад профілю пляцоўкі - на гарызантальныя і террасные: пры размяшчэнні завода на террасная пляцоўках можна знізіць энергазатраты на перасоўванне сыравіны з верхніх адзнак на ніжнія, але ўскладняецца прымяненне чыгуначнага транспарту.

Схемы генеральнага плана бетонных і растворных заводаў могуць кампанавацца:

1) з папярочным вытворчым патокам, накіраваным перпендыкулярна да вялікай восі пляцоўкі;

2) з падоўжным вытворчым патокам, накіраваным ўздоўж вялікай восі пляцоўкі;

3) з камбінаваным падоўжным і папярочным кірункам вытворчага патоку.

Кампаноўка генплана можа вырабляцца па схеме раздзельнай забудовы з асобна стаячымі будынкамі і па блокавай схеме шляхам аб'яднання ў агульны блок бетоназмяшальнай устаноўкі, склада цэменту, бункераў падагрэву, ўстаноўкі вибропомола. Апошняе тэхнічнае рашэнне можа быць пераважна шляхам прымянення элеватараў для вертыкальнага транспарту матэрыялаў, вертыкальных або нахільных пад вялікім вуглом хуткаходных шрубавых канвеераў і пнеўматычнай транспарту.

Прымяненне блокавай схемы робіць бетонны завод больш кампактным, павышае каэфіцыент забудовы, скарачаючы патрэбную для яго размяшчэння пляцоўку, дазваляе эканоміць на будаўнічых аб'ёмах будынкаў і збудаванняў і скарачае цепластраты ў зімовы перыяд. Прымяненне блокавай забудовы скарачае капітальныя выдаткі і эксплуатацыйныя выдаткі.

Недахопам такой кампаноўкі з'яўляецца неабходнасць прымянення для запаўняльнікаў абсталявання меншай ступені надзейнасці, чым істужачныя канвееры. Засваенне транспарцёрная стужак з папярочнымі перагародкамі і трубчастага тыпу з замкамі «маланка» стварае перадумовы для больш шырокага прымянення блокавай схемы.

Да недахопаў такой кампаноўкі таксама ставіцца прымыканне знешніх грузапатокаў да складскіх збудаванняў на абмежаваным участку, што пагаршае ўмовы разгрузкі і манеўравання чыгуначнага і аўтамабільнага рухомага складу.

Для скарачэння даўжыні транспартавання сыпкіх матэрыялаў у шэрагу выпадкаў ажыццяўляецца непасрэдны прымыканне асобных збудаванняў да змешвальныя цэху.

Размяшчэнне некалькіх побач стаяць змешвальных установак або некалькіх секцый адной змешвальнай ўстаноўкі, а таксама бункераў гатовай бетоннай сумесі павінна быць такім, каб аўтамашыны і мотовозов гатовай сумесі перамяшчаліся без перашкод, а ўсталяваныя на адным транспартным сродку бодні загружаліся адразу з двух бункераў гатовай сумесі. Пры няўдалым выбары адлегласці паміж выгрузных адтулінамі бункераў, без уліку габарытаў аўтамашын або расстаноўкі Бадзей на чыгуначных платформах, можа адбыцца некаторае зніжэнне прадукцыйнасці завода з прычыны передвижек пры выгрузцы гатовай бетоннай сумесі.

Значны ўплыў на памеры пляцоўкі, якую займае бетонным заводам, аказваюць, акрамя магутнасці завода (сумарнай ёмістасці змешвальных машын), тыпы складоў запаўняльнікаў і цэменту.

На заводах вялікай магутнасці разам з павышэннем вышыні складскіх штабялёў і вышыні сілас, а таксама канцэнтрацыяй складскіх збудаванняў, якія зніжаюць удзельную плошчу, з'яўляюцца збудаванні, якія павышаюць удзельную плошчу (бадьемоечная, кампрэсарная, кацельня і інш.).

Пры кампаноўцы генплана варта ўлічваць, што размяшчэнне складоў у сярэдняй частцы завадской пляцоўкі менш мэтазгодна, чым у крайняй, не толькі па ўмовах магчымага перасячэння грузапатокаў, але і таму, што пры неспрыяльных напрамках ветру пыл асядае на механізмы і аўтаматыку змешвальнай ўстаноўкі.

Пры заглыбленні ў зямлю паветраных і паравых трубаправодаў і цэмент-правадоў эксплуатацыя заводаў ўскладняецца. Здараюцца прастоі, так як часта патрабуецца значны час для адшукання месца прарыву магістраляў. З прычыны подпора грунтавых вод паравыя магістралі могуць быць затопленыя вадой, што цягне за сабой страту цяпла.

Пры вы сокам узроўні подпочвенных вод прымяненне траншэйных істужачных канвеераў немэтазгодна, так як траншэі могуць затапляецца. У такіх выпадках пажаданы пераход на транспартаванне запаўняльнікаў са склада да змешвальнай ўсталёўцы наземным транспартам, без стварэння якіх-небудзь падземных транспартуюць прылад.

Пры кампаноўцы генплана завода варта таксама мець на ўвазе ўлік і ўзважванне матэрыялаў.

Звычайна вагоны з цэментам важацца і пламбіруюцца ў пункце адпраўлення, але ў асобных выпадках могуць прад'яўляцца патрабаванні ўзважвання прыбываюць вагонаў з цэментам. У гэтым выпадку варта прадугледзець адмысловы вагавой тупік пры малых грузаабароту і спецыяльны вагавой скразны шлях пры вялікіх грузапатокаў.