«Дэу-Джентра»: водгукі. «Дэу-Джентра»: водгукі ўладальнікаў. «Дэу-Джентра»: тэхнічныя характарыстыкі

«Дэу-Джентра» - кампактны переднепріводный аўтамабіль класа «З», пабудаваны на базе «Шэўрале-Лачетти». Мадэль распрацавана паўднёвакарэйскай кампаніяй Daewoo. Новыя «Дэу-Джентра» з'явіліся на рынку летам 2013 года.

Аўтаіндустрыі даўно не хавае аўтамабілі, падчас якіх сышло. У так званых развіваюцца краінах гэтыя састарэлыя мадэлі можна з поспехам прадаваць яшчэ не адзін год. Варта толькі змяніць лагатып - і вынік не прымусіць сябе чакаць. На жаль, гэта праўда. З улікам эканамічных рэалій шмат хто ў першую чаргу глядзяць не на дызайн і тэхнічныя характарыстыкі, а на кошт і кошт эксплуатацыі аўтамабіля. Спіс такіх «навінак» папоўніў «Дэу-Джентра». Водгукі першых гаспадароў аўтамабіля пераважна станоўчыя, што не можа не радаваць.

гісторыя вытворцы

Карпарацыя DAEWOO з'явілася ў 1967 годзе. У 90-х гадах у кампанію ўваходзіла каля 30 буйных фірмаў, якія займаюцца вытворчасцю бытавой тэхнікі, караблёў, аўтамабіляў. У 1994 годзе было заснавана узбекскай-карэйскае прадпрыемства Uz-Daewoo Auto Co і пачалося будаўніцтва аўтазавода ва Ўзбэкістане. А ўжо ў 1996 годзе стартавала вытворчасць якасных аўтамабіляў.

дэбют мадэлі

Просты даступны аўтамабіль для штодзённых паездак з добрым абсталяваннем, ёмістым салонам і добрай рэпутацыяй - менавіта тое, на што можна перасесці з «Жыгулёў».

Пасля свайго дэбюту аўтамабіль прадаваўся на працягу 10 гадоў па ўсім свеце пад рознымі імёнамі. Распрацоўкай дадзенай мадэлі займалася кампанія GM Daewoo, над дызайнам працавалі італьянскія майстры, а збіралі аўтамабіль у В'етнаме, Расіі, Украіне, паколькі ў гэтых краінах зборка абыходзілася танней.

У GM разумелі, што «Шэўрале-Лачетти» яшчэ не адкатала свой тэрмін. У апошні год вытворчасці яна паказала адмоўную дынаміку продажаў. У лічбах гэта склала каля трыццаці тысяч аўтамабіляў. Адмаўляцца ад такой важкай долі на аўтамабільным рынку было б глупства. Адбіраць кліентаў у больш прадуктыўнай лінейкі «Шэўрале-Круз» таксама не хацелася. У выніку ўсё прыйшло да таго, што вядомы ўсім «Шэўрале-Лачетти» «прапісаўся» ў Узбекістане, атрымаўшы назву «Дэу-Джентра».

Водгукі ўладальнікаў «Шэўрале-Лачетти» казалі пра тое, што аўтамабіль надзейны і цалкам апраўдвае сваю вартасць. У сувязі з гэтым «Джентра» можа ў бліжэйшы час стаць не меней папулярнай, чым яе папярэдніца.

Немагчыма пабудаваць аповяд пра «Джентре» без некалькіх слоў пра «Шэўрале-Лачетти», гісторыя якога ўключае пару цікавых фактаў.

У свой час аўтамабіль чатыры гады выкарыстоўвалі ў праграме Top Gear як бюджэтны седан для заездаў розных знакамітасцяў. У далейшым яго ўзялі за аснову для стварэння гоначнай мадыфікацыі, якая паспяхова выступала на чэмпіянаце свету сярод туринговых аўтамабіляў. Цяперашнія аўто «Дэу-Джентра» прадстаўляюць сабой толькі водгалас таго часу, але ўсё ж могуць пазмагацца за сваё існаванне на аўтамабільным рынку.

Знешні выгляд

«Навінка» уяўляе сабой прыклад бейдж-інжынірынгу. Але ўзбекі не проста замянілі лагатып «Лачетти», а і паспрабавалі змяніць асабовую частку аўтамабіля. Новыя «Дэу-Джентра» адрозніваюцца побач зменаў.

• Навінка мае кропляпадобныя фары ад папярэдніцы «Лачетти». Галаўны оптыка візуальна надае абцякальнасць і завершанасць.
• Змяніўся пярэдні бампер. Ён сканструяваны так, каб паменшыць магчымыя пашкоджанні ад высокіх бардзюраў падчас паркоўкі.
• Змянілася форма капота і дызайн радыятарнага кратаў.

Акрамя гэтага, у навінкі павялічыліся люстэрка задняга выгляду. Акрамя таго, у адрозненне ад бляшаную гуку, які прысутнічае пры зачыненні дзвярэй у «Лачетти», у «Джентры», дзякуючы тоўстым ушчыльняльнікам, ён больш глухой і прыемны.

Набыць аўтамабіль патэнцыйны пакупнік зможа ў некалькіх даступных колерах (серабрыстым, малочным, крэмава, чорным і шэрым з перламутравым адценнем). У залежнасці ад камплектацыі на «Джентру» можна ўсталяваць легкосплавные і сталёвыя дыскі 195 / 55R15.

Вялікім плюсам аўтамабіля з'яўляецца тое, што ён штампуецца з сталёвых лістоў, падвергнутых антыкаразійнай апрацоўцы. Для айчыннага спажыўца гэта немалаважна. Трэба аддаць належнае узбекскім канструктарам, паколькі аўтамабіль мае вельмі прывабны знешні выгляд.

габарыты

Даўжыня «Дэу-Джентра» роўная 4515 мм, шырыня - 1725 мм, вышыня - 1445 мм. Колавая база аўтамабіля скарацілася да 2600 мм. Маса седана вар'іруецца ў дыяпазоне 1245-1300 кг, у залежнасці ад КПП і абсталявання.

інтэр'ер

Салон «Дэу-Джентра» мала ў чым адрозніваецца ад салона «Шэўрале-Лачетти». Змены мінімальныя і сканцэнтраваны ў асноўным на цэнтральнай кансолі. У топ-комлектации з'явіліся матавыя пластыкавыя ўстаўкі пад дрэва. Яны робяць інтэр'ер даражэй толькі візуальна, хоць аздабленне салона з улікам нізкай кошту аўтамабіля складаецца з якасных матэрыялаў. Да прыкладу, накладка на тарпеда, як і частка абіўкі дзвярэй, зробленая з мяккага пластыка. Трохі псуе агульную карціну танны шэры пластык і гумовы руль «Дэу-Джентра».

Водгукі ўладальнікаў навінкі пераконваюць у тым, што аўтамабіль мае зручныя і лёгка рэгулююцца крэслы, пры дапамозе якіх знайсці зручную пасадку не складзе працы. Нічога дзіўнага, паколькі ўсе камплектацыі седана ўключаюць як падоўжнае рэгуляванне кіроўчага сядзення, так і двухузроўневую наладу па вышыні - асобна наладжваюцца франтальная і тыльная боку падушкі. Што немалаважна, у аўтамабілі рэгулюецца паяснічны подпор. Ва ўсіх камплектацыях, акрамя максімальнай, рулявая калонка рэгулюецца па вышыні. Аднак гэта не значыць, што пры наладзе зручнай пасадкі будзе атрыманая добры агляд. Віной гэтаму шырокія перадпакоі стойкі і люстэркі задняга выгляду з сур'ёзнымі «сляпымі» зонамі. Гэта значна ўскладняе жыццё кіроўцы.

На другім шэрагу «Джентры» месца не вельмі шмат. Калі на пярэднім крэсле будзе сядзець высокі чалавек, то за ім месца будзе замала. У большасці выпадкаў яго ўсё ж павінна хапіць. У седане ненашмат менш месцы, чым у яго канкурэнтаў. Улічваючы тое, што колавая база навінкі 2600 мм, можна сказаць, што аўтамабіль даволі ёмісты. Параўнальна мала прасторы над галавой, што звязана з наяўнасцю люка к аўта «Дэу-Джентра». Водгукі аб салоне, у цэлым, здавальняючыя. Як гаварылася вышэй, трохі ўскладняюць працу кіроўцы бакавыя люстэркі са сляпымі зонамі. Могуць таксама паўстаць невялікія праблемы з размяшчэннем у салоне высокіх людзей, так як павелічэнне месцы для кіроўцы і пярэдняга пасажыра паменшаць і без таго невялікую прастору ў другім шэрагу.

Варта адзначыць зручны цэнтральны падлакотнік, фіксаваны ў гарызантальным становішчы і, як гэта часта бывае, не падае на падушку. Аднак ён даступны толькі ўладальнікам топ-камплектацыі.

Больш чым дастаткова ў «Джентре» розных ніш, кішэнек і іншага. Самая ёмістая ёмістасць - перчаточный скрыню. Ён мае здымную перагародку, падсвятленне і астуджэнне. Пад падлакотнікам размешчана трохі меншая ніша. Акрамя гэтага, ёсць скрыначка лявей ад руля, а на палічцы пад цэнтральнай кансоллю можна змясціць тэлефон, не баючыся таго, што ён падрапаецца, так як яе дно аббіта тканінай. Спераду і ззаду размешчаны па пары падшклянкаў, у дадатак да ўсяго гэтага на тарцы, спінках пасажырскага сядзення і дзвярах размешчаны дадатковыя кішэні. Пад пасажырскім сядзеннем схаваны яшчэ адну скрынку даволі прыстойных памераў. І гэта ўсё - як у паўнавартасным сямейным аўтамабілі.

багажнае аддзяленне

Дыстанцыйнага кіравання цэнтральным замкам у седана няма, таму трэба разлічваць на тое, што багажнік адкрываецца кнопкай, размешчанай на дзверцах «Дэу-Джентра». Характарыстыкі багажнага аддзялення не самыя лепшыя. У звычайным стане змяшчальнасць багажніка складае 405 л, а пры складзеным спінцы задняга канапы ён павялічваецца да 1225 літраў. У цэлым, багажны адсек добры - невялікая пагрузная вышыня, дастатковыя памеры праёму, падсвятленне, поўнапамерная запаска на «Дэу-Джентра». Водгукі аўтааматараў сыходзяцца ў тым, што не перашкодзіла б ручка з унутранага боку дзверцаў.

мультымедыя

Як знешне, так і ўнутрана практычна ўсе перавандравала ад «Лачетти», што цалкам прадказальна. Гэта і прыборны шчыток без бартавога кампутара, і кандыцыянер, добра які спраўляецца як з астуджэннем, так і з падагрэвам салона.

Варта адзначыць, што ў больш дарагіх камплектацыях «Дэу-Джентры» маецца новая аўдыёсістэма з шасцю дынамікамі. Яна мае добрае гучанне, працуе з CD і MP3-дыскамі. Аўдыёсістэма таксама абсталявана AUX-уваходам, але не мае USB-порта. Знойдзены першыя «праколы» у набытых мадэляў «Дэу-Джентра». Водгукі ўладальнікаў кажуць пра тое, што замест 6 дынамікаў ў аўтамабілі апынулася ўсяго два. Акрамя гэтага, абаграванне пасажырскіх сядзенняў праз некаторы час перастаў працаваць.

«Начынне» аўто «Дэу-Джентра»

Тэхнічныя характарыстыкі не дазволяць ездзіць на велізарнай хуткасці - аўтамабіль прызначаны для спакойнай камфортнай язды. Аўтамабіль атрымаў новы 1,5 л V4 рухавік, альтэрнатывы якому не прадстаўлена. Гэта значыць на седан ўсталёўваюцца альбо пяціступеністая механіка альбо шасціступеньчатая каробка-аўтамат. На «Дэу-Джентра» аўтамат можна разагнаць да 163 км / г, а з механікай - да 180 км / г. Дадзены рухавічок здольны выдаць 107 л. с. пры 141 Нм крутоўнага моманту. Паводле дадзеных вытворцы, выдатак паліва для аўтамабіля з механікай складае 8,5 л / 100 км, а з скрынкай-аўтаматам - 9,5 л / 100 км. Седан мае вельмі вялікі паліўны бак аб'ёмам 60 л. Часцяком аўтавытворцы прыніжаюць расход паліва, але ў дадзеным выпадку ён і без гэтага вялікі для 1,5 л рухавіка «Дэу-Джентра».

Тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля дазваляюць упэўнена і камфортна ездзіць у гарадскіх умовах, без працы перабудоўвацца і ісці на абгон. Адным з важкіх пераваг 1,5-літровага рухавіка з'яўляецца выдатная цяга на малых абарачэннях. Часам можна не паніжаць пры гэтым перадачу. Гэта вялікі плюс, паколькі скрынка перадач у аўтамабілі не лепшай якасці. Яна адрозніваецца доўгім ходам рычага і дрэнны выразнасцю пераключэння перадач. У цэлым, рухавік «Дэу-Джентра» пад стаць гэтаму бюджэтным аўтамабілю.

На трасе рухавіку з «механікай» прыходзіцца нялёгка - відавочна не хапае шосты перадачы. Ужо пры 100 км / г стрэлка тахометра паказвае 3000 аб / хвіліну, а бліжэй да 120 км / г - набліжаецца да 4000 аб / хвіліну. Такая язда таксама прыводзіць да падвышанага выдатку паліва «Дэу-Джентра». Тэст-драйв паказаў, што язда на высокіх абарачэннях, акрамя вялікага выдатку паліва, прыводзіць да акустычнаму дыскамфорту ў салоне. Яшчэ больш пагаршае становішча адсутнасць шумаізаляцыі на колавых арках.

Без бартавога кампутара складана дакладна вызначыць расход паліва аўтамабіля. У любым выпадку да афіцыйных 8,5 л / 100 км на «механіцы» і 9,5 л / 100 км на «Дэу-Джентра» -автомате у гарадскім рэжыме можна смела дадаць 0,5 л.

падвеска

Хадавая частка «Джентры» канструктыўна аналагічная хадавы «Лачетти». Яна ўяўляе сабой незалежную падвеску ўсіх колаў. Спераду ўсталяваныя стойкі ад McPherson, ззаду - «многорычажка». Падвеска - моцны бок аўтамабіля. Яна лёгка «глынае» нават сур'ёзныя дарожныя дэфекты. Прабіць яе вельмі складана нават з некалькімі пасажырамі ў салоне. Але варта памятаць пра тое, што з дадатковым вагой аўтамабіля эфектыўнасць працы тармазоў значна зніжаецца. Кліранс «Дэу-Джентра» для айчынных дарог параўнальна невялікі - 150 мм. Ён ніякім чынам не ўплывае на добрую кіравальнасць аўтамабіля.

Добра наладжаная падвеска дазваляе ўпэўнена трымаць дарогу. У паваротах аўтамабіля ловіць невялікія нахілы. Агульную карціну псуе павольная рэакцыя на паварот руля аўтамабіля. Зрэшты, недахоп інфарматыўнасці руля дазваляе лепш адчуваць седан на дарозе і лёгка кантраляваць мадэль «Дэу-Джентра».

Камплектацыі і кошты

«Джентра» даступная ў 8 камплектацыях: Comfort MT, Optium MT, Optium Plus MT, Comfort AT, Optium AT, Optium Plus AT, Elegant MT і Elegant AT.

Камплектацыі «Дэу-Джентра»

камплектацыі	цэны	рухавік	Каробка перадач	прывад
Comfort MT	399 000	1,5 л	МКПП	пярэдні
Optium MT	416 000	1,5 л	МКПП	пярэдні
Optium Plus MT	423 000	1,5 л	МКПП	пярэдні
Comfort AT	449 000	1,5 л	АКПП	пярэдні
Optium AT	454 000	1,5 л	АКПП	пярэдні
Optium Plus AT	460 000	1,5 л	АКПП	пярэдні
Elegant MT	490 000	1,5 л	МКПП	пярэдні
Elegant AT	542 000	1,5 л	АКПП	пярэдні

Базавая версія Comfort ўключае франтальныя падушкі бяспекі, якія забяспечваюць высокі ўзровень абароны пасажыраў. Стандартная версія абсталявана дыёднымі хадавымі агнямі, цэнтральным замкам, гідраўзмацняльнікам, рэгуляванай па вышыні рулявой калонкай, протівотуманнымі фарамі. Таксама версія Comfort ўключае электрапакет (шклапад'ёмнікі, Электравокны люстэркаў), дэфлектары кіроўчага і пасажырскіх крэслаў. Гэта вельмі нават нядрэнны набор для бюджэтнага аўто «Дэу-Джентра», камплектацыі і кошты якіх напрамую залежаць ад колькасці дадатковых опцый. Кошт мадыфікацыі Comfort з механічнай КПП стартуе з 399 000 рублёў.

Версія Optium MT, у дадатак да ўсіх опцыям версіі Comfort, абсталявана ABS. Яе кошт - 416 000 рублёў з механічнай КПП.

Optium Plus MT даражэй на 7 000, бо мае падагрэў перадпакояў сядзенняў.

Гэтая версія «Дэу-Джентра», кошт якой стартуе з 490 000 рублёў, мае шэраг пераваг над больш таннымі мадыфікацыямі. Самая дарагая камплектацыя мае паяснічны подпор на кіроўчым крэсле, рулявую рэйку па глыбіні і вышыні, электрычны люк, падлакотнік з падшклянкамі у задніх пасажыраў і падагрэў зоны спакою дворнікаў. Топ-версія таксама мае легкосплавные 15-цалевыя дыскі.

вачыма спажыўца

Праз тыдзень, праведзеную за рулём «Дэу-Джентра», вас пачынае пераследваць адчуванне таго, што знаходзішся за рулём патрыманага аўто ў добрым стане. За 10-гадовую гісторыю дызайн седана відавочна састарэў. Гэта і ёсць найбольшы яго недахоп, які, зрэшты, перакрываецца мноствам добрых якасцяў.

«Дэу-Джентра», камплектацыі якой даражэй мадэляў канкурэнтаў, усё ж супастаўная з імі. Яна цалкам можа скласці канкурэнцыю Emgrand 7, BYD F3, JaC J5. Калі аўтамабіль і саступае ў аснашчэнні гэтым мадэлям, то возьме ён тым, што любая СТА зможа яго адрамантаваць, паколькі праблем з запчасткамі не будзе. Акрамя гэтага, прадаць аўтамабіль нашмат прасцей, чым любую кітайскую мадэль. Яшчэ адным перавагай «Дэу-Джентра» з'яўляецца яе практычнасць, камфортнасць і нядрэнныя тэхнічныя паказчыкі.

годнасці

• Усе дэталі ў салоне прылягаюць шчыльна, без зазораў, за кошт чаго ствараецца ўражанне якаснай зборкі.
• Абшыўка пярэдняй панэлі і дзвярэй выканана пры дапамозе «мяккага пластыка», які выкарыстоўваецца ў больш дарагіх аўтамабілях.
• Вялікая колькасць рэгуляванняў кіроўчага крэсла, якое ўключае наладу як пярэдняй, так і задняй падушак сядзення. Парадавала рэгуляванне паяснічнага аддзела спінкі сядзення.
• Мноства ёмістасцяў і аддзяленняў для розных дробязяў: скрыначкі, ёмістасці, падшклянкі. Для людзей, якія праводзяць за рулём шмат часу і хочуць арганізаваць сваё вадзіцельскае прастору пад сябе, гэта велізарны плюс.
• Кандыцыянер. Наяўнасць кандыцыянера ў бюджэтных аўтамабілях само па сабе рэдкасць, а яго прысутнасць у базавай версіі яшчэ лепей.
• Эрганамічнаму вывераная і добра чытэльная прыборная панэль. Зручнае размяшчэнне рычагоў кіравання.
• Наяўнасць люка ў больш дарагіх мадыфікацыях. Працуе без рыпанняў і паседжання. У дажджлівае надвор'е вада праз люк не трапляе ў салон.
• Магчымасць кіравання бакавымі люстэркамі «выдалена».
• Абаграванне лабавога шкла, што дазваляе кіроўцу эканоміць час і сілы на ачыстку шчотак ад лёду.

недахопы

• Перчаточный скрыню зачыняецца з вялікім нежаданнем і рыпаннямі.
• Адсутнасць механізму для рэгулявання яркасці падсвятлення прыборнай панэлі.
• Дрэнна адрэгуляваныя дзвярныя замкі.
• Падагрэў сядзенняў толькі ў рэжымах вкл. / Выкл.
• Выкарыстанне ў аўтаматычнай скрынцы перадач няякаснага алею.

Калі знешнасць аўтамабіля вас не бянтэжыць, тады гэта тая мадэль сярод бюджэтных седанаў, на якую варта звярнуць пільную ўвагу.

вынікі

У параўнанні з «Шэўрале-Лачетти» сур'ёзных дызайнерскіх фішак у «Дэу-Джентры» не выяўлена. У салоне таксама навізны не відаць, але гэта не робіць яго меней камфортным. Інтуітыўна зразумелая панэль кіравання, хай і з састарэлым, але удалым дызайнам. У дарожных умовах аўтамабіль вельмі прадказальны, лёгка кіраваны і дынамічны. Ўражанні ад язды на такой машыне самыя станоўчыя.

Паколькі гэта аўтамабіль айчыннай вытворчасці, то, як правіла, чакаеш якіх-небудзь недахопаў у канструкцыі і зборцы. На дадзены момант гэта незаўважна, і будзем спадзявацца, што не будзе ў далейшым.

У цэлым, складваецца станоўчае ўражанне. Аўтамабіль добра зарэкамендаваў сябе і знойдзе свайго пакупніка - у гэтым ніякіх сумневаў няма.