АўтамабіліЛегкавыя аўтамабілі

Гісторыя "Хонда інтэграцыі"

Упершыню на публіцы мадэль "Хонда інтэграцыі" дэбютавала ў 1985 годзе. Аўтамабіль быў даступны пакупнікам у двух варыянтах кузава - купэ і седан. На амерыканскім рынку аўто рэалізоўвалася пад маркай "Акура". Праз чатыры гады японскі вытворца прадставіў абноўленую мадыфікацыю аўто, выпуск якой ажыццяўляўся да 1993 года. Рухавік "Хонда інтэграцыі" другога пакалення стаў першым у гісторыі атмасферным маторам, удзельная магутнасць якога склала 100 "конікаў" на кожны літр працоўнага аб'ёму. Варта адзначыць, што для серыі было распрацавана тры варыяцыі сілавы ўстаноўкі. Што тычыцца скрынкі, то тут прапаноўваўся на выбар альбо аўтамат на чатыры прыступкі, альбо пяціступеністая механіка. Увогуле, мадыфікацыю можна было ахарактарызаваць як надзейнае і непатрабавальнае аўто.

У 1993 годзе на канвеер было запушчана наступнае, трэцяе па ліку пакаленне "Хонда інтэграцыі". Тэхнічныя характарыстыкі навінкі практычна не адрозніваліся ад папярэдніка. Асноўны акцэнт у аўтамабілі быў зроблены на знешні выгляд, які стаў больш "імклівым" за кошт завостранай пярэдняй часткі. Праз два гады продажаў у Еўропе японцы аддалі аўто ў мадэльны шэраг "Акура", які рэалізоўваўся за акіянам. У 1997 годзе стартавала серыйную вытворчасць спартыўнага купэ. Да назве мадыфікацыі была дададзеная прыстаўка Type R.

У 2001 годзе падчас выставы ў Дэтройце кампанія Honda прадставіла абноўленую версію аўтамабіля. Першае, што кідалася ў вочы ў "Хонда інтэграцыі" чацвёртага пакалення - гэта шырокае прымяненне алюмінія ў аздабленні кузава. Аўто ў сваім абліччы ўсё так жа вылучалася дынамічнасцю і агрэсіўнасцю. Пад яго капотам знаходзіўся двухлітровы матор, што здольны быў развіваць 160 конскіх сіл. Для спартыўнай варыяцыі вытворца прадугледзеў 220-сілавы агрэгат.

Наступнае абнаўленне аўто кранула спартыўнай мадыфікацыі Type R і адбылося ў 2004 годзе. Новая "Хонда інтэграцыі" стала істотна шырэй. Ва ўсім астатнім стыль застаўся ранейшым. Змены адбыліся і ў каляровай палітры аўто: яна папоўнілася вельветавай-блакітны расфарбоўкай. Павелічэнне шырыні кузава пацягнула за сабой неабходнасць выкарыстання новай падвескі. Больш за тое, канструктарамі было прынята рашэнне аб неабходнасці неістотнага ўзняцця рулявой калонкі. Выдатную дынаміку аўто лішні раз падкрэсліваў зусім новы бампер. Што тычыцца інтэр'еру аўтамабіля, то сюды былі дададзены некалькі стыльных элементаў. Сярод іх алюмініевыя ўстаўкі на педалях, а таксама арыгінальны булавешка на рычагу пераключэння перадач, выкананы з сталі. Даволі цікавым рашэннем таксама стала ўстаноўка больш буйных вымяральных прыбораў.

"Хонда інтэграцыі" мела яшчэ адну мадыфікацыю, да назвы якой дадаліся сімвалы iS. Машына адрознівалася ад апісанай вышэй Type R толькі некаторымі дробнымі элементамі аздаблення, што павінна было падкрэсліць спартыўнай. Да прыкладу, абшыўка руля тут выканана за кошт натуральнай скуры. Магутнасць матора ў дадзенай варыяцыі складала 160 конскіх сіл. У сувязі з тым, што вытворца тут зрабіў асноўны акцэнт на функцыянаванне прывадаў, канструктары замянілі "начынне" у рулявым кіраванні і аснасцілі аўто механічнай каробкай на пяць прыступак. За кошт выкарыстання колаў памерам 17 цаляў кузаў злёгку падняўся.

Як бы там ні было, Honda Integra стала аўтамабілем, у якім удалося скамбінаваны дынамічнасць, выдатную кіравальнасць і знешнюю агрэсіўнасць.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.birmiss.com. Theme powered by WordPress.