Гісторыя АўтаВАЗа. Цікавыя факты і фота

У 60-х гадах мінулага стагоддзя ў СССР выраблялася некалькі марак аўтамабіляў. «Запарожцы», «Волгі» і «Масквічы» назаўжды застануцца ў памяці грамадзян нашай краіны як настальгія пра тыя далёкія часы. Але ў Савецкім Саюзе за гэты час не хапала легкавікоў. Іх практычна нерэальна было знайсці ў адкрытым продажы. Машыны размяркоўвалі па спісах на вялікіх прадпрыемствах.

Каб задаволіць які расце попыт на чатырохколавыя сродкі перамяшчэння, было прынята рашэнне кіраўніцтвам краіны аб будаўніцтве новага аўтазавода. Па задумцы ён павінен быў заняць галоўнае месца ў галіне вытворчасці легкавых машын. Менавіта з гэтага моманту пачынаецца гісторыя АўтаВАЗа. Яго будаўніцтва праходзіла вельмі хутка (у 2 разы хутчэй запланаванага). Абсталяванне тэхналагічных цыклаў стваралася не толькі на заводах СССР, але і шэрагу іншых сацыялістычных дзяржаў, а таксама краін ЗША і Еўропы.

стварэнне завода

Волжскі аўтамабільны завод вырашана было пабудаваць у г. Тальяці. Для гэтага кіраўніцтва краіны заключыла ў жніўні 1966 года дамову з італьянскім канцэрнам «Фіят», якія дапамагалі ва ўзвядзенні аўтагіганта. Яны не толькі павінны былі ўзвесці велізарнае вытворчасць поўнага цыкла, завесці адпаведнае абсталяванне, але і навучыць персанал.

Гісторыя АўтаВАЗа у Тальяці нават на этапе стварэння спазнала невялікі неспадзяванка. Справа ў тым, што эмблему для новай маркі аўтамабіляў прыдумалі савецкія мастакі. Ідэя эскіза належала аднаму з сталічных кіраўнікоў А. Декаленкову. Але выпускаць гэтыя лагатыпы павінны былі італьянцы. «Фіят» першыя трыццаць эмблем стварыў з памылкай. У назве горада «Тальяці» літара "Я" апынулася ў выніку літарай «R». Шлюб вельмі аператыўна замянілі.

Назва завода было абрана не па аналогіі з іншымі савецкімі вытворчасцямі, якія называліся, напрыклад, Ульянаўскі або Горкаўскі. Гэта было зроблена з меркаванняў паліткарэктнасці. Інакш «недарэчных жартаў пазбегнуць не атрымалася б».

Пачатак працы

Яшчэ да завяршэння будаўніцтва завода пачалося навучанне персаналу. Дзякуючы нястомнай працы рабочых, у 1970 годзе былі зроблены 6 першых «капеек» - знакаміты аўтамабіль "Жыгулі" - ВАЗ-2101.

Попыт на машыны быў такі, што продажы абмяжоўвалі толькі магчымасці вытворчасці. За першы год іх было выпушчана ў памеры 100 тыс. Штук.

Гісторыя АўтаВАЗа (фота першых аўтамабіляў прадстаўлена далей) раскрывае хуткае развіццё гэтага гіганта. Практычна з першых гадоў рэалізацыя была арыентавана таксама і на экспарт.

У 1973 ВАЗ-2101 пачалі пастаўляць на сусветны рынак. Аднак гэты брэнд давялося перайменаваць у Lada. Назва «Жыгулі» на французскай мове гучала як «Жыгала» (мужчына, танцуючы за грошы).

З часам марка «Лада» стала вырабляцца і для айчыннага спажыўца. «Жыгулі» ж вырабляць перасталі.

Нарошчванне абаротаў вытворчасці

Гісторыя развіцця Автоваза ішла далей. Пасля стартавага вытворчасці 1970 года і выхаду на сусветны рынак былі распрацаваны новыя мадэлі машын. Гэта былі ВАЗ-2102 і ВАЗ-2103.

У 1980 годзе ў СССР прайшла алімпіяда і была пастаўлена на канвеер "Пяцёрка" (ВАЗ-2105). Аднак гэтыя мадэлі хоць і карысталіся зайздросным попытам, але ўсё ж самай папулярнай за ўсю гісторыю работы завода стала «шасцёрка» (ВАЗ-2106). Яе выпусцілі ў серыйную вытворчасць у 1976 годзе.

Вытворчая моц Автоваза забяспечвалася пяццю заводамі. З 1966 па 1991 года ў яго ўваходзілі Белебеевский завод "Автонормаль", Скопинский і Дмитровградский аўтаагрэгатныя заводы, ЦЭЦ ВАЗ і "АвтоВАЗагрегат".

«Капейка» і «Тройка»

Успамінаючы ўсе мадэлі Автоваза (за ўсю гісторыю існавання аўтагіганта), нельга не аддаць даніну яе першым дзіцём. Гэта былі ВАЗ-2101 і ВАЗ-2103. Першую за апошнія дзве лічбы нумара мадэлі ў народзе празвалі «капейкі». Другую ж машыну пачалі называць «тройкай».

«Капейка» была адаптаваным пад умовы савецкіх дарог мадэллю седана Fiat 124. У айчыннага аўтамабіля быў павялічаны кліранс са 110 да 175 мм. Таксама распрацоўшчыкі ўзмацнілі тормазы і падвеску. Гэтая машына была сымбалем савецкай эпохі аўтамабіляў 70-х гадоў. «Капейка» стала родапачынальніцай седанаў з заднім прывадам і універсальных «класічных» мадэляў.

Праз кароткі час пасля якая сышла з канвеера першай «Капейкі» была запушчана ў серыйную вытворчасць "тройка". Яе на той час называлі «люксовой» мадэллю. Гэта была грунтоўна перапрацаваная «капейка». Асаблівая ўвага надавалася дызайне. Аўтамабіль меў чатыры фары, храмаваныя элементы і палепшаную прыборную панэль.

Наступныя ўдасканалення мадэляў

Пасля выпушчаных першых двух мадэляў аўтамабіляў, гісторыя АўтаВАЗа налічвае яшчэ некалькі папулярных мадыфікацый «Капейкі». Пасля яе сур'ёзнага рэстайлінгу былі пастаўленыя на канвеер ВАЗ-2104, 2105, 2106 і 2107. Самай папулярнай сярод іх стала «Шасцёрка». Гэта быў прататып Fiat 124 Speciale. За больш чым 30 гадоў вытворчасці гэтай мадэлі было прададзена 4,3 млн ВАЗ-2106.

Добра прадаваліся і астатнія тры маркі аўтамабіляў. Дызайнерамі былі распрацаваны модныя на той час прастакутныя фары. Салон таксама быў сур'ёзна перароблены. Мадэрнізавалі таксама і рухавік аўтамабіляў. «Шасцёрка» і сёння лічыцца даволі папулярнай машынай.

Мадэлі 80-х гадоў

Гісторыя ААТ «АўтаВАЗ» ў 80-х гадах мінулага стагоддзя распавядае пра новы этап вытворчасці. У гэты час было распрацавана зусім новае пакаленне аўтамабіляў «Спадарожнік». За адпаведны індэкс ў нумары, як і ў папярэдніх мадэляў, народ ахрысціў машыну «васьмёркай». Яна характарызавалася клінаватай формай перадка. За гэта ВАЗ-2108 яшчэ называлі «зубілам».

Мадэль валодала новым рухавіком, каробкай перадач. У яе быў пярэдні прывад. Форма аўтамабіля валодала большай аэрадынамікай, у параўнанні з папярэднімі легкавушкамі. Кузаў меў сілавую структуру. Гэтую мадэль аўтагігант распрацаваў сумесна з Porsche. Немцы дапамагалі айчыннаму вытворцу ў стварэнні ўсяго, акрамя дызайну.

Праз нейкі час у продаж паступілі ВАЗ-2108 з пятідверного кузавам тыпу хэтчбек і седан.

У канцы 80-х гадоў была распрацавана малалітражных «Ака». Яе прататыпам стала Daihatsu Cuore ўзору 1980 года. Пасля, акрамя Автоваза, «Аку» выпускалі таксама ААТ "СеАЗ" і "КаМАЗ".

Завод пасля распаду СССР

Распад Савецкага саюза цяжка перажывала мноства буйных і дробных вытворчасцяў, у тым ліку і АВТОВАЗ. Гісторыя завода паказвае, што гігант аўтамабільнай тэхнікі перажыў у гэты час глыбокі і зацяжны крызіс.

Справа ў тым, што ў сумныя для Автоваза дні, завод сутыкнуўся з такім паняццем, як «канкурэнцыя». Да гэтага моманту савецкі спажывец набываў машыны, сыходзяць з канвеера вельмі хутка. Але зараз у краіну лінуў струмень модных, хоць і патрыманых аўтамабіляў замежнай вытворчасці.

У савецкія часы легкавушкі айчыннай вытворчасці ўдасканальваліся мала. Таму ў параўнанні з імпартнымі аўто яны не вытрымлівалі ніякай крытыкі. Завод сутыкнуўся з неабходнасцю скарачаць аб'ёмы вытворчасці. Больш за 25% працоўных месцаў скарацілі. Ня дапамагала нават дзяржпадтрымка. Каб зраўнаваць попыт на замежныя і айчынныя аўтамабілі былі ўведзеныя высокія мытныя пошліны. Але гэта мала дапамагала.

Праца ва ўмовах крызісу

Гісторыя АўтаВАЗа распавядае пра сапраўды цяжкіх днях для кампаніі. Недастатковы попыт на маральна састарэлыя мадэлі аўтамабіляў, барацьба за права валодання прадпрыемствам не садзейнічалі выхаду з крызісу.

Больш за тое, крызіс фінансавай сістэмы яшчэ больш спрыяў пагаршэння спраў. Дзяржава ўсяляк падтрымлівала якое памірае вытворчасць. Але назапашаныя ўнутраныя і знешнія праблемы не маглі быць вырашаны толькі гэтымі мерапрыемствамі.

Былі зафіксаваныя выпадкі масавага крадзяжу прадукцыі і камплектуючых. Гэта былі велізарныя нават для такога буйнога прадпрыемства сумы. У 2009 годзе зніжэнне продажаў было рэкордным і склала 39%, у параўнанні з 2008 годам.

Каб выратаваць найбуйнейшы аўтамабільны завод краіны патрабаваліся велізарныя інвестыцыі. Распрацоўваліся антыкрызісныя мерапрыемствы. Вырашыўшы свае ўнутраныя і знешнія праблемы, прадпрыемства магло зноў стаць на ногі.

Выхад з крызісу

Працяглы глыбокі крызіс перажыў АВТОВАЗ. Гісторыя завода налічвае больш за 15 гадоў упадочного, бесперспектыўнага вытворчасці ва ўмовах недастатковага попыту. Аднак выхад ўсё ж быў знойдзены. У ліпені 2009 года была дасягнутая дамоўленасць паміж «Растэхналогіі» і кампаніяй Renault-Nissan. Статутны фонд «АўтаВАЗа» вырашана было павялічыць. У яго ўклалі 240 млн еўра кампанія Renault-Nissan (гэта склала 25% усіх акцый) і ў тры разы большую суму «Растэхналогіі» (пры гэтым павялічыўшы сваю долю ў статутным фондзе на 44%). Кампанія жа "Тройка Дыялог» губляла пры гэтым 17,5% сваёй долі.

Акрамя гэтага, было вырашана аддаць пасаду галоўнага дызайнера Стыву Маттину, які займаў раней аналагічную пасаду ў такіх сусветных кампаніях, як "Мэрсэдэс" і "Вольва". Пачаўся перыяд паступовага адраджэння.

Постсавецкія мадэлі аўтамабіляў

АВТОВАЗ, гісторыя стварэння і працы якога ведала мноства узлётаў і падзенняў, у перыяд крызісу характарызуецца невялікай абнаўленнем мадэляў. Так, у пачатку 90-х гадоў мінулага стагоддзя адной з нямногіх новых мадэляў стаў ВАЗ-2110. Гэта быў седан, распрацаваны на аснове «Васьмёркі». У гэтага аўтамабіля быў даволі арыгінальны кузаў, а таксама дызайн салона.

Пасля яго каля 10 гадоў вытворчасць не ведала істотных зьменаў. Крызіс, які напаткаў квітнеючы перш завод, адбіўся на ўсіх сферах яго дзейнасці. Толькі ў 2003 годзе на базе сумеснага прадпрыемства «GM-АўтаВАЗ» ўвялі ў серыйную вытворчасць Chevrolet Niva. Праз год у Тальяці было наладжана вытворчасць седанаў, хэтчбэкаў і універсалаў тыпу «Каліна».

2007 год азначаецца выпускам новай мадэлі аўтагіганта Lada Priora. Каб стымуляваць спажывецкі попыт у 2011 годзе на змену «Каліне» прыйшла яе патанненне версія «Гранта». У 2012 годзе ў вытворчасць запушчана мадыфікаваная версія Renault Logan універсальнага тыпу Lada Largus.

музей Автоваза

Канцэрн «АўтаВАЗ» мае багатую гісторыю. Таму не дзіўна, што ён мае свой музей. Ён адзін з самых вялікіх падобных устаноў у нашай краіне. Музей гісторыі АўтаВАЗа знаходзіцца ў г. Тальяці. Ён прысвечаны вядомаму не толькі айчыннага, але і замежнаму брэнду «Лада».

У гэтым музеі прадстаўлены толькі асабліва значныя для гісторыі завода экспанаты. Тут ёсць першыя вырабленыя пасля развалу СССР мадэлі «Гранта», «Ларгус», «Каліна». Таксама ў музеі можна сустрэць машыны, якія ўжо не тое што ў вытворчасці няма, а і на вуліцах гарадоў нашай краіны наўрад ці ўдасца ўбачыць.

Уся гісторыя ад першага дня працы завода да цяперашніх часоў захоўваецца ў сценах знакамітага музея. Першая «вішнёвая» капейка, рэалізаваная праз фірменную сетку прадпрыемства, цяпер выстаўлена тут. Яна эксплуатавалася сваім уладальнікам каля 19 гадоў. Ён перадаў яе музею ў 2000 годзе, за што атрымаў у падарунак новы аўтамабіль, толькі што які пачаў паступаць у продаж.

Некалькі цікавых фактаў

Кароткая гісторыя АўтаВАЗа была б няпоўнай без некаторых цікавых фактаў. Напрыклад, «Ніва» (або ВАЗ-2121) была адзіным айчынным аўтамабілем, які калі-небудзь прадаваўся ў Японіі.

Горад, у якім быў пабудаваны аўтазавод, раней называўся Стаўрапаль. Але ў 1964 годзе ён быў перайменаваны ў гонар генеральнага сакратара кампартыі Італіі П. Тальяці. Ён памёр падчас наведвання дзіцячага лагера «Артэк» у перыяд перамоваў пра будучыню сумеснай вытворчасці.

Галоўны канструктар «Нівы» П. М. Прусаў кажа, што гэта назва была прысвоена аўтамабілю па першых літарах імя яго дачок (Ніна і Ірына), а таксама сыноў першага галоўнага канструктара вытворчасці (Вадзім і Андрэй).

канцэрн сёння

Перажыўшы глыбокі крызіс, канцэрн паступова становіцца на ногі. Гісторыя АўтаВАЗа заслугоўвае павагі. Бо, нягледзячы ні на што, аўтамабілі, сыходзяць з яго канвеераў, былі сімвалам той эпохі. Магчыма, цяпер яны некалькі адстаюць ад сваіх замежных субратаў. Але пры правільным падыходзе удасканаліць аўтамабільную прамысловасць будзе магчыма.

Будучыня ў найбуйнейшага ў нашай краіне вытворцы легкавых аўтамабіляў ёсць. Пры правільным падыходзе ён можа прыносіць краіне вялікую прыбытак. Бо нават такія даўнія мадэлі, як "шасцёрка" і "сямёрка", да гэтага часу карыстаюцца попытам як у грамадзян нашай краіны, так і на тэрыторыі ўсіх постсацыялістычных краін. Таму, ужываючы новыя тэхналогіі, ведучы распрацоўкі новых мадэляў з палепшаныя якасці як механізмаў, так і дызайну, можна вывесці аўтагіганта на новы ўзровень.