Амерыканская класіка 70-х: Pontiac Grand Am

У 1973 году параксізмы брэндавай інжынернай вынаходлівасці прывёў да таго, што канцэрн «Дженерал Мотарс» стварыў больш за дзесяць розных тыпаў аўтамабіляў, якія базуюцца на адным корпусе, які атрымаў назву A-body. Большая частка гэтых аўтамабіляў апынуліся прахаднымі прадуктамі цёмнай эры амерыканскай гісторыі аўтамабілебудавання. Аднак адна з гэтых мадэляў, якая атрымала назву Pontiac Grand Am, якая выпускалася па 1975, існуе і па сённяшні дзень у якасці знака, паказваў на дарогу, па якой ніхто вырашыў не рухацца - гэта сапраўдная амерыканская класіка.

кіравальнасць

Хоць назва мяркуе сінтэз раскошы мадэлі Pontiac Grand Prix і тэхнічных паказчыкаў Pontiac Trans Am, новая мадэль была распрацавана паводле падабенства еўрапейскіх аналагаў і сканцэнтравалася на зручным і роўным кіраванні і элегантным дызайне інтэр'еру - менавіта гэтым у той час і адрозніваліся машыны прэміум-класа ў Еўропе. Дадзены «Понціяк» забяспечваўся радыяльнымі шынамі, спартыўнай падвескай, Ковшеобразные сядзеннямі і дзёрзкім рулявым колам. Нават выключальнік далёкіх фар знаходзіўся на рулі, як ва ўсіх еўрапейскіх аўтамабіляў, а не быў кнопкай, як у большасці амерыканскіх машын. У многіх часопісах пісалі, што акрамя Firebird / Camaro і Corvette, у Амерыцы няма аўтамабіляў, якімі кіраваць было б зручней, чым гэтым «Понціяк» - і ўжо тым больш не было аўтамабіля, які мог бы наблізіцца да яго па памерах. Але ўсё сыходзіліся на думцы, што кіраваць гэтым аўтамабілем - адно задавальненне.

стыль

Але менавіта стыль новага аўто стаў тым, што вылучыла яго на фоне астатніх амерыканскіх машын. Хай «Понціяк» і меў такую ж форму, як шэраг аўтамабіляў, такіх як «Б'юік Сенчури» і «Шэўрале Шэвель», ён усё ж быў унікальным, а дакладней унікальна яркім і запамінальным. Як і мадэль LeMans, з якой і развіўся новы «Понціяк», машына мае класічны доўгі капот і кароткія багажнік, вялікую краты і іншыя запамінальныя элементы, якія гарманічна спалучаюцца паміж сабой, ствараючы непаўторны дызайн. Больш за тое, новы «Понціяк» захаваў выбітны «нос», які заўсёды з'яўляўся адметнай рысай машын дадзенай маркі. Аднак пры гэтым ён быў выраблены зусім інакш - раней нос, як і ўвесь бампер, быў металічным - у новай мадэлі жа яго зрабілі з мяккага паліурэтана, які вяртаецца ў сваю першапачатковую форму нават пасля лёгкага сутыкнення. Уладальнікі гэтага аўтамабіля адзначалі, што яго лініі выглядаюць проста ідэальна, яны ўсё распавядалі, як людзі абгортваюцца паглядзець на гэты цуд, калі яно едзе па вуліцы ў 2015 годзе. Бо гэтая машына ашаламляльна адрозніваецца ад усіх іншых транспартных сродкаў, якія можна ўбачыць на дарозе.

цана

Кошт базавай мадэлі гэтага аўтамабіля ў 1973 годзе, калі ён толькі з'явіўся, складала 4263 даляра і 50 цэнтаў. Гэта было прыкладна на тысячу даляраў даражэй, чым папярэднік маркі «Понціяк» - LeMans, аднак дадзеная цана была толькі палова таго, што каштаваў, напрыклад, «БМВ Баварыя» або «Ягуар XJ6». Нават загружаны рознымі дапаўненнямі, такімі як лепшы ў лінейцы васьміцыліндравы 455-кубовый рухавік на 7.5 літраў, сістэма круіз-кантролю, кандыцыянер паветра і, вядома ж, магнітафоны плэер на восем касет, гэты аўтамабіль ўздымалася ў кошце ўсяго да шасці тысяч даляраў. Але ў 1981 годзе Рон Берглунд, даўні фанат «Понціяк», набыў падобны Pontiac Grand Am з поўным наборам дапаўненняў ўсяго за пяцьсот долараў. І калі ён прабыў за рулём гэтага аўтамабіля два гады, ён сказаў сабе - гэтая машына калі-небудзь будзе каштаваць цэлае стан. Таму ён вырашыў заняцца яе аднаўленнем.

Самы лепшы аўтамабіль

І на сённяшні дзень «Понціяк» Берглунд з'яўляецца адным з самых лепшых на тэрыторыі Амерыкі. Ён ідэальна сядзіць на 15-цалевых колах, глядзіцца вельмі горда і нават трохі драпежна. І маса аўтамабіля дадае да вырабляным эфекту новыя ўражанні - гэты аўтамабіль трымаецца на 112-цалевай колавай базе і важыць дзве тоны. І гэта пры тым, што ў яго двухдверное купэ - четырехдверные седаны яшчэ даўжэй і важаць яшчэ больш. Для параўнання можна ўзяць дзверы гэтага «Понціяк» - яна прыкладна роўная па памеры даху сучаснага «Фіят 500".

інтэр'ер

Усе, хто знаёмы са стылем інтэр'ераў «Понціяк» шасцідзесятых гадоў, будуць адчуваць сябе як дома за рулём гэтага аўтамабіля. Прыборная панэль машыны аздобленая натуральным дрэвам, на ёй маецца вялікая колькасць стыльных цыферблатаў, прыбораў. Асобнай увагі заслугоўваюць сядзення і рулявое кола - па-першае, яны неверагодна зручныя і камфортныя як для кіроўцы, так і для пасажыраў, а па-другое, яны выглядаюць проста ідэальна і выдатна спалучаюцца з астатнім інтэр'ерам аўтамабіля.

запуск

Калі Берглунд запускае стартар, адразу становіцца прыкметна адрозненне гэтага аўтамабіля ад большасці амерыканскіх мадэляў на рынку - ён гучыць проста пышна, па-зверску, але пры гэтым не перуном - у самы раз, як і хацелася б, каб гучала падобная машына. Больш за тое, Берглунд правёў са сваім аўтамабілем некаторыя змены, якія дазволілі дадаць яшчэ трохі гучнасці, што проста дзівіць - гэта сапраўдная музыка для аўтааматара. Але нават з завадскім рухавіком гэтая машына здольная ездзіць цэлы дзень на хуткасці 80 кіламетраў у гадзіну без якіх-небудзь прыкметных праблем. Больш за тое, Берглунд заяўляе, што ўжо не раз бачыў на спідометры трохзначныя лічбы, і чыннікаў не верыць яму няма. Скрынка перадач ў гэтай машыны мае толькі тры хуткасці, але гэта ані не пагаршае сітуацыю. Справа ў тым, што яна не была зроблена на масавым вытворчасці, а ідэальна падстроеная пад рухавік, якім забяспечваецца дадзеная машына. У выніку атрымліваецца выдатны сімбіёз, і ў выніку складаецца адчуванне таго, што вы заўсёды едзеце на правільнай хуткасці.