Ўстаноўка 16-затамкавага рухавіка на "класіку": перавагі і недахопы

Для чаго неабходная ўстаноўка 16-затамкавага рухавіка на "класіку"? І ці варта аўчынка вырабу? Адназначны адказ можна даць, толькі калі прааналізаваць усе перавагі і недахопы такой пераробкі. Для пачатку трэба разгледзець, што сабой уяўляюць рухавікі класічнай серыі і больш сучасныя, напрыклад, якія ўсталёўваюцца на ВАЗ-2112. Пры правядзенні работ могуць узнікнуць некаторыя цяжкасці, але іх можна пераадолець, калі падысці да справы са светлай галавой.

Для большасці людзей цюнінг - гэта мацаванне пластыкавых обвес і налепак на кузаў аўтамабіля. З'явілася нават такое паняцце, як «калгасны цюнінг». Дадзеных словазлучэннем апісваюць машыны, якія, рухаюцца са па дарогах, затое абвешаны з даху да колаў налепкамі з эмблемамі якіх-небудзь брэндаў. Нашмат прыемней, калі просты аўтамабіль, які не вылучаецца з натоўпу, валодае тэхнічнымі характарыстыкамі, параўнальнымі з транспартнымі сродкамі замежнай вытворчасці, прычым не ніжэйшага класа.

А навошта патрэбна ўстаноўка 16-затамкавага рухавіка на "класіку"?

Аўтамабілі класічнай серыі ўжо шмат гадоў не вырабляюцца, але запчасткі на іх усё яшчэ маюцца ў продажы. Звярніце ўвагу на рухавік - усяго восем клапанаў, у "запрэжцы" ледзь больш за семдзесят "коней", а ланцуг ГРМ выдае жудасныя гукі, павышаючы ўзровень шуму. Павысіць магутнасць і приемистость аўтамабіля можна некалькімі спосабамі:

1. Змяненнем паліўнай сістэмы (пераход з маральна састарэлай карбюраторной на інжэктарных).
2. Заменай рухавіка на больш дасканалую мадэль.
3. У выпадку з інжэктарных аўтамабілямі можа дапамагчы змена прашыўкі ЭБУ (расход паліва павялічваецца прапарцыйна магутнасці).

Больш дэталёва варта разгледзець другі варыянт. Калі ў вас аўтамабіль з карбюраторным маторам, то вы забіваеце адразу двух зайцоў - ўсталёўваеце новы рухавік і змяняеце паліўную сістэму цалкам. Варта згадаць, што сістэма запальвання таксама трансфармуецца - замест бескантактавы спатрэбіцца змантаваць мікрапрацэсарную. А адсюль павышэнне і надзейнасці, і магутнасці, і даўгавечнасці сілавога агрэгата.

Ці законная такая замена?

З нядаўніх часоў дзейнічае закон, па якім матор аўтамабіля не мае патрэбы ў абавязковай рэгістрацыі. Па сутнасці, рухавік на "класіку" становіцца звычайнай запасны часткай, як бампер або тэрмастат. Але трэба прытрымлівацца рэкамендацый, якія паступаюць ад спецыялістаў. Пры куплі матора заключайце дамову куплі-продажу. Калі ёсць магчымасць, то прабіце па базе ДІБДР аўтамабіль, з якога зняты сілавы агрэгат. Прадавец павінен прадставіць вам дакументы, якія пацвярджаюць яго абсалютнае права на валоданне машынай або маторам.

Пры ўмове чысціні здзелкі да вас не будзе ніякіх прэтэнзій. Да наступнага кроку можна пераходзіць пасля таго, як праведзена ўстаноўка 16-затамкавага рухавіка на "класіку". Гэта рэгістрацыя ў ДЗІБДР. Стаўленне да працэдуры ў шматлікіх дваякае, так як адны імкнуцца аформіць пераробку, каб усё было афіцыйна, іншыя ж карыстаюцца тым, што ні адзін інспектар не мае права праводзіць агляд рухавіка, ды і адкрыць капот запатрабаваць таксама не можа. Нават на дзяржтэхагляд на падобныя пераробкі асаблівай увагі не звяртаюць.

Якія перавагі і недахопы чакаюцца ад ўстаноўкі новага матора?

Самае галоўнае - вы павялічыце магутнасць і приемистость свайго аўтамабіля. Ўстаноўка рухавіка 2112 у "класіку" дае яшчэ адна перавага - ціхае працу. За кошт таго, што замест ланцуга ГРМ выкарыстоўваецца гумовы рэмень, зніжаецца ўзровень шуму. Таксама павялічваецца хуткасць. Надзейнасць працы шматлікіх агрэгатаў у сучасных матораў значна вышэй. З пункту гледжання экалогіі вы паменшыце колькасць вуглякіслага газу, выкідвае ў навакольнае асяроддзе. Рэалізавана гэта шляхам ўкаранення каталізатара, праца якога кантралюецца двума лямбда-зондамі.

Да недахопаў можна аднесці неабходнасць пераробкі практычна ўсіх сістэм аўтамабіля:

1. Тармазной.
2. Электраабсталявання.
3. Паліўнай.
4. Запальвання.
5. Счаплення.

Калі вам прапануюць матор без навяснога абсталявання, то лепш ад яго адмовіцца, так як купіць усё асобна будзе накладна. Новы рухавік 16-затамкавы, кошт якога знаходзіцца ў межах 60-80 тыс. Рублёў, не па кішэні большасці. Таму лепш скарыстацца паслугамі другаснага рынку, на якім кошт матора вагаецца ад 20 да 30 тыс. Рублёў. Прычым прадаюць звычайна не толькі рухавік, але і ўсе навясное абсталяванне, уключаючы ЭБУ і элементы паліўнай сістэмы.

Навошта трэба перарабляць сістэмы аўтамабіля?

Варта памятаць, што ўстаноўка рухавіка 2112 у "класіку" цягне за сабой мноства змен. Прычым не толькі ў канструкцыі, але і ў тэхнічных характарыстыках. Павялічваюцца хуткасць і магутнасць, крутоўны момант. А стандартная тармазная сістэма разлічана на працу са старым маторам. І яна можа не справіцца з тымі нагрузкамі, якія з'явяцца пасля змены канструкцыі аўтамабіля. Мацаванне рухавіка займае мала часу - досыць прыкруціць яго трыма балтамі да скрынкі перадач. А вось яго правільнае падлучэнне, налада, адаптацыя сістэм пад новыя характарыстыкі - гэта цэлая навука.

Без вызначаных ведаў канструкцыі аўтамабіля і яго вузлоў ня варта нават прадпрымаць спробы пераробкі. Тормазы на "класіцы" варта замяніць, нават вентыляваныя дыскі можна выкарыстоўваць для больш эфектыўнай працы. На задніх колах лепш таксама ўжываць дыскавыя тормазы. Аб барабанных, эфектыўнасць якіх не заўсёды добрая, лепш зусім забыцца. Блок счаплення працуе пад вялікімі нагрузкамі, чым раней, таму рэкамендуецца выкарыстоўваць ўзмоцненыя мадэлі. І не забывайце пра крыжавіну, устаноўленых на кардану. Іх пажадана замяніць больш надзейнымі, з якаснага металу.

падвядзенне вынікаў

Вы атрымаеце мноства пераваг ад мадэрнізацыі свайго аўтамабіля. Старайцеся выконваць усе работы пісьменна не толькі з тэхнічнага, але і з юрыдычнага боку. Памятаеце пра тое, што бесперашкодна прадаць машыну з маторам, не зарэгістраваным у ДІБДР, становіцца немагчыма. І ўстаноўка 16-затамкавага рухавіка на "класіку" з'яўляецца няпростым заняткам, так як спатрэбіцца не толькі праводзіць работы па змене ўсіх спадарожных агрэгатаў, але і займацца пракладкай джгутоў электрычнай праводкі.

Сучасныя рухавікі працуюць дзякуючы мікрапрацэсарныя сістэм і прыбораў кантролю (датчыкам), якіх у аўтамабілі нямала. Няправільнае падключэнне ўсяго аднаго элемента прывядзе да таго, што матор не завядзецца альбо будзе працаваць з перабоямі. Па гэтай прычыне ўстаноўка рухавіка 2112 у "класіку" ўскладняецца, бо стандартная электраправодка не мае джгутоў для новага абсталявання.