ВАЗ 14 - надзейны «Спадарожнік»

Выпуск переднепріводный аўтамабіляў у кузаве хэтчбек серыі «Спадарожнік / Самара» пачаўся на Волжскім аўтазаводзе дзясяткі гадоў таму. Гэта былі першыя машыны, знешні выгляд і тэхнічныя характарыстыкі якіх выйшлі за рамкі выпускаемай да гэтага «класікі». Для канца мінулага стагоддзя выглядалі яны стыльна, ўсё аблічча такога аўтамабіля нібы падкрэсліваў яго дынамічныя якасці і імклівасць. Гады ішлі, машына была ўсё гэтак жа папулярная, але, як гэта і бывае, на змену адным героям пачалі прыходзіць іншыя. Усё гэта наштурхнула канструктараў на думку, што змяняць што-небудзь кардынальна немэтазгодна - аўтамабіль па-ранейшаму карыстаўся нядрэнным попытам. Таму і было прынята рашэнне правесці глыбокі рэстайлінг мадэлі, вынікам якога стаў ВАЗ 14.

У серыйны выпуск четырехдверный хэтчбек паставілі ў 2003 годзе, скончыць выпуск плануецца ў канцы 2013 года. Пасля паказу ВАЗ 14 шырокай публіцы аўтамабіль выклікаў пазітыўны ўсплёск эмоцый і, як следства, павелічэнне продажаў. Гэта быў ужо іншы «Спадарожнік»: з еўрапейскай панэллю прыбораў, рэгуляванай рулявой калонкай, новым абагравальнікам салона, электрычнымі шклапад'ёмнікамі і абноўленым сучасным дызайнам. Экстэр'ер таксама значна змяніўся - ад ранейшай дзявяткі засталіся толькі рысы, цалкам абнавіўся стыль ліній, на хэтчбек ўсталявалі арыгінальны спойлер, новыя бамперы і святлатэхніку. Змяненняў зведаў і сілавы агрэгат ВАЗ 14. Цюнінг заключаўся ў ўстаноўцы новага восьмиклапанного матора (1.5 л) з сістэмай размеркавання ўпырску паліва. У тэхнічнае абсталяванне новага аўтамабіля ўваходзіць бяспечнае шкло і АБС.

У 2007 годзе на ВАЗ 14 пачынаюць ўсталёўваць прынцыпова новы сілавы агрэгат (1.6 л). Гэта навіна пазітыўна адбілася на аўтамабілі - цяпер ён адказвае сучасным патрабаванням, а непасрэдна каталізатар валодаюць ужо не пад дном, а каля матора. Тарпеда і элементы салона з пластыка ў цэлым цяпер робяць з яшчэ больш жорсткага матэрыялу, а спіс опцый дададзены бартавы кампутар, распрацаваны спецыяльна для ВАЗ 14. Цюнінг такі, мяркуючы па аб'ёмах продажаў, пайшоў машыне на карысць.

Яшчэ год праз на дзвярах хэтчбека сталі ўсталёўваць вузейшыя молдынгі і новы рухавік (інжэктар, 1.6 л, 89 л. С.), Якімі і камплектуюцца аўтамабілі, якія выпускаюцца на сённяшні дзень. Таксама змены закранулі скрынкі перадач, у прыватнасці, ўстаноўлена новая пяціступеністая трансмісія, сістэмы тармажэння і счаплення. У выніку атрымалася знізіць спажыванне паліва і, што важна, павысіць дынамічныя якасці аўтамабіля. Кліранс стаў менш, дзякуючы чаму хэтчбек стаў ўстойлівей ў хуткасных паваротах. Задняе сядзенне - складное, што дазваляе без працы дастаўляць да месца прызначэння габарытныя грузы.

Пасля ўсіх мадэрнізацый ВАЗ 14 - мадэль «Самара» - і па гэты дзень застаецца аўтамабілем на ўсе выпадкі жыцця. Ён універсальны і аднолькава добры як у эксплуатацыі ва ўмовах горада, так і на хуткаснай трасе. Інтэр'ер і экстэр'ер складана назваць сучаснымі, усё ж такі заходнія аўтавытворцы ў гэтым плане высока паднялі планку, але ёсць у ім нешта роднае, што і па гэты дзень робіць яго любімым для многіх прыхільнікаў.