Гісторыя самага маленькага вазаўскіх аўтамабіля пад назвай "Ака" падобная на сцэнар прыгодніцкага фільма. Група энтузіястаў з ліку ІТР завода па выпуску інвалідных калясак ў горадзе Серпухов наважылася перабудаваць вытворчасць з аднамесных мотоциклеток на чатырохмясцовае сродак перамяшчэння для інвалідаў. Але паколькі магутнасці ў завода калясак былі недастатковымі для такіх пераўтварэнняў, інжынеры звярнуліся да кіраўніцтва Автоваза, папярэдне ўзгадніўшы пытанне ў міністэрстве аўтамабільнай прамысловасці.
Заклік энтузіястаў з Серпухова быў пачуты, і праект па стварэнні микроавтомобиля запусцілі. Будучы аўтамабіль атрымаў працоўнае найменне "Ваз 1111". Праца мелася быць няпростая, бо гатовага шасі і рухавіка не было, колаў падыходнага памеру таксама. Пайшла паласа кампрамісаў. Шыны вырашылі прымяніць на 13 цаляў замест разліковых 12-цалевых. Гэта адразу здымала шматлікія праблемы, бо ўсё вазаўскія малалітражкі ходзяць на шынах 13-цалёвага памеру. Пытанне пра рухавік таксама было вырашана радыкальным чынам: узялі штатны матор "ВАЗ 2108" , адрэзаўшы палову. Пасля дапрацоўкі атрымаўся двухцилиндровый, четырехклапанный, не занадта надзейны, але ўсё ж рухавік "Ваз 1111". Хоць пазней на машыну сталі ўсталёўваць кандыцыйны 3-цыліндравы матор кітайскай вытворчасці аб'ёмам 1,0 літра, магутнасцю 33 л.з., з інжэктарных упырскам.
Пакуль вырашалася пытанне сілавы ўстаноўкі будучай машыны, адначасова распрацоўваліся дэталі кузава. Адразу стала відавочна, што парогі атрымліваюцца недастаткова трывалымі з-за вельмі шырокага дзвярнога праёму. Але раз ужо машына "Ваз 1111" рыхтавалася для інвалідаў, то памяншэнне праёму ішло ў процівагу асноўных задач і магло істотна абмежаваць свабоду пасадкі-высадкі чалавека з абмежаванымі магчымасцямі. Дзвярны праём прыйшлося ўсё-ткі паменшыць на мінімальную велічыню. Далейшае развіццё праекта раптам выявіла тэндэнцыю пераходу микроавтомобиля з катэгорыі інваліднай калыскі ў паўнавартаснае транспартны сродак. Законы рынку былі няўмольныя, і новая машына стала ўсюды пазначацца як чарговая мадэль АўтаВАЗа пад назвай "Ваз 1111 Ака". Адкрылася фінансаванне, у планах завадскога менеджменту фігуравалі зусім іншыя лічбы па-над ранейшых, і вытворчасць "Акі" стала разгортвацца ў іншай якасці. Аб варыянце микроавтомобиля для інвалідаў ўжо ніхто не ўспамінаў.
Выпускалася "Ваз 1111 Ака" на працягу амаль 20 гадоў, і паколькі машына была таннай, то яна ў кароткі тэрмін стала «народным» аўтамабілем. Павышаны попыт на "Аку" трымаўся даволі доўга, але ў рэшце рэшт ажыятаж пачаў патроху спадаць, і да 2006 году машынай перасталі цікавіцца. Рознічныя продажу замерлі, і праз некаторы час вытворчасць народнага аўтамабіля давялося спыніць. Тым не менш за гады вытворчасці "Акі" былі зробленыя дзве істотныя мадыфікацыі асноўнай мадэлі, пікап з адкрытым кузавам і фургон. Але абедзве распрацоўкі засталіся без ужывання, попыту не было. У 2008 годзе вытворчасць микроавтомобиля "Ваз 1111 Ака" было канчаткова згорнута. А ў студзені 2013 года кіраўніцтвам ААТ "АВТОВАЗ" было зроблена заяву аб аднаўленні вытворчасці народнага аўтамабіля ў поўным аб'ёме да 2020 года. Зразумела, у абноўленым, мадэрнізаваным варыянце, з ужываннем найноўшых тэхналогій.