Аўтаматычны рэгулятар тармазных сіл

Тармазная сістэма як легкавых, так і грузавых аўтамабіляў складаецца з мноства вузлоў. Адзін з важных кампанентаў - гэта рэгулятар тармазных сіл. Не ўсе аўтамабілісты ведаюць, як працуе і уладкованы дадзены элемент. Але калі ён няспраўны, можа здарыцца непрыемны сюрпрыз для вадзіцеля пры экстраным тармажэнні. Аўтаўладальнікі называюць гэты кампанент тармазной сістэмы «ведзьмаком». Такое імя дадзены вузел атрымаў таму, што яго праца была вельмі загадкавая і непрадказальная. Паспрабуем разабрацца ў прыладзе, прынцыпе дзеяння і рэгулёўцы гэтага рэгулятара.

Галоўная задача рэгулятараў і фізіка тармажэння

Сіла счаплення колы аўтамабіля з дарожнай паверхняй, як і сіла трэння, прапарцыйная вертыкальным нагрузак. Каэфіцыентам прапарцыйнасці лічыцца каэфіцыент ўзроўню счаплення покрыўкі з дарогай. Ад чалавека дадзеная велічыня ніяк не залежыць. Яе можна вызначыць, зыходзячы з стану дарогі і аўтамабільных пакрышак. Чым вышэй счапленне кола з асфальтавым пакрыццём у працэсе тармажэння, тым меншым будзе тармазны шлях. А так як пры працы калодак на аўтамабіль дзейнічае яшчэ і інерцыя, то адбываецца пераразмеркаванне вертыкальнай нагрузкі на колы. Таму сіла ўздзеяння на дыск павінна быць нераўнамернай. Рэгулятар тармазных сіл выкарыстоўваецца таксама ў мэтах павышэння эфектыўнасці пры тармажэнні, калі машына не загружаная. У гэтым выпадку сіла счаплення будзе ўжо зусім іншая, чым у выпадку з загружаным аўтамабілем.

Дзе знаходзіцца рэгулятар тармазных высілкаў на ВАЗ

На многіх айчынных аўтамабілях «вядзьмак» размешчаны ў задняй частцы кузава. Варта ўлічыць, што рэгулятар тармазных сіл (ВАЗ 2170 у тым ліку) не усталёўваецца на тыя мадэлі, якія аснашчаны сістэмай ABS. Калі разглядаць сучасныя мадэлі вытворчасці АВТОВАЗ, а менавіта «Прыёру», «Гранту» і «Каліну», то на іх рэгулятар размешчаны ў левай частцы дна. Калі гаворка ідзе пра старых мадэлях Автоваза, то на іх рэгулятар тармазных сіл можна знайсці ў правай задняй частцы дна. Гэта аўтамабілі ВАЗ 2101-2107.

Як працуе рэгулятар тармазнога намаганні ў працэсе тармажэння

Калі кіроўца рэзка націсне на педаль, то задняя частка кузаў будзе падымацца, пярэдняя - наадварот, апусціцца. І ў гэты момант пачынае сваю працу рэгулятар тармазнога намаганні. Пасля таго, як прылада запрацуе, ён тут жа дазволіць заднім колам пачаць зніжаць хуткасць непасрэдна пасля націску на педаль. Справа ў тым, што калі колы на задняй восі аўтамабіля пачнуць тармажэнне ў адзін момант з пярэдняй воссю, тады з'яўляецца высокая верагоднасць заносу. Калі ж колы на задняй восі пачнуць зніжаць хуткасць пазней пярэдніх, у такім выпадку рызыка заносу зніжаецца практычна да нуля. Калі аўтамабіль тармозіць, то ззаду адлегласць паміж дном і задняй бэлькай павялічваецца. Пакуль расце гэты зазор, рычаг адпускае поршань рэгулятара і дзякуючы гэтаму перакрываецца магістраль з вадкасцю, што падыходзіць да задніх колаў. У выніку яны не заблакуе, а будуць працягваць круціцца.

Прылада рэгулятара тармазных намаганняў

Ён замацаваны на кранштэйне кузава і злучаны на легкавых аўто з бэлькай задняга моста на цязе і тарсіённай рычагу. Другі канец апошняга элемента уздзейнічае на поршань рэгулятара. Уваход рэгулятара злучаецца з галоўным тармазным цыліндрам, а выйсце - з заднім. Прылада кіруецца прывадам, звязаным з задняй бэлькай. Што тычыцца канструкцыі, рэгулятар тармазных сіл складаецца з корпуса, падзеленага на некалькі паражнін (часцей на дзве). Адна з іх злучаная з галоўным цыліндрам, іншая - з задняй сістэмай. Таксама тут маюцца поршні і клапаны, з дапамогай якіх перакрываецца доступ тармазной вадкасці. У момант пачатку працы яе ціск у двух камерах аднолькавае. Аднак у першай вадкасць дзейнічае на меншы ўчастак поршня, у той час як у другой - на большы ўчастак. Поршань імкнуцца зрушыць, аднак не можа гэтага зрабіць з-за цэнтруючай спружыны. Калі ў галоўным цыліндры пачне павялічвацца ціск, тады поршань зможа лёгка пераадолець сілу спружыны, у выніку чаго клапан перакрые доступ вадкасці. Гэта класічны прынцып працы рэгулятара тармазных сіл. Сёння маюцца гідраўлічныя элементы, пнеўматычныя, з электронным кіраваннем.

Грузавыя аўто і рэгулятар тармазнога намаганні

На аўтамабілі «КамАЗ» усталяваны аўтаматычны рэгулятар. Ён выконвае практычна тыя ж задачы, што і прылада ў легкавых аўто. Ён аўтаматычна кантралюе і размяркоўвае высілак калодак на колах задняга моста ў залежнасці ад таго, як змяняецца восевая нагрузка на колы. Таксама ён спрыяе паскарэнню іх разблакоўкі. Дзеянне такога рэгулятара заснавана на змене ціску паветра ў камерах сістэмы на задняй часткі прычэпа ў залежнасці ад восевых нагрузак пры зніжэнні хуткасці. Рэгулятар тармазных сіл «КамАЗа» усталяваны на раме. Рычаг і цяга праз пругкую дэталь, а таксама штангу, злучаецца з бэлькамі моста і задняй колавай каляскай такім чынам, што перакосы і скручванне ў працэсе працы сістэмы не адаб'юцца на тармазным высілку. Пругкі элемент неабходны для абароны рэгулюе прылады ад розных пашкоджанняў падчас вертыкальных зрушэнняў задніх мастоў. Таксама ён значна зніжае вібрацыю і паглынае штуршкі пры руху па няроўным дарогах.

Прылада рэгулятара на аўтамабілях «КамАЗ»

Дадзены вузел складаецца з клапана, штурхача клапана разам з прывадам. Таксама ў прыладзе ёсць поршань з нахільным рубам. Ёсць і мембрана, якая знаходзіцца ў злучэнні з поршнем. Усярэдзіне корпуса ёсць злучальныя трубкі. Па апошніх паветра паступае пад поршань, дзякуючы чаму і забяспечваецца плыўная праца сістэмы ў момант перакрыцця клапана. Каналы рэгулятара мацуюцца да верхняй часткі крана, а другі канал злучаецца з тармазнымі камерамі на задніх колах. Трэцяя выснова працуе з атмасферай. Калі аўтамабіль зніжае хуткасць, паветра, пададзеных з верхняй часткі тармазнога крана да першага каналу рэгулятара, ссоўвае поршань ўніз, а той з другога боку сціскаецца да ўпора. Клапан прыціскаецца да сядла штурхача і другі канал у гэты момант больш злучаецца з атмасферай. Затым далейшае рух поршня прывядзе да адкрыцця клапана. Паветра з першага канала паступіць у другой, а далей - на тармазныя камеры. Практычна аналагічнае прылада і прынцып дзеяння мае і рэгулятар тармазных сіл МАЗ.

Прылады ад Wabco

Кампанія Wabco займаецца вытворчасцю запасных частак для грузавых аўтамабіляў. Сярод велізарнага асартыменту прадукцыі існуюць і дэталі для тармазных сістэм. У каталогу кампаніі можна знайсці ўсё неабходнае для рамонту грузавых аўто. Адно з прылад, якія вырабляе гэты брэнд, - рэгулятар тармазных сіл Wabco. Ён падыдзе для ўстаноўкі не толькі на грузавыя аўтамабілі, але і на прычэпы розных мадэляў і марак. Многія ўладальнікі грузавікоў па вартасці ацанілі якасць працы абсталявання і запчастак ад гэтага вытворцы. Якасць працы рэгулятара значна лепш, чым штатнага прылады. Усталёўваецца ён на завадскія мацавання.

Як праверыць «вядзьмак»

На прыкладзе аўтамабіля ВАЗ 2110 можна разгледзець, як выконваецца праверка рэгулятара тармазных высілкаў. Сімптомаў няшмат. Гэта звод машыны ў бок, частыя зрывы ў намець, недастаткова эфектыўнае тармажэнне. На ВАЗ 2100 РТС размешчаны злева пад дном у раёне задніх колаў. Усе аперацыі з ім лепш за ўсё праводзіць, падняўшы аўтамабіль на пад'ёмнік, усталяваўшы на эстакаду ці назіральную яму. Галоўныя дэфекты прылады можна лёгка выявіць візуальна. Калі назіраюцца пацячы вадкасці, хутчэй за ўсё, зношаная абшэўка або мае пашкоджанні. Калі поршань рэгулятара знаходзіцца ў адным становішчы і не хоча рухацца, то хутчэй за ўсё ён закіс. Гэты дэфект можна вызначыць з дапамогай візуальнай дыягностыкі. У выпадку з'яўлення гэтых праблемаў рамонт тут не дапаможа. Вырашыць сітуацыю можа толькі замена. Многія замяняюць просты рэгулятар на кран-рэгулятар тармазных сіл. Дадзеная сістэма лічыцца больш зручнай. Калі элемент цалкам чысты, ёсць невялікі зазор паміж прывадным рычагом і пласцінай, шток выдатна перамяшчаецца ў абодва бакі пры націску на педаль, тады механізм цалкам спраўны, і рабіць з ім нічога не трэба.

Як рэгуляваць РТС

Калі браць аўтамабілі маркі ВАЗ, то рэгулёўка рэгулятара тармазных сіл моцна залежыць ад становішча кузава. Наладу трэба выконваць не толькі ў працэсе кожнага ТО, але і пры заменах дэталяў падвескі - спружын або амартызатараў, пасля рамонтных работ на задняй бэлькі і пры яе замене. Для налады аўтамабіль неабходна паставіць на эстакаду. Гэта робіцца не толькі для выгоды працы, але і для ўстаноўкі падвескі ў раўнаважны становішча. У гэтым стане пры націсканні рукамі на багажнік аўтамабіль хіснецца два-тры разы. Такім чынам, для налады перш неабходна аслабіць крапежныя дэталі да кранштэйна. Трэба дамагчыся зазору ў 2 мм паміж пругкай пласцінай, у якую ўпіраецца шток і рычагом. Робіцца гэта перасоўваннямі механізму. Трэба ўлічваць, што ў працэсе прыйдзецца пераадольваць супраціў спружыны. Яны досыць вялікія, таму рэкамендуецца прымяніць спецыяльны інструмент або іншае падыходнае прыстасаванне. Затым балты зацягваюцца і пры дапамозе маца правяраюць зазоры. Калі такога інструмента няма, тады можна ўжыць свердзел дыяметрам 2 мм або прыдатную манету.

хадавыя выпрабаванні

Пра тое, ці добра выкананая рэгуляванне, можна зразумець толькі на хаду. Варта разагнацца да 40 км / г, а затым націснуць на педаль, і ў працэсе тармажэння ацаніць, як паводзіць сябе аўтамабіль. Вас не павінна «кідаць» наперад. Пры якаснай рэгулёўцы абедзве часткі аўтамабіля нахілы мінімальныя.