БізнесСпытайце ў эксперта

Аўтамабілі «Івека»: краіна-вытворца, гісторыя маркі

Аўтамабілі «Івека» (краіна-вытворца - Італія) выпускае адзін з найбуйнейшых сусветных канцэрнаў. Ён да гэтага часу дынамічна развіваецца, уводзячы ўсё новыя тэхналогіі.

Гісторыя канцэрна «Івека»

Гісторыя канцэрна, які вырабляе аўтамабілі «Івека», чыя краіна-вытворца - Італія, бярэ свой пачатак з лістапада 1974 г. У гэты год было падпісана пагадненне з машынабудаўнічым нямецкім холдынгам аб выдзяленні з яго валодання аднаго з аддзяленняў, якое перайшло пад кіраўніцтва FIAT.

У выніку была створана кампанія «Івека». Яна хутка вырасла да ўзроўню холдынгу і пачала вырабляць грузавыя аўтамабілі.

Пра «Івека»

IVECO называлася ў расшыфроўцы Карпарацыяй аўтамабіляў для прамысловага прызначэння. Фармальна холдынг складаўся з двух кампаній, але яшчэ ўвайшлі італьянскія і французскія падраздзялення. Галоўны офіс IVECO знаходзіўся ў Амстэрдаме. Атрымалася, што холдынг аб'яднаў 5 італьянскіх аўтавытворцаў:

  • ОМ.
  • Lancia Veicoli Speciali.
  • Fiat (грузавое падраздзяленне).
  • Unic.
  • Magirus Deutz.

развіццё канцэрна

Для захавання найлепшых рысаў кожнай кампаніі кіраўніцтва канцэрна вырашыла працягнуць напрамкі, якімі займаліся фірмы да зліцця. У выніку грузавікі пад ранейшым брэндам пастаянна з'яўляліся ў тэлевізійных роліках аб будаўніцтве «Івека».

Краіна-вытворца маркі вельмі гэтым ганарылася. Іншая кампанія працягнула выраб высокапрадукцыйных рухавікоў, якімі абсталёўваецца тэхніка. Праз адну з фірмаў холдынг выйшаў на «Клуб чатырох». У яго таксама ўваходзілі кампаніі «Савиэм», «ДАФ» і «Вольва».

аб'ём вытворчасці

У выніку грузавікі «Івека», краіна-вытворца якіх заставалася ранейшай, сталі аснашчацца лёгкімі і сучаснымі кабінамі над рухавікамі. І толькі за першы год было выраблена 95000 аўтамабіляў. У распараджэнні канцэрна апынулася праграма па вырабе грузавікоў рознага класа, якія адрозніваюцца канструкцыямі. Холдынг вырашыў спыніць вытворчасць амаль 50 адсоткаў мадэляў і адмовіўся ад выпуску аналагаў у іншых краінах.

Пераходны перыяд у развіцці холдынгу

Пачаўся час, калі адны маркі аўтамабіляў абсталёўваліся кабінамі і агрэгатамі іншых мадэляў. Вытворчасць пастаянна перамяшчалася на розныя заводы ў пошуках найлепшых тэхналагічных рашэнняў. Узніклі спрэчкі з нагоды двух разнавіднасцяў дызельных рухавікоў. Пераможцам выйшла падраздзяленне «Фіят», прапанаваўшы магутныя маторы з вадкім астуджэннем.

У пераходны перыяд аўтамабілі «Івека», краіна-вытворца якіх аказвала ўсялякую падтрымку, выпускаліся пад рознымі маркамі, якія далучаліся да назвы канцэрна (напрыклад, IVECO-FIAT) і т. Д. Але, нягледзячы на спадарожныя у развіцці кампаніі праблемы, у 1978 годзе холдынг павялічыў аб'ёмы вытворчасці. Гэты рост працягнуўся і ў 1979-ым.

Уласны мадэльны шэраг канцэрна

На сённяшні дзень хто вырабляе «Івека»? Краіна-вытворца - усё тая ж Італія. Канцэрн ужо даўно спецыялізуецца на грузавых аўтамабілях. Ён пачаў вытворчасць уласнага мадэльнага шэрагу. Спачатку з'явілася лёгкая серыя «Дэйлі». Маса аўтамабіляў была ад 3,1 да 4,5 тон. Распрацавана мадэль была ў Брэшыі. На поўдні Італіі ў г. Фоджа было заключана пагадненне аб пастаянным вытворчасці гэтых аўтамабіляў. Было наладжана масавае выраб 4-х цыліндравага дызельнага матора 8140 з непасрэдным упырскам.

З 1978 года. рухавік пачаў ўсталёўвацца на заднепрывадных грузавіках полукапотной кампаноўкі. Гэта былі першыя ў свеце лёгкія развозные аўтамабілі, якія ўвайшлі ў масавую вытворчасць. У аснову грузавікоў ўваходзілі рамные шасі, якія маюць 4-х ці 5-ці ступеністую скрынку перадач. На аўто былі ўсталяваныя дыскавыя тормазы і незалежная тарсіённай падвеска, а таксама двухконтурная сістэма тармазнога гідрапрывада.

Мадэльны шэраг 49 уключаў аўтамабілі да 2,3 т з суцэльнаметалічнымі фургонамі. Потым з'явіліся грузавікі да 5 тон, абсталяваныя моцнымі рухавікамі з трубонаддувом. З 80-х гадоў усё аўто мадэльнага шэрагу атрымалі предкамерных матор, які быў павялічаны ходам поршня на 2 мм. Затым рушыла ўслед серыя «ТурбоДейли». Яна атрымала згладжаную кабіну і падобную радыятарнага краты.

У 1989 г. гэтыя мадэлі складалі 2 адсотка еўрапейскага аўтапарка. А мадэльны шэраг «Івека-Дэйлі» (вытворца - краіна Італія) налічваў 59 варыянтаў. Бескапотный аўто да сярэдняй грузападымальнасці фармаваліся на аснове ранейшых марак ОМ і «Фіят». Затым рушыла партыя Z ( «дзета»). Іх было да 100 варыянтаў мадэляў з масай ад 5 да 10 тон. Рухавікі стаялі ранейшыя - ад 85 да 135 конскіх сіл.

Паўнапрывадныя мадэлі «Івека», краіна-вытворца якіх - Італія, засталіся без значных змен. На базе «Фіят» пачалося вытворчасць сярэдняй гамы, якая атрымала рухавічкі 8060. Да канца 80-х з іх засталіся толькі больш сучасныя мадэлі. З'явіўся новы шэраг «ТурбоДзета». Мадэльны шэраг аўто налічваў звыш 100 варыянтаў.

Цяжкія грузавікі (фірма) «Івека»

Краіна-вытворца гэтай мадэлі не змяняецца ўжо шмат гадоў. Канцэрн пачаў распрацоўку цяжкіх грузавікоў у 1976 годзе. Кабіны былі адкрыванымі і мелі спальныя месцы. Маторы ў гэтай серыі неўзабаве былі ўдасканалены 6-ці цыліндравымі 8210. А дзякуючы ўстаноўцы турбонагнетателя з'явілася цэлае сямейства матораў ад 340 да 380 конскіх сіл. Гэтыя рухавікі ў 1980 г. увайшлі ў аснову серыі «Турба», якая мела 22 варыянты бартавых грузавікоў і цягачоў. Яны адрозніваліся змяшчальнасцю кабін і памерамі колавай базы.

У 1981 г. з'явіўся цягач «ТурбоСтар» з рухавічком 8280.42. Гэтая мадэль стала асновай для іншых цяжкіх аўто «Івека». З 1989-га пачаў выкарыстоўвацца матор з прамежкавым астуджэннем наддува. У выніку магутнасць рухавічка павысілася да 476 л. с. Потым з'явіліся новыя мадэлі грузавікоў з двух-і трохвосевых аўто з масай ад 24 да 33 тон. Яны былі абсталяваныя італьянскімі рухавікамі з вадкім астуджэннем. Старыя мадэлі ўжываліся ў асноўным толькі для будаўніцтва.

Завяршэнне фарміравання холдынгу

Фарміраванне «Івека» было завершана да 1983 годзе. Большасць аўтамабіляў сталі выпускацца пад брэндам холдынгу. І ён пачаў другі этап пашырэння, уліваючы ў сябе іншыя кампаніі і ствараючы новыя вытворчасці (югаслаўскія, аўстрыйскія заводы і г.д.). Была наладжана ліцэнзійная зборка аўтамабіляў «Івека». У 90-я гады філіялы холдынгу з'явіліся ў Расіі і на Украіне. Пажарныя аўто «Івека» (краіна-вытворца - Італія) пачалі выпускаць таксама і ў Германіі. У выніку «Івека» стаў найбуйнейшым транснацыянальным канцэрнам.

У 1996 г. было выпушчана трэцяе пакаленне «Дэйлі», а ў 1999-м - чацвёртае. Яно мае мадэльны шэраг з 3000 варыянтаў. Гэтым грузавікам была прысвоена ўзнагарода «Фургон 2000 года". А новая серыя «ЮроКарго» атрымала тытул «Грузавік 1992 года». Цяжкая серыя «ЮроТек» атрымала ў 1993 г. вышэйшую ўзнагароду. Мадэльны шэраг «ЮроТраккер» мае 700 варыянтаў камплектацыі.

У 1999 г. з'явіліся «ЮроМувер», нізкарамныя шасі, якія маюць скрынку-аўтамат. У гэтым жа годзе на прадпрыемствах холдынгу «Івека» было выраблена 140000 грузавікоў, мадэльны шэраг якіх налічваў 4500 варыянтаў. А па колькасці аўтамабіляў з масай звыш 6 т канцэрн выйшаў на 9 месца ў свеце. У выніку холдынг стаў кампаніяй, якая вызначае сусветнай прагрэс.

кліентура

У штаб-кватэры «Івека» (Турын) запэўніваюць, што залог поспеху канцэрна - не толькі выдатна наладжаная вытворчасць, але і клопат аб кліентах. Канструктары займаюцца ўдасканаленнем аўтамабіляў, тэхнолагі - вытворчасцю, а іншыя дэпартаменты абнаўляюць сэрвісную сістэму кампаніі.

Напрыклад, маецца праграма "Віртуальны клас», па якой навучаюць механікаў ўсіх сэрвісаў «Івека». У гэтай праграме зарэгістраваныя практычна ўсе няспраўнасці, іх прычыны, паказана, што памяняць, і як гэта выглядае. Супрацоўнікі канцэрна сцвярджаюць, што праграма ў дзясяткі разоў падвысіла разуменне машыны.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 be.birmiss.com. Theme powered by WordPress.