"Актавія" ці "Джэта" - што лепш? "Фольксваген Джэта" і "Шкода Актавія": параўнанне

Даволі дзіўна назіраць, як аўтамабілі, выпушчаныя адным брэндам, сталі заўзятымі канкурэнтамі ў сваёй нішы. Абодва належаць да гольф-класу, добра знаёмыя ўсім аўтааматарам і маюць шматгадовую, прычым вельмі нядрэнную гісторыю.

Такім чынам, паспрабуем разабрацца што лепш - «Джетта» або «Актавія». Гэта значыць, у першым выпадку мы маем справу з кампаніяй «Фольксваген», а ў другім - са «Шкодай». Разгледзім асноўныя характарыстыкі абодвух аўто і параўнаем іх.

Можа быць, хтосьці не ведае, але гэтыя дзве машыны хоць і носяць розныя маркетынгавыя ініцыялы, на самай справе з'яўляюцца стварэннем аднаго і таго ж брэнда. Яны з'явіліся на свет дзякуючы канцэрну VW Group. Многія скажуць, што параўноўваць тут і няма чаго: абодва аўто ў адным сегменце і ад аднаго вытворцы, а значыць, выраблены па аналогіі, але на самой справе справы ідуць некалькі складаней. Таму многія, асабліва скурпулёзныя спажыўцы і задаюцца пытаннем, што выбраць: «Шкода Актавія» або «Фольксваген Джэта»?

трохі гісторыі

Перш за ўсё варта пачаць з імёнаў. На слых здаецца, што абодва аўтамабіля называюцца па-жаночаму, але тут вас чакае сюрпрыз: па пашпарце фольксваген «Джетта» - гэта «хлопчык». Брэнд рэкамендуе ўжываць імя ў мужчынскім родзе.

Як такая група «Джетта» была распрацавана і сканструяваная на платформе «Гольфа», дзе ў 1979 годзе інжынеры забяспечылі яе асобным багажным адсекам і ператварылі ў новую лінейку машын. З тых часоў фольксваген «Джетта» перажыў мноства дызайнерскіх умяшанняў, а ў 2010 годзе на суд аўтааматараў было прадстаўлена шостае пакаленне гэтага аўто.

«Актавія»

Што тычыцца жаноцкасці «Актавіі», то тут падай гэта бясспрэчна, што і даказвае адпаведны пункт у пашпарце. Карані інжынерных вынаходстваў аўтамабіля сыходзяць у далёкі 1959 год, дзе машына толькі пачынала пакараць заходнееўрапейскі рынак пад брэндам чэшскай аўтамабілебудаўнічай кампаніі. Машына была візуальна просты, але ездавыя характарыстыкі «Шкода Актавія» атрымала ўражлівыя. У той час аўтамабіль вазілі на масу міжнародных фестываляў і конкурсаў, дзе ён, ані не саромеючыся, атрымліваў мноства прэмій і ўзнагарод.

Вытворчасць лінейкі «Актавія» было замарожана ў 1971 годзе па шэрагу маркетынгавых і тэхналагічных прычынаў. Пасля таго як брэнд "Шкода" быў выкуплены нямецкім канцэрнам «Фольксваген», «Актавіі» далі другі шанец.

У 1997 годзе аўтамабіль зноў трапіў на канвеер. Але цяпер яго было не пазнаць, прычым канцэрн не пралічыўся з купляй брэнда «Шкоды» і разыграў усе карты як трэба. Машыну прынялі добра, а дзе-то нават на "ўра". «Фольксваген» высунуў такі важкі аргумент, які цяжка пераплюнуць, - цудоўная нямецкая якасць па прымальнай чэшскай цане. Гэта значыць уладальнік атрымліваў выдатныя ездавыя характарыстыкі «Шкоды Актавіі» разам з прывабным знешнім выглядам за цалкам сабе дэмакратычны цэннік, і ўсё гэта ад масцітага брэнда, чыю прадукцыю ніяк не назавеш недарагі. Прапанаваць нешта падобнае канкуруючыя маркетолагі, нажаль, не змаглі.

кошт пытання

Многія аўтааматары пры параўнанні «Джетты» і «Актавіі» у першую чаргу глядзелі на кошт. Некаторых яна адпуджвала і ўводзіла ў зман сваёй неадназначнасьцю. Гэта значыць, з аднаго боку, «Шкода» танней «Фальксвагена», але з іншага - цэннікі на знешніх канкурэнтаў гэтага сегмента больш прывабныя. Таму многіх аўтааматараў некалькі збівае з толку коштавая палітыка брэнда адносна «Актавіі» або «Джетты».

Прывядзём просты прыклад: для куплі «Фальксвагена» трэба выкласці каля 24 000 даляраў, а «Шкода» абыйдзецца на 4000 танней. Сярэдні кошт аўтамабіля З-класа ад тых жа карэйцаў або японцаў вагаецца ў межах 18 000 $, што прымушае задумацца не толькі над выбарам паміж «актаву» або «Джетта», а «Фольксвагенам» як такім. Вось тут мы і паспрабуем разабрацца, а ці варта яны таго, каб пераплачваць за іх свае крэўныя.

экстэр'ер

Выбар паміж «актаву» або «Джетта» для многіх вызначаецца знешнім выглядам. Паставіўшы абодва аўтамабіля побач можна сказаць, што "Шкода" выглядае гэтакай строгай школьнай настаўніцай з прыжмуранымі поглядам і правільнымі рысамі кузава. Тут вы не ўбачыце нейкіх навамодных празмернасцяў і іншай "вясёлай» атрыбутыкі - усё ахайна, проста і без выкрутасаў.

А вось «Джетта» - паренёк зусім іншага плану: у наяўнасці прагрэсіўнасць і гіперсучаснай. Адзін час у салонах «Фальксвагена» быў замацаваны адлюстроўвае знешнасць машыны дэвіз - «Быць модным, быць у модзе».

інтэр'ер

Што тычыцца ўнутранай складнікам, то тут якіх-небудзь варыянтаў выбару няма: «Актавія» або «Джетта» - усё адно. Складваецца ўражанне, што салоны гэтых аўтамабіляў былі зроблены па адной выкрайкі - нават попельніцы аднолькавыя. Нейкія кардынальныя адрозненні можна знайсці толькі на рулявым коле, а ва ўсім астатнім гэта самыя блізкія сваякі.

Парадаваў матэрыял салона: дызайнеры тут пастараліся на славу і выбралі вельмі якасныя кампаненты, якія пацешаць нават самых спрактыкаваных аўтааматараў. У гэтай частцы вытворца відавочна не эканоміў. Сюды ж можна аднесці выдатныя крэслы, берегущие вашу спіну ад стомы і скаліёзу, а таксама пісьменна размешчаныя элементы кіравання.

Тэст-драйв

Дарогі нашых рэспандэнтаў разыходзяцца ў той момант, калі ўключаецца запальванне. Тут відавочна лідзіруе «Джетта», ва ўсёй красе дэманструючы свае шумаізаляцыйныя характарыстыкі салона, прычым як падчас разгону, так і на высокіх хуткасцях. «Шкода» ў адрозненне ад «Фальксвагена» любіць пашумець, а дзесьці нават погреметь, асабліва падчас старту або пры працы з каробкай перадач.

Акрамя таго, хаджалыя карыстальнікі адзначаюць практычна ідэальным тандэм «Джетты» з уладальнікам. Аўтамабіль настолькі паслухмяны, што іншы раз думаецца, а не зашыты Ці дзе-небудзь у панэлі миелофон, які чытае думкі кіроўцы. У выпадку са «Шкодай» такога, нажаль, не назіраецца. Вядома, прыцерціся можна, але на гэта спатрэбіцца час і такая-сякая спрыт, пасля чаго «Актавія» стане мяккай і рахманай.

Асобна варта згадаць антыпрабуксовачнай сістэму (ASR). Абедзве машыны моцна ад яе залежаць, то бок, калі заблакаваць ASR (выпадкова ці адмыслова), то можна займець масу непрыемнасцяў. У гэтым выпадку ход абодвух аўтамабіляў становіцца жорсткім, а на пятай перадачы здаецца, што машынай кіруе нехта іншы, настолькі неотзывчивой становіцца хадавая.

ездавыя якасці

Калі выконваць усе меры засцярогі падчас кіравання, то ад машын можна дамагчыся вельмі нават нядрэнны дынамікі. Абодва рухавіка - на 1,6 літра - у «Джетты» і «Актавіі» спакойна выдаюць па 105 конскіх сіл. Аўтамабілі ўпэўнена набіраюць хуткасць і трымаюць тэмп, прычым гатовыя практычна маментальна змяніць стыль язды.

Адзіны момант, на якім стаіць завастрыць асаблівую ўвагу, - гэта так званы дэфіцыт абаротаў у коленвале, дзе кіроўцу трэба дзейнічаць асабліва акуратна падчас абгону. Ва ўсім астатнім аўтамабілі паводзяць сябе цалкам адэкватна і нейкіх крытычных заўваг заўважана не было як у асяроддзі прафесійных тэстараў, так і сярод радавых уладальнікаў.

Падводзячы вынік

Выбар паміж гэтымі двума аўтамабілямі складзены і неадназначны. Тут можна сказаць так: калі вы імкнецца да спартовых тыпах машын, то прыгледзіцеся да «Джетта». Гэты аўтамабіль больш ціхі ў плане шумаізаляцыі, але пры гэтым мае характэрную яркую асобу.

Калі ж вы хочаце надзейную і сімпатычную машыну ад нямецкага канцэрна, але абмежаваныя па грошах, то варта звярнуць увагу на строгую і салідную «актаву». Мадэль атрымалася цалкам супастаўнай па спецыфікацыі з нямецкім «Фольксвагенам», але мае больш прывабны цэннік.