Агляд пікапа Isuzu D-MAX

D-MAX - гэта найноўшае пакаленне аўтамабіляў кампаніі Isuzu, якое збіраецца ў Тайландзе з 2002 года. На брытанскі рынак аўтамабілі пастаўляюць як Isuzu Rodeo, на аўстралійскі - Holden Rodeo. Японская кампанія прыдумала і распрацавала дадзены пікап з удзелам канцэрну General Motors са Злучаных Штатаў Амерыкі. Isuzu D-MAX пабудаваны на палепшанай платформе TF пікапаў-папярэднікаў.

У Isuzu D-MAX добры знешні выгляд. Сучасныя абцякальныя формы, «двухпавярховыя» фары, шырокія колы, магутны храмаваны «кенгурятнікі» і рашотка радыятара надаюць гэтаму пікапу агрэсіўнасць. Увогуле, сілуэт Исузу Д-Макс атрымаўся цікавым і сучасным.

Кабіны - паўтарачнае, адзінарная і падвойная. Таксама ёсць версія з суцэльнаметалічным бартавым кузавам.

Isuzu D-MAX выдатна трымае прамую, што дасягаецца ў першую чаргу незалежнай перадпакоя падвескай. Задняя падвеска зроблена па старой пикаповской сістэме: надзейную і трывалую канструкцыю забяспечвае жорсткі мост на рысорах.

У салоне Isuzu D-MAX няма нічога лішняга, сабраны ён цалкам надзейна і якасна. Адметная асаблівасць гэтага пікапа - гэта цэльны трохмесны канапа замест пярэдніх паасобных крэслаў. Пры гэтым спінку канапы можна адкінуць толькі наперад, а кут яе нахілу адрэгуляваць нельга. Нягледзячы на гэта, можна выбраць аптымальнае і зручнае становішча спінкі.

На жаль, у Isuzu D-MAX адсутнічаюць электрашклапад'ёмнікі, падушкі бяспекі, замак цэнтральны, падагрэў сядзенняў і радыёпрымач. Пры гэтым усяго гэтага вы не атрымаеце нават за дадатковую плату. Аднак бедная камплектацыі практычна ніяк не адбілася на эрганоміцы працоўнага месца і выгодзе пасадкі пасажыраў і кіроўцы. Агляд у D-MAX выдатны, руль можна рэгуляваць па нахіле калонкі.

Пярэдняя панэль пікапа лаканічная і простая: на ёй прысутнічае толькі тое, без чаго нельга абыйсціся ў дарозе. Найпросты блок, які кіруе кліматам, кнопка ўключэння вентыляцыі, дэфлектары харчавання - усё гэта зроблена з пластыка светла-шэрага колеру з чорнымі ўстаўкамі.

У нармальным рэжыме ў D-MAX ёсць прывад толькі на заднюю вось. На раскіслай грунтоўцы або ў снезе, гэта значыць у неспрыяльных дарожных умовах, адным націскам кнопкі падключаюцца перадпакоі колы. Так як межосевой дыферэнцыял адсутнічае, пярэдняя вось падлучаецца жорстка.

Для таго каб перайсці ў паўнапрывадны рэжым, няма неабходнасці спыняцца. Трэба каб Исузу D-MAX рухаўся прамалінейна і раўнамерна, але з хуткасцю не больш за сто кіламетраў у гадзіну. Працэс падлучэння пярэдняй восі доўжыцца прыкладна пяць секунд, пасля чаго на прыборнай панэлі загарыцца спецыяльная лямпачка. Але варта ўлічыць, што для язды па сур'ёзнаму бездаражы трэба загадзя спыніць аўтамабіль і ўключыць паніжаную перадачу. Памятаеце, што на хаду яе ўключаць нельга!

Па дарозе з грудамі, буйнымі выбоінамі і ямамі Isuzu D-MAX 2012 пройдзе спакойна, упэўнена, без шморганняў і рыўкоў. Дзякуючы вялікаму кліранс вы адчуеце сябе каралём бездарожжа!

З 2005 гады выпускаецца паўнапрывадная версія пікапа з турбадызелем у 146 л.з. Ёсць і таннейшая версія з заднім прывадам і турбадызелем. Па папярэдняй замове пастаўляецца жорсткі здымны верх для кузава. Версіі D-MAX з бензінавым маторам былі зняты з вытворчасці ў 2005 годзе.