Mazda 3 MPS: тэхнічныя характарыстыкі, цюнінг і водгукі аўтаўладальнікаў

Імклівае развіццё брэнда Mazda, які знаходзіцца пад апекай Ford, за апошнія гады прымусіла канкурэнтаў ладна панервавацца. Нягледзячы на спробы іншых брэндаў скласці развіваецца кампаніі сур'ёзную канкурэнцыю, Mazda павольна, але ўпэўнена заваёўвае чарговы сегмент.

амбіцыі

Выпуск Mazda 3 MPS сур'ёзна ўдарыў па самалюбстве Subaru і Mitsubishi, здаўна з'яўляюцца лідэрамі ў гэтым сегменце. Даўно чаканае з'яўленне мадэлі прымусіла задумацца вытворцаў зараджаных аўтамабіляў, сярод якіх Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus і Renault Megane RS. Менавіта яны з'яўляюцца галоўнымі канкурэнтамі японскай кампаніі.

Агрэсіўны дызайн, цвёрдая падвеска, магутны турбо-рухавік: усё гэта дае магчымасць стаць адным з самых спартыўных аўтамабіляў у сваім класе для Mazda 3 MPS. 2014 год прадказвае японскай кампаніі быць не менш паспяховым, чым папярэднія.

Нягледзячы на свой спартовы характар, аўтамабіль спалучае задавальненне з практычнасцю, што немалаважна для паўсядзённых паездак. Падобныя аўтамабілі называюць «гарачымі хэтчбека». Распрацоўшчыкі аўтамабіля зрабілі яго такім, каб пакупнік змог «апячыся» толькі наблізіўшыся да яго, і ім гэта ўдалося.

Калі параўноўваць японскі хэтчбек з яго прамымі канкурэнтамі, то браць трэба хіба што тып кузава і пярэдні прывад. Па магутнасці рухавіка, які дастаўся ад седана Mazda 6 MPS (таксама ставіцца на мадэль CX-7), новая Mazda 3 MPS стаіць побач з такімі аўтамабілямі, як Impreza WRX STI і Lancer Evolution з турбірованнымі рухавікамі, але яна відавочна не зможа скласці канкурэнцыю поўнага прываду . Выходзіць, што у японскага хэтчбека няма канкурэнтаў у сваёй катэгорыі, ён адзіны і непаўторны.

прэм'ера

Прэм'ера аўтамабіля адбылася на Жэнеўскім аўтасалоне ў 2006 годзе. На айчынным рынку ён з'явіўся ў снежні, праз 9 месяцаў. Кошт навінкі, у залежнасці ад камплектацыі, складала 32-33 тысяч долараў, што ставіла аўтамабіль ў адзін шэраг з раней згаданымі Golf, Opel і іншымі мадэлямі. Бензінавы 260-моцны матор MZR 2,3 DISI вывеў на новы ўзровень спартыўны хэтчбек Mazda 3 MPS. Водгукі першых уладальнікаў выклікаў яшчэ большую цікавасць патэнцыйных пакупнікоў да дадзенай мадэлі.

дызайн

Нягледзячы на мноства змен і дапаўненняў, аўтамабіль мае шмат агульнага з знешнім выглядам Mazda 3 камплектацыі Sport. Толькі нешматлікія змогуць заўважыць змены формы капота, крылаў, радыятарнага кратаў, протівотуманнымі фар, што надае хэтчбеку дадатковай агрэсіўнасці. На аўтамабіль усталёўваюць 18-цалевыя легкосплавные колавыя дыскі з нізкапрофільнай гумай. Задняя частка даху сканчаецца спойлер, а на пятай дзверы размясцілася надпіс MPS. Павялічыўся да 102 мм дыяметр выхлапной трубы. Многія вадзіцелі ўсё яшчэ не ведаюць, што мяжа ў 150 «коней» для «траячкі» пераадолены, і не могуць зразумець, адкуль у яе ўзялося столькі хуткасці і дзёрзкасці на дарогах.

салон

Нарэшце-то японскі аўтавытворца прывёў у парадак гукаізаляцыю. Канструктары сцвярджаюць, што ўзровень шуму ўнутры аўтамабіля ці ледзь не самы нізкі ў класе. Практычна не чуваць шоргату покрывак і «свісту» сустрэчнага ветру, а падвойныя трубы выхлапной сістэмы дазволілі на парадак паменшыць гук аўтамабіля. Можна сказаць, што гэта неспартыўна, але няма. Гук выхлапной сістэмы Mazda 3 MPS стаў нізкім і прыемным для слыху, у параўнанні з гучаннем однотрубной сістэмы.

Дызайнеры аўтамабіля паспрабавалі надаць яму спартыўнай не толькі звонку, але і ўнутры. У салоне Mazda 3 MPS ўстаноўлены ковшеобразные скураныя і тканкавыя сядзенні з чырвонымі надпісамі MPS. Сядзенні адрозніваюцца выдатнай бакавой падтрымкай, што немалаважна ў гэтак хуткім аўтамабілі. Кіроўца мае магчымасць наладзіць сядзенне па вышыні ці ж адрэгуляваць паяснічную зону, чаго няма ў пасажырскага крэсла. Кут нахілу спінкі сядзення ў кіроўцы ажыццяўляецца з дапамогай пластмасавага колца, а ў пасажыра - пры дапамозе рычага. Кіроўца можа больш дакладна наладзіць спінку сядзення дзякуючы гэтаму адрозненню.

Неад'емнай часткай інтэр'еру грамадзянскіх аўтамабіляў са спартовым ухілам з'яўляюцца алюмініевыя накладкі на педалі. У цэлым, салон Mazda 3 MPS не мае адрозненняў ад «грамадзянскай» мадыфікацыі, акрамя прыборнай панэлі, размечанай да 280 км / г. Як і ў стандартнай «тройцы», крайняя пазіцыя стрэлкі спідометра на пазнацы 280 км / г знаходзіцца ў тым жа месцы, дзе і хвілінная стрэлка гадзін у дзесяць хвілін на другую. Справа застаецца шмат месца, тут размешчаны датчык рамяня бяспекі, датчык зараджаныя акумулятары і падушкі бяспекі пасажыра, які сядзіць наперадзе. Гэтак кампактная разметка ўскладняе магчымасць сачыць за хуткасцю руху аўтамабіля, у параўнанні са 150-моцнай 2,0-літровай Mazda 3.

опцыі

Стандартнымі опцыямі мадэлі MPS з'яўляюцца тыя ж, што і для мадыфікацыі Sport з 2,0-літровым сілавым агрэгатам, а менавіта: клімат-кантроль, падагрэў сядзенняў, ксэнонавае святло, датчык дажджу, омыватель фар. У непагадзь омыватель ўключаецца не заўсёды, а толькі пасля некалькіх націскаў на подрулевой рычаг і па законе подласці звычайна ў найбольш непрыдатны момант. Ён працуе круглыя суткі, так як блізкае святло у аўтамабіля ўключаецца аўтаматычна і працуе заўсёды.

Омыватель працуе ў 2 этапы: першы ўпырск фарсункі даюць падчас націску на подрулевой рычаг і, пасля таго як дворнікі перастануць слізгаць па шкле, ажыццяўляецца другі ўпырск на пярэднія фары, з-за чаго на лабавым шкле з'яўляюцца дробныя кроплі вады, якія даводзіцца выдаляць яшчэ адным узмахам дворнікаў. У дрэннае надвор'е 3,5-літровага бачка стеклоомывателя хапае толькі на адзін вечар падобных маніпуляцый. Асобная кнопка на омыватель магла б выправіць сітуацыю, але яе не прадугледзелі.

У дарозе

Пра ўсе дзівацтвах і недахопах забываеш, сяўбу за руль Mazda 3 MPS. Тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля задаволяць многіх аматараў спартовай язды, не кажучы ўжо пра радавым кіроўцу. 260 л. с. ператвараюць машыну ў сапраўдную нягоднiкам. Як толькі стрэлка тахометра пераадольвае адзнаку ў 2,5-3 тыс. Абаротаў, у працу ўключаецца турбіна, і хетчбэк зрываецца з велізарным паскарэннем, пакідаючы іншыя аўто ззаду. Адчуванні за рулём невымоўныя, а гук рухавіка - прыемны і зачаравальны. Агульную карціну злёгку псуе пярэдні прывад. Руль варта трымаць абедзвюма рукамі, каб машыну не знесла з патрэбнай паласы руху.

Перадпакоі колы на невялікай хуткасці буксуюць на дарозе, і нават актибуксировочная сістэма не можа іх утрымаць. У аўтамабілі відавочна не хапае поўнага прывада. Рухавік Mazda 3 MPS здольны разагнаць аўтамабіль да паказчыка ў 100 км / ч за 6,1 секунды, калі своечасова пераключыцца на другую перадачу. Турбіна павышае крутоўны момант, які дасягае максімуму ў 380 Нм пры 3 000 аб. / Мін. Аўтамабіль абсталююць 6-ступеністай механічнай КПП. Счапленне Mazda 3 MPS - жорсткае, наладжанае для спартыўнай язды. Пераключэнне перадач адбываецца хутка і выразна.

Прыемным дадаткам для неспрактыкаванага кіроўцы апынецца сістэма стабілізацыі, яна ж DTS. Адвесці аўтамабіль у намець можна толькі на вялікай хуткасці, на крутым павароце або на ледзяным пакрыцці. Калі траекторыя руху машыны перастае супадаць з жаданай для вадзіцеля, DTS ўключаецца ў працу і не дазваляе аўтамабілю сысці з патрэбнай траекторыі. Сістэму стабілізацыі можна дэактываваць, але пасля гэтага трэба разлічваць толькі на сябе. Сур'ёзная памылка - і аўтамабіль у кювеце.

падвеска

Незалежная падвеска MPS праявіла сябе выдатна: павароты аўтамабіль праходзіць бездакорна, адсутнасць прыкметных нахілаў і выдатнае паглынанне невялікіх няроўнасцяў дарогі. Папярэдняя мадэль на аналагічнай дарозе «вытрасла б усю душу» з кіроўцы. У абноўленай версіі ўсё мякка і плаўна. Што тычыцца адкрытых каналізацыйных люкаў і ляжачых паліцэйскіх, то іх з разгону пераадолець не выйдзе. Тормазы Mazda 3 MPS маментальна рэагуюць на націск педалі і дэманструюць моцнае запаволенне аўтамабіля нават на вялікай хуткасці. Сваю лепту ў выдатную кіравальнасць аўтамабіля ўнёс і паменшаны на 1 см дарожны прасвет. Адбілася і павялічаная калянасць кузава, якую дасягнулі дзякуючы ўжыванню новых трывалых і эластычных гатункаў сталі.

выдатак

Аўтамабіль на здзіўленне апынуўся даволі эканамічным. Паўнапрывадная Mazda 6 з такім жа рухавічком расходавала паліва на парадак больш. Пры спакойнай гарадской яздзе «траячка» ўкладваецца ў 11 л, а пры загараднай расходуе каля 8 л на «сотку».

даплата

Вялікай папулярнасцю на айчынным рынку карыстаецца 2,0-літровая Mazda 3 Sport. Базавая версія каштуе 24 800 даляраў. Каля 2 500 даляраў прыйдзецца даплаціць за скураны салон, круіз-кантроль, таніраванне шклоў і аўдыёсістэму Bose. У выніку атрымліваецца каля 27 300 даляраў.

Дадамо да ўсяго 18-цалевыя дыскі, спартыўную сістэму выхлапу, спартыўныя сядзенні і дадатковыя 110 «конікаў». За ўвесь гэты дабро возьмуць больш, чым просіць Mazda, - мадэль MPS варта толькі на 5 400 даляраў даражэй «траячкі» у аналагічнай камплектацыі - 32 700 даляраў. Мадыфікацыя са стандартнай «музыкай» абыйдзецца яшчэ танней - 31 500 даляраў.

Варта адзначыць, што гэта параўнальна невялікая даплата за такі аўтамабіль.